新赛欧的这两款1.4L与1.2L的发动机同属S-TEC系列机型。1.2L型号为S-TECⅡ，曾用在乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最大功率为64kW（87马力）。我们此次试驾的1.4L车型一台16气门的1.4L发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较与同级别对手相比还是拥有一定优势的。

　　在实际驾驶中我们可以感觉到新赛欧1.4L的发动机带动一吨出头的车身还是绰绰有余的。发动机的调教偏向前段扭矩的输出，变速箱前两档的齿比也比较大，这样以来更适合低速或走走停停的城市驾驶。相对而言1.4L发动机的后段输出则如同级别较小发动机一样感觉有些疲软，当然这也是小排量车不可避免的弊病。

　　我们这次试驾的为5挡手动车型，高尔夫球式的变速箱挡把虽然是全塑料的材质，但是由于表面纹路的处理使用起来还有有着不错的手感的。新赛欧的5速变速箱行程适中，离合的结合点也比较靠后，这样驾驶起来左脚不用抬起很大的角度就可以轻松入档。在实际驾驶中新赛欧的手动变速箱表现还是比较出色的，即使是新车挡位也没有明显的生涩感。

　除了手动车型之外，新赛欧还会在随后推出自动挡车型。它将搭载由意大利马瑞利公司出产的5速手动一体AMT变速箱，这台变速箱在换挡以及燃油经济性上要比现在乐风乐骋上使用的4速自动变速箱提升不少。

　　作为一款主推家用的经济型小车，新赛欧采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式。经过一段时间的试驾总体感觉新赛欧的悬挂设定明显偏向舒适性，悬挂的初段还是拥有一定韧性的，后段则显得较软，对路面起伏的过滤不能说很到位，但至少也不会想很多同价位的车型给人特别生硬的感觉。

　　新赛欧在日常驾驶中的表现还是令我们比较满意的。车辆离合和档位的配合很到位，方向也没有像一些自主车型那样的轻飘飘。总体来说新赛欧可以说是一款很容易上手、很好开的车。




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