你真的会开车吗?掌控0.01秒的安全先机
2010年08月09日 14:50
(共计1页)
“你真的会开车吗?”“潇洒的驾驶会带来安全隐患吗?”“你知道真正安全的驾驶习惯吗?”“你知道紧急状况下的避险方法吗?”“你知道哪些标准才是选车选安全的黄金法则吗?”
面对这些问题，也许驾龄不长的菜鸟会有点儿含糊，而驾龄较长的骨灰级选手一定不屑一顾。的确，所有人都认为开车是一个熟能生巧的事情，积累了一定的驾驶经验之后，对道路条件、车的性能、车身的尺寸和操控的基本技巧都比较熟悉之后，就可以成为一个“会开车的人”。
然而，在汽车运动专业教练和交通安全的专家眼里，会开车却是一个从细节到技术，从知识到意识全方位能力的展现。“真正‘会开车’的驾驶员应该具备正确的驾驶习惯、娴熟的驾驶技术、对汽车的性能有充分了解，并且具有应急状况处理能力和完善安全意识，要达到这个‘会开车’的境界，需要从细节入手纠正驾驶习惯，从选车上注重培养对汽车安全性能指标的正确认识，具备紧急状况下的掌控技巧和安全意识，总而言之，真正会开车是一个人车合一的行驶境界。”
从专家的定义中可以看出，会开车有三个层面的含义，有正确的驾驶习惯和娴熟的操控技巧、对汽车的性能及车况有细致的了解、对紧急情况下的掌控能力和安全保障意识。换而言之，会开车是驾驶乐趣与行驶安全的统一。应该说，安全是驾驶乐趣的基础，也是驾驶技巧和汽车性能保障的终极目标。从这个意义上讲，会开始是一种境界，人车合一的境界，驾驶者与汽车的顺畅交流、汽车本身的安全配置及操控性能、驾驶者的正确驾驶习惯及成熟安全意识，安全地享受驾驶乐趣，这才是会开车、开好车的境界。
据了解，随着我国成为全球最大的乘用车市场，汽车使用越来越平民化，乘用车的行驶安全已经成为一个重要的社会课题。据公安部统计显示，我国是全球交通事故死亡率最高的国家之一，大大超过美国。造成这一现状的原因十分复杂，“驾驶者对交通安全乃至行驶安全的认识误区”是其中最为重要的原因之一。
安全认识的误区：会开车从理念革命开始
驾驶者对交通安全及行驶安全的认识误区可以分为四个类型，错误的驾驶习惯和不安全的驾驶技巧、对汽车安全性能标准的认识误区、不正确的紧急状况处理技巧，以及对安全威胁后果的轻视。应该说，这四种认识误区中，错误的驾驶习惯和对汽车性能的认识误区是最容易造成交通安全事故隐患的两种错误认识。
据业内专家分析，对汽车安全性能的认识有五大误区：
1，车身越重越安全，钢板越厚越安全：车身越重说明车身的防护越充分，碰撞中“越占便宜”，车身的钢板越厚越安全，这些似乎都是汽车安全性能的常识性标准。然而，这些恰恰是关于汽车安全性能的最错误的认识。车身的重量与车身防护级别没有直接关联，车身越重并不代表车身钢板的防碰撞和乘员及行人防护级别就更高。车身自重太大带来的直接问题是制动距离加大，操控的灵活性减低，这些在紧急状况下都可能带来更大的安全隐患。
钢板越厚越安全是对安全性能中最重要的指标之一——车身刚性——的错误理解。在许多汽车消费者的眼中，似乎车身钢板的厚度就是坦克的装甲防护，越厚越安全。实际上，安全性能指标中与车身相关的是车身刚性和抗扭性。然而，钢板的厚度不等于车身的刚性，钢板的厚度也不代表钢板的强度。真正决定车身安全性能的因素是车身的刚性设计、钢板的强度和焊接技术等三个核心要素。车身安全性能高的车型从钢板一项指标上看，至少应该具备高强度的车身设计、领先的车身钢板强度水平和成熟的焊接技术等特点。
选车选安全，从这个意义上讲，如果对车身刚性的安全价值没有充分的认识，就没有具备“会开车”的最基本条件。
2，碰撞之后才能显示汽车的安全性能：广大汽车消费者往往对C-NCAP等专业碰撞测试结果十分重视，碰撞的星级本身成了汽车安全性能的代名词，碰撞之后才可以显示汽车的安全性能已经成为许多车主的共识。关于汽车安全性能的“常识”往往是，日常驾驶过程中，汽车的安全性能似乎很难得到体现。然而，美国国家交通安全委员会的报告中指出，安全性能有两个层面的含义，首先是指在行驶过程中保障乘员安全，配合驾驶者防止交通意外的发生;其次，在此基础上，在发生事故或严重碰撞的情况下，保障乘员和行人的生命安全。
换而言之，行驶过程中，以操控及主动安全科技防止意外交通的发生是汽车安全性能的核心内涵之一。行驶安全和防患于未然的安全科技是汽车安全性能的根本基础。
