高性价比自主品牌车型推荐：比亚迪F3/奇瑞旗云/吉利金鹰
2010年08月13日 10:30
(共计1页)
【成都车市】高性价比自主品牌车型推荐：比亚迪F3、奇瑞旗云、吉利金鹰
分析
为什么自主品牌市场份额增大？
长期以来，自主品牌大多只能占有中低端的市场。那么，除了绵阳车市有巨大的市场潜力和消费力外，自主品牌与合资品牌同台竞技的“资本”是什么？
资本1：技术日益成熟
自主品牌不再是“低质低价”的代言词。不管是帝豪、瑞麒、还是一汽奔腾，其车型与同价位合资品牌相比，其高端技术的配置都非常齐全。此外，中高端自主品牌在发动机技术和安全性能方面，也有很大的提升。
资本2：消费群体转移
数据显示，绵阳公务员阶层使用自主品牌车型占相当已部分比例，各级政府部门对自主品牌采购比例也有所调整，这中高端品牌自主品牌提供了政策扶持。
更为重要的是，随着外来人口融入绵阳社会各个阶层，汽车消费群体也在发生变化。外来人口也是购车的主要群体之一，不少人在经商或是进入公务员队伍后，消费能力较强，他们对自主品牌也较容易接受。
抢地头、渠道为王 自主品牌汽车忙分网
近年来，分网销售模式被越来越多的自主品牌汽车厂家采用。吉利三品牌独立销售、比亚迪“从分网向销售联合”的转变、华晨中华/奇瑞汽车分网销售、力帆的轿车微车独立运作、长安的A网B网等，都快速提升了其销量。
近日，从长城汽车又传出消息，为实现长城轿车、SUV、皮卡三大车型的全面增长，完成年销40万辆的目标，长城汽车近期将对现有条件成熟的城市经销网点进行规划布局，实行C1、C2、C3三套网络分网销售的模式。
观察1
奇瑞借“旗云”整合现有品牌
多年来信奉“多生孩子好打架”的奇瑞在完成旗云1、旗云2和旗云3的车型整合后，截至目前，奇瑞已经在原有产品基础上已规划为旗云、QQ系、A系、瑞虎、风云五大系列，不难看出，奇瑞汽车只要某一系列车型销量达到一定程度，就有可能单独设立销售的渠道。
然而在小编看来，决定奇瑞分网未来成败的关键性因素不是后期营销能力，而是前期精准的产品规划。然而从QQ6、QQme、A1以及定为高端的瑞麒M1均在4万-6万元的A0级市场的“同门相残”，可以想象奇瑞汽车分网之路并不平坦。
观察2
比亚迪“从分网向销售联合”的转变
在绵阳市场拥有保有量较大的自主品牌比亚迪汽车已建立四个销售网络，四家4S店，第五家4S店正在筹备中。这是比亚迪汽车在绵阳6年发展交出的成绩单。然而面对如此斐然的成就，仍有消费者抱怨“都是比亚迪的车，为什么买F0和F6要到不同的店呢？”其实这并不是比亚迪独自的困惑，只要采取分网销售的汽车品牌都在或多或少承受着消费者如此的质疑。
面对质疑，历来走分网道路的比亚迪慢慢向“以分网向销售联合”转变。近日，记者从市场获悉，绵阳第二家A1网申龙汽车4S店万向直营店已经开业。
观察3
吉利：向分品牌方向演进
今年始，吉利汽车在绵阳销售点的重建与铺网正以快速发展的态势进行着，并在旗下建立了帝豪、全球鹰、上海英伦，吸纳了绵阳金利、绵阳西物、绵阳捷泰、绵阳宇豪、九洲汽贸五家经销商加盟。
其实，回顾吉利这几年来的路程，不难发现它也正在一步步摸索中前进：金刚、远景和自由舰各自形成一张网，而每一张网中再搭配“老三样”——豪情、美日。当时，绵阳地区属于西物汽车一统天下的局面，随后金利赶上代理优利欧的步伐。目前，绵阳地区已发展为五足鼎立局面，宇豪拥有帝豪的代理权，而西物主攻全球鹰品牌，金利、捷泰、九洲拿下上海英伦代理权。
记者观察
建张舒适发展的好“网”
奇瑞通过分品牌开始走高端路线，比亚迪通过分网在绵阳乃至全国市场遍地开花。分网还是并网？市场仍然是决定这一选择的决定因素。有业内人士认为，分网对于经销商来说好处很多，如可以加强企业在细分市场的竞争能力；保护经销商，防止经销商之间出现恶性竞争等。
但分网销售，也是一把“双刃剑”。一个品牌，旗下设置二到三个，甚至四个网络，如此复杂的体系，别说是普通消费者，就连不少业内人士也未必分得清楚，一些经销商对于分网销售也颇有微词。不过，对于厂家而言，分网销售如果能够快速提升销量，就足以使其成为存在的充分理由。
当然，分网也有其他原因，如由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异，需要重新塑造明晰的品牌轨迹；或者产品定位向上延伸等。
记者认为，虽然分网销售可以尽可能地挖掘市场份额，但是，如何平衡扩张带来的各种影响，才是目前车企在疯狂发展的同时所需要考虑的问题。来源：绵阳日报（王进）
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为什么自主品牌市场份额增大？
