【成都车市】“绿色低碳”消费理念的推行,使低排量豪车逐渐走俏市场。在全球汽车市场均出现颓势的情况下,目前依然保持高速增长的中国车市越来越被世界汽车巨头们所看重。据中国汽车工业协会统计,今年1至7月,中国汽车产销分别完成1021.31万辆和1026.02万辆,同比分别增长43.64%和42.65%,行业整体经济效益持续向好。

　　就在去年雷克萨斯正式向中国市场投放ES240之后,传统豪车品牌奥迪、奔驰、宝马等方面为应对金融危机对销量造成的冲击,也开始“放低身段”,主动迎合中国消费者的需求,竞相推出低排量的新车型,纷纷抢占市场份额。

　　一直以来,中国消费者都喜欢通过汽车的大体积和大排量来彰显自己特殊的身份地位,然而,随着金融危机的到来和全球绿色低碳步伐的加快,过去“越豪华、越大排量、越受欢迎”的局面正在中国的汽车市场悄悄地改变。从今年上半年汽车销售的数据来看,更小排量的豪华车产品正在快速增长,这在豪华车在中国整体汽车市场平稳增长的大幕下显得格外显眼,传统的大排量豪华车“独大”的市场正被小排量豪车所蚕食。

　　据了解,除了销售上的压力,促使广大豪车品牌“由大转小”的一个主要原因就是我国“大排量进口车消费税”的出台。据中国汽车工业协会的最新数据显示,截至今年7月,3.0L排量以下的豪华车车型已占据整体豪华车市场近80%左右的份额,相比去年新消费税政策实施前增长了10%,较低排量的品牌入门级豪华车销量明显上升。由此,消费税的实施不仅使一些豪车品牌在中国市场旺盛的增长势头得到遏止,而且还出现了今年上半年丰田雷克萨斯自进入中国市场以来首次的负增长。为此,丰田方面的有关负责人就表示,雷克萨斯品牌的豪车将在中国市场以3.0L为界的大排量和小排量比例由之前的8:2变为2:8。

　　不过,针对奔驰、宝马、英菲尼迪等国际知名豪华车商的举动,有业内人士分析,“大排量进口车消费税”是“压”,而我国针对低排量汽车产品消费的鼓励政策才是背后更深层次的“推”和“抬”。近一两年来,“绿色低碳”的理念已逐渐成为人们消费的新时尚,“大体积、大排量”已不再让人觉得“自豪”,更多的却是不够经济环保和多余,愿意购买大排量汽车产品的人变得越来越少。我们不得不承认,一种消费结构更加理性、更为优化的中国汽车消费市场正在形成,我们也理应为这种“绿色、低碳”的消费趋势感到自豪!来源：南方日报

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