3，安全性能等同于被动安全：汽车的安全性能可以分为主动安全和被动安全两个层面，关于汽车安全性能的错误认识中往往认为被动安全就是安全性能的全部。实际上，DSC动态稳定平衡系统、主动转向照明系统、EBA电子紧急制动辅助系统等行驶过程中的安全辅助和操控性能都是防止汽车在行进过程中发生交通事故的关键因素。因此，安全性能不等于被动安全，而是主动安全科技与被动安全技术的结合。
4，汽车的操控及驾驶性能与安全没有直接的关系：许多车主往往认为操控和驾驶性能与安全性能没有直接关系，因为出众的操控和驾驶性能是驾驶乐趣的保障，与安全本身没有直接的关系。然而，如果我们把防患于未然的主动安全意识纳入安全性能的视野，就不难发现，操控性能是主动安全的核心支点，是防止交通事故的核心技术性能。在安全威胁出现的一瞬间，操控性能和驾驶者避险技巧的结合是防止交通事故的最后一道屏障。从这个意义上讲，操控性能本身就是安全性能的基础。
5，安全与驾驶者的驾驶习惯和技巧没有直接关系：行驶是驾驶者与汽车性能的配合和协作，因此行驶的安全也要靠驾驶者的技巧和汽车物理性能的配合来保障。在正常行驶状况下，正确的驾驶习惯可以帮助驾驶者避免许多紧急情况的发生。而一旦出现紧急情况时，驾驶者的驾驶技巧则可以帮助驾驶者“掌控0.01秒的先机”。
掌控安全先机：从认识到技巧的黄金安全公式
安全地享受驾驶乐趣，潇洒之余不失安全。会开车的境界要懂汽车性能、懂操控技巧、懂安全意识。交通安全专家为我们提供了一个掌控安全先机、享受驾驶乐趣的黄金公式：
安享驾趣=领先的安全性能+高超的操控技巧+成熟的安全意识
掌控安全先机，这不仅仅是开车族的专利，也是汽车厂商的责任，更是全社会交通安全的核心课题。一汽马自达正是这一理念的倡导者和践行者，旗下睿翼不但拥有“新一代操控之王”的美誉，更是全面落实了马自达行驶安全的全新理念。在领先产品的基础上，一汽马自达将安享驾趣的理念贯穿于体验营销，以及深度的消费者沟通中。2010年以来，从安全驾驶训练营到行驶安全体验中心，从安全培训到情境试驾，一汽马自达一直以创新的形式帮助驾驶者培养正确的安全意识、提升安全驾驶技巧，并丰富汽车安全性能的知识。
一汽马自达将持续推出更加优化的安全培训课程及体验环境，以领先的操控性能和安全配置为基础，驾驶习惯着眼，驾驶技巧突破，最终落实黄金安全公式，为车主的安全驾驶护航。以行驶安全和防患于未然的全新理念担负汽车厂商的社会责任。随着一汽马自达安全驾驶训练营的逐步开展，越来越多的车主参与其中，安全认识的误区也将逐步消除，从而最终提升社会交通安全的水平，让安享驾趣成为现实。
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然而，在汽车运动专业教练和交通安全的专家眼里，会开车却是一个从细节到技术，从知识到意识全方位能力的展现。“真正‘会开车’的驾驶员应该具备正确的驾驶习惯、娴熟的驾驶技术、对汽车的性能有充分了解，并且具有应急状况处理能力和完善安全意识，要达到这个‘会开车’的境界，需要从细节入手纠正驾驶习惯，从选车上注重培养对汽车安全性能指标的正确认识，具备紧急状况下的掌控技巧和安全意识，总而言之，真正会开车是一个人车合一的行驶境界。”
从专家的定义中可以看出，会开车有三个层面的含义，有正确的驾驶习惯和娴熟的操控技巧、对汽车的性能及车况有细致的了解、对紧急情况下的掌控能力和安全保障意识。换而言之，会开车是驾驶乐趣与行驶安全的统一。应该说，安全是驾驶乐趣的基础，也是驾驶技巧和汽车性能保障的终极目标。从这个意义上讲，会开始是一种境界，人车合一的境界，驾驶者与汽车的顺畅交流、汽车本身的安全配置及操控性能、驾驶者的正确驾驶习惯及成熟安全意识，安全地享受驾驶乐趣，这才是会开车、开好车的境界。
据了解，随着我国成为全球最大的乘用车市场，汽车使用越来越平民化，乘用车的行驶安全已经成为一个重要的社会课题。据公安部统计显示，我国是全球交通事故死亡率最高的国家之一，大大超过美国。造成这一现状的原因十分复杂，“驾驶者对交通安全乃至行驶安全的认识误区”是其中最为重要的原因之一。
安全认识的误区：会开车从理念革命开始
驾驶者对交通安全及行驶安全的认识误区可以分为四个类型，错误的驾驶习惯和不安全的驾驶技巧、对汽车安全性能标准的认识误区、不正确的紧急状况处理技巧，以及对安全威胁后果的轻视。应该说，这四种认识误区中，错误的驾驶习惯和对汽车性能的认识误区是最容易造成交通安全事故隐患的两种错误认识。
据业内专家分析，对汽车安全性能的认识有五大误区：