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自主品牌不再是“低质低价”的代言词。不管是帝豪、瑞麒、还是一汽奔腾，其车型与同价位合资品牌相比，其高端技术的配置都非常齐全。此外，中高端自主品牌在发动机技术和安全性能方面，也有很大的提升。
资本2：消费群体转移
数据显示，绵阳公务员阶层使用自主品牌车型占相当已部分比例，各级政府部门对自主品牌采购比例也有所调整，这中高端品牌自主品牌提供了政策扶持。
更为重要的是，随着外来人口融入绵阳社会各个阶层，汽车消费群体也在发生变化。外来人口也是购车的主要群体之一，不少人在经商或是进入公务员队伍后，消费能力较强，他们对自主品牌也较容易接受。
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近年来，分网销售模式被越来越多的自主品牌汽车厂家采用。吉利三品牌独立销售、比亚迪“从分网向销售联合”的转变、华晨中华/奇瑞汽车分网销售、力帆的轿车微车独立运作、长安的A网B网等，都快速提升了其销量。
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观察1
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多年来信奉“多生孩子好打架”的奇瑞在完成旗云1、旗云2和旗云3的车型整合后，截至目前，奇瑞已经在原有产品基础上已规划为旗云、QQ系、A系、瑞虎、风云五大系列，不难看出，奇瑞汽车只要某一系列车型销量达到一定程度，就有可能单独设立销售的渠道。
然而在小编看来，决定奇瑞分网未来成败的关键性因素不是后期营销能力，而是前期精准的产品规划。然而从QQ6、QQme、A1以及定为高端的瑞麒M1均在4万-6万元的A0级市场的“同门相残”，可以想象奇瑞汽车分网之路并不平坦。
观察2
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在绵阳市场拥有保有量较大的自主品牌比亚迪汽车已建立四个销售网络，四家4S店，第五家4S店正在筹备中。这是比亚迪汽车在绵阳6年发展交出的成绩单。然而面对如此斐然的成就，仍有消费者抱怨“都是比亚迪的车，为什么买F0和F6要到不同的店呢？”其实这并不是比亚迪独自的困惑，只要采取分网销售的汽车品牌都在或多或少承受着消费者如此的质疑。
面对质疑，历来走分网道路的比亚迪慢慢向“以分网向销售联合”转变。近日，记者从市场获悉，绵阳第二家A1网申龙汽车4S店万向直营店已经开业。
观察3
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今年始，吉利汽车在绵阳销售点的重建与铺网正以快速发展的态势进行着，并在旗下建立了帝豪、全球鹰、上海英伦，吸纳了绵阳金利、绵阳西物、绵阳捷泰、绵阳宇豪、九洲汽贸五家经销商加盟。
其实，回顾吉利这几年来的路程，不难发现它也正在一步步摸索中前进：金刚、远景和自由舰各自形成一张网，而每一张网中再搭配“老三样”——豪情、美日。当时，绵阳地区属于西物汽车一统天下的局面，随后金利赶上代理优利欧的步伐。目前，绵阳地区已发展为五足鼎立局面，宇豪拥有帝豪的代理权，而西物主攻全球鹰品牌，金利、捷泰、九洲拿下上海英伦代理权。
记者观察
建张舒适发展的好“网”
奇瑞通过分品牌开始走高端路线，比亚迪通过分网在绵阳乃至全国市场遍地开花。分网还是并网？市场仍然是决定这一选择的决定因素。有业内人士认为，分网对于经销商来说好处很多，如可以加强企业在细分市场的竞争能力；保护经销商，防止经销商之间出现恶性竞争等。
但分网销售，也是一把“双刃剑”。一个品牌，旗下设置二到三个，甚至四个网络，如此复杂的体系，别说是普通消费者，就连不少业内人士也未必分得清楚，一些经销商对于分网销售也颇有微词。不过，对于厂家而言，分网销售如果能够快速提升销量，就足以使其成为存在的充分理由。
当然，分网也有其他原因，如由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异，需要重新塑造明晰的品牌轨迹；或者产品定位向上延伸等。
记者认为，虽然分网销售可以尽可能地挖掘市场份额，但是，如何平衡扩张带来的各种影响，才是目前车企在疯狂发展的同时所需要考虑的问题。来源：绵阳日报（王进）
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