挺进高端市场 自主品牌集体向上破局
2010年08月19日 10:55
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【绵阳车市】引子：近两年来，自主品牌汽车纷纷举起了进军中高端品牌的大旗，奇瑞携成功挑战纽博格林赛道的G5亮相，吉利在头顶“和沃尔沃联姻”的光环下发布两厢车EC7—RV，比亚迪推出不断优化的电动车，紧接着首款中高级车G3面世……
国内自主品牌一向惯用“高性价比”打开市场，如今在政策的积极支持下，开始集体向高端化迈进。换而言之，“高价与高品质”将成为衡量其高端品牌是否名副其实的最重要标准。
随着绵阳汽车市场的快速发展，自主品牌汽车也得到了飞速发展，不管是从产品的品质、外观形象还是消费者对自主品牌的认知都较以前有了较大的改变。
自主品牌形象大为改观
数据显示，上半年，占国产汽车总量75％的乘用车中，自主品牌占销售总量的47．35％；自主品牌轿车市场占有率跨越30％的台阶，提升至31．68％，同比提高2．23个百分点。比亚迪A3网总经理童明向记者谈了自己的看法，他认为自主品牌取得这样的销量优势一方面是因为自主品牌的产品符合用户需求，定位准确，价格实惠公道，也就是传统所说的“性价比高”，另一方面就是自主品牌掌握了与合资品牌同等的技术水平，产品外观和内在品质有了很大的提升，也就是说从“绝对品质”上来说赢得了用户的认可。
不得不承认，自主品牌一直在合资品牌的夹缝中求生存，并逐渐发展壮大。据本刊调查显示，在消费者的心目中，自主车企近几年发生较大的变化，超过七成的被访者认为“车型产品质量明显提升”；近六成被访者认为“企业知名度明显提升”；另有接近五成被访者表示“周围购买自主品牌车型的人越来越多，而且与过去款式单一、略显低档的国产车已不可同日而语。”
自主品牌走高端路线
绵阳车市经历十年发展，自主品牌经过了十年的低价抢市，走过了最困难的时期，也走过了原始积累时期。但相应带来了品牌问题，“低价、低质”几乎成为自主品牌的代名词，再加上能给自主品牌带来销量的几乎都是10万元以下的产品，甚至90%左右都在8万元以下。 在自主品牌车型阵营中，尽管低端的小车仍是主角，但奇瑞、吉利、比亚迪、、华晨、长城等企业已不满足以往的低价竞争，而是纷纷推出中高端车型，挑战合资品牌的车型。
众所周知，自主品牌车企瞄准高端市场：自瑞麒与威麟两大高端品牌发布后；紧随其后吉利同样在母品牌之下构建了帝豪、全球鹰、上海英伦3个整车子品牌；比亚迪三款新能源汽车真正实现了从传统燃油车到新能源车的跨越，新能源汽车可以说是在技术方面走上高端。
向“高端”挺进是必然
自主品牌凭借“高端车”提升品牌形象已不是什么新鲜话题，随着这几年自主品牌在产品技术方面的大幅提升，自主车企的汽车技术和制造工艺也开始不断攀升。从用户角度说，用户需求也在升级，追求更好的产品。
比如比亚迪S8的硬顶敞篷技术，目前世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几家大厂和Heuliez、Kamann等专业硬顶制造商掌握了这项技术。吉利有自己的CVVT发动机，加上收购的澳大利亚的变速箱生产企业DSI，也将让吉利汽车在变速箱技术、前驱和后驱的技术实力上一个新台阶。奇瑞G6和长城的C级轿车也都开始涉足排量3.0L的V6动力。变速箱匹配上，5速自动、6速自动、CVT等也纷纷“落户”自主车型。
业内人士分析：自主品牌车型已经超越了产品的概念，更多地赋予了产品个性，在满足日常功能的同时，还能满足消费者寻求自身身份认同的心理需求，这是品牌建立的良好转折点。
高品质自主品牌车型推荐：
奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪、比亚迪G3
相关报道：
奇瑞：瑞麒G5只是开始
瑞麒G5具有优异的设计美感，既体现商务车的稳重、豪华、又兼顾了良好的运动感。细观其前脸设计，更感到一种扑面而来的视角冲击。可以说，仅在外观设计上，瑞麒G5的优异表现已经能够代表目前中国自主品牌设计的最高水平。
吉利：帝豪系列车型强势登场
吉利帝豪EC7系列产品的正式上市也为两厢车市场增添了一个新的选择。该车是一款基于欧美市场打造的两厢“全球车”，它创新的hatch_wagon掀背式旅行车设计理念,完全符合欧洲ECE标准，无论在外观动力、舒适、智能、安全、品质等方面都体现出吉利最新的造车工艺和水平，充分反映了帝豪品牌的核心价值——“中国智慧、世界品质”。
比亚迪：G3向中高端靠拢
G3是比亚迪的开山之作，也是G系车型的排头兵，G3的上市标志着比亚迪汽车开始向高端化的发展迈进。配置上，在中高端车型上流行的CAN –BUS电子智能管家系统、行车电脑、无钥匙系统等高附加值产品，也出现在各个档次的G3车型上。来源：绵阳日报
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不得不承认，自主品牌一直在合资品牌的夹缝中求生存，并逐渐发展壮大。据本刊调查显示，在消费者的心目中，自主车企近几年发生较大的变化，超过七成的被访者认为“车型产品质量明显提升”；近六成被访者认为“企业知名度明显提升”；另有接近五成被访者表示“周围购买自主品牌车型的人越来越多，而且与过去款式单一、略显低档的国产车已不可同日而语。”
自主品牌走高端路线
绵阳车市经历十年发展，自主品牌经过了十年的低价抢市，走过了最困难的时期，也走过了原始积累时期。但相应带来了品牌问题，“低价、低质”几乎成为自主品牌的代名词，再加上能给自主品牌带来销量的几乎都是10万元以下的产品，甚至90%左右都在8万元以下。 在自主品牌车型阵营中，尽管低端的小车仍是主角，但奇瑞、吉利、比亚迪、、华晨、长城等企业已不满足以往的低价竞争，而是纷纷推出中高端车型，挑战合资品牌的车型。
众所周知，自主品牌车企瞄准高端市场：自瑞麒与威麟两大高端品牌发布后；紧随其后吉利同样在母品牌之下构建了帝豪、全球鹰、上海英伦3个整车子品牌；比亚迪三款新能源汽车真正实现了从传统燃油车到新能源车的跨越，新能源汽车可以说是在技术方面走上高端。
向“高端”挺进是必然
自主品牌凭借“高端车”提升品牌形象已不是什么新鲜话题，随着这几年自主品牌在产品技术方面的大幅提升，自主车企的汽车技术和制造工艺也开始不断攀升。从用户角度说，用户需求也在升级，追求更好的产品。
比如比亚迪S8的硬顶敞篷技术，目前世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几家大厂和Heuliez、Kamann等专业硬顶制造商掌握了这项技术。吉利有自己的CVVT发动机，加上收购的澳大利亚的变速箱生产企业DSI，也将让吉利汽车在变速箱技术、前驱和后驱的技术实力上一个新台阶。奇瑞G6和长城的C级轿车也都开始涉足排量3.0L的V6动力。变速箱匹配上，5速自动、6速自动、CVT等也纷纷“落户”自主车型。
业内人士分析：自主品牌车型已经超越了产品的概念，更多地赋予了产品个性，在满足日常功能的同时，还能满足消费者寻求自身身份认同的心理需求，这是品牌建立的良好转折点。
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