1，车身越重越安全，钢板越厚越安全：车身越重说明车身的防护越充分，碰撞中“越占便宜”，车身的钢板越厚越安全，这些似乎都是汽车安全性能的常识性标准。然而，这些恰恰是关于汽车安全性能的最错误的认识。车身的重量与车身防护级别没有直接关联，车身越重并不代表车身钢板的防碰撞和乘员及行人防护级别就更高。车身自重太大带来的直接问题是制动距离加大，操控的灵活性减低，这些在紧急状况下都可能带来更大的安全隐患。
钢板越厚越安全是对安全性能中最重要的指标之一——车身刚性——的错误理解。在许多汽车消费者的眼中，似乎车身钢板的厚度就是坦克的装甲防护，越厚越安全。实际上，安全性能指标中与车身相关的是车身刚性和抗扭性。然而，钢板的厚度不等于车身的刚性，钢板的厚度也不代表钢板的强度。真正决定车身安全性能的因素是车身的刚性设计、钢板的强度和焊接技术等三个核心要素。车身安全性能高的车型从钢板一项指标上看，至少应该具备高强度的车身设计、领先的车身钢板强度水平和成熟的焊接技术等特点。
选车选安全，从这个意义上讲，如果对车身刚性的安全价值没有充分的认识，就没有具备“会开车”的最基本条件。
2，碰撞之后才能显示汽车的安全性能：广大汽车消费者往往对C-NCAP等专业碰撞测试结果十分重视，碰撞的星级本身成了汽车安全性能的代名词，碰撞之后才可以显示汽车的安全性能已经成为许多车主的共识。关于汽车安全性能的“常识”往往是，日常驾驶过程中，汽车的安全性能似乎很难得到体现。然而，美国国家交通安全委员会的报告中指出，安全性能有两个层面的含义，首先是指在行驶过程中保障乘员安全，配合驾驶者防止交通意外的发生;其次，在此基础上，在发生事故或严重碰撞的情况下，保障乘员和行人的生命安全。
换而言之，行驶过程中，以操控及主动安全科技防止意外交通的发生是汽车安全性能的核心内涵之一。行驶安全和防患于未然的安全科技是汽车安全性能的根本基础。
3，安全性能等同于被动安全：汽车的安全性能可以分为主动安全和被动安全两个层面，关于汽车安全性能的错误认识中往往认为被动安全就是安全性能的全部。实际上，DSC动态稳定平衡系统、主动转向照明系统、EBA电子紧急制动辅助系统等行驶过程中的安全辅助和操控性能都是防止汽车在行进过程中发生交通事故的关键因素。因此，安全性能不等于被动安全，而是主动安全科技与被动安全技术的结合。
4，汽车的操控及驾驶性能与安全没有直接的关系：许多车主往往认为操控和驾驶性能与安全性能没有直接关系，因为出众的操控和驾驶性能是驾驶乐趣的保障，与安全本身没有直接的关系。然而，如果我们把防患于未然的主动安全意识纳入安全性能的视野，就不难发现，操控性能是主动安全的核心支点，是防止交通事故的核心技术性能。在安全威胁出现的一瞬间，操控性能和驾驶者避险技巧的结合是防止交通事故的最后一道屏障。从这个意义上讲，操控性能本身就是安全性能的基础。
5，安全与驾驶者的驾驶习惯和技巧没有直接关系：行驶是驾驶者与汽车性能的配合和协作，因此行驶的安全也要靠驾驶者的技巧和汽车物理性能的配合来保障。在正常行驶状况下，正确的驾驶习惯可以帮助驾驶者避免许多紧急情况的发生。而一旦出现紧急情况时，驾驶者的驾驶技巧则可以帮助驾驶者“掌控0.01秒的先机”。
掌控安全先机：从认识到技巧的黄金安全公式
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安享驾趣=领先的安全性能+高超的操控技巧+成熟的安全意识
掌控安全先机，这不仅仅是开车族的专利，也是汽车厂商的责任，更是全社会交通安全的核心课题。一汽马自达正是这一理念的倡导者和践行者，旗下睿翼不但拥有“新一代操控之王”的美誉，更是全面落实了马自达行驶安全的全新理念。在领先产品的基础上，一汽马自达将安享驾趣的理念贯穿于体验营销，以及深度的消费者沟通中。2010年以来，从安全驾驶训练营到行驶安全体验中心，从安全培训到情境试驾，一汽马自达一直以创新的形式帮助驾驶者培养正确的安全意识、提升安全驾驶技巧，并丰富汽车安全性能的知识。
一汽马自达将持续推出更加优化的安全培训课程及体验环境，以领先的操控性能和安全配置为基础，驾驶习惯着眼，驾驶技巧突破，最终落实黄金安全公式，为车主的安全驾驶护航。以行驶安全和防患于未然的全新理念担负汽车厂商的社会责任。随着一汽马自达安全驾驶训练营的逐步开展，越来越多的车主参与其中，安全认识的误区也将逐步消除，从而最终提升社会交通安全的水平，让安享驾趣成为现实。
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