高端商务轿车 凯迪拉克赛威SLS静态解析
2010年08月20日 17:43
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【成都车讯】凯迪拉克，自1902创始的百年美国高级汽车，一直以来作为美国总统的1号用车，其卓越的品牌价值在中国已经深入人心。在今天，凯迪拉克推出赛威SLS，设计大胆，运用概念车的未来理念设计，形成如钻石切割般的美学，外观硬朗简洁，棱角分明，流畅的线条贯穿整个车身。追求极简，让形式追随功能，赛威犹如一座未来刀锋堡垒，使其成为一辆光芒四射的新时代精英座驾。
新赛威的外观设计简单饱满，传承了凯迪拉克车型惯有的特点。可辨识度非常高，非常容易就可以辨别出这是一辆凯迪拉克牌的轿车。整个车身没有一点圆润的地方，锋利的线条充斥全身，凯迪拉克固有的坚持在此得以诠释。
新赛威的设计思路是源自于凯迪拉克的概念车SIXTEEN，底盘前移、座舱后移、短前悬长后悬的设计也学了过来。前倾式的腰线让车身侧面的线条更具运动感，源自EVOQ概念车的刀锋线条造型并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。
车尾的设计和车头呼应的比较到位，尤其是晚上打开车灯以后。车尾的造型简单明了，一切都是平铺直叙没有任何过多的修饰，虽然简单但却耐看。
新赛威的中控台配色是绝对的舒适型配色，上深下浅不同颜色的皮质包覆，缝线工艺相当不错，中间还用上等实木材质点缀，整个氛围豪华舒适。新赛威车内所用的都是Tuscany品牌的上等A区（脊背部分）牛皮，一辆车需要7张这样的牛皮，实际效果不管是手感还是质感都相当到位。
仪表盘上新赛威继续演绎着黑白红的组合，设计样式比较传统，强对比度的色差让仪表盘上的读书清晰易读。
作为一款豪华商务轿车，新赛威的音响娱乐系统应该说做的相当到位。6碟DVD音响系统这个配置在这个级别的车型中我们还是头次见到，功能按键的大小以及键程设置合理。前排显示屏可以通过手动调节其角度以躲避光线方便阅读。新赛威虽然没有像奥迪、宝马车上那种集成控制系统。在音响导航系统中用户同样可以自定义很多相关的设置，以方便使用。
作为一款重视乘坐舒适性的豪华商务轿车，后排的舒适以及豪华程度更加关键。坐在新赛威的后座上可以享用的配置很多，可以说，通用集团拿出了所有的配置来“武装”新赛威的后排。后排座椅前后调节、座椅加热通风这些已经不再新鲜，后排按摩座椅以及空调独立调节让新赛威在这个级别的车型中多了一份豪华感。
全音控导航是一项比较重要的体验项目，上车后编辑按了系统的按键，然后告诉客服人员我要去的地方，剩下的事情就都交给客服人员了。他在帮我确定了位置之后，变开启了全音控导航，在这过程中，驾驶员只要稍微留意一下自己车内的里程表上的读数就可以了，因为导航过程中语音提示肯定会有一定的提前量，好让驾驶员提前做好转弯等动作的准备，但就在语音提示发出后，我们很有可能会遇到路口，如果不注意里程表读书的话，很有可能就会出现提前转弯的可能。
在动力方面，新赛威也做了较大的改动。现在全系搭载的是SIDI3.0升和3.6升智能直喷发动机。3.0L SIDI发动机最大功率达到272匹马力，扭矩达到300牛米，较2.8L DVVT发动机提升21%；3.6L SIDI发动机最大功率达到310匹马力，扭矩达到374牛米，较3.6L DVVT发动机提升9.5%。这些数字表现在行驶中，就是车身虽然很重，但感觉比前款开着更沉稳，更加不慌不忙。
新款赛威全系配备的都是6速手自一体变速箱，个人感觉这台变速箱和发动机配合在一起完全达到了让车辆的行驶状态达到舒适度的最大化。说到舒适，我必须要称赞一下新赛威在隔音方面的优异表现。厂方在宣传辞令中说他们加强了发动机仓和车厢之间防火墙的钢板的隔音，使用了夹层钢板（两层钢板之间夹一层塑胶薄膜以达到更好的隔音效果）以降低发动机传进车厢的噪音。在后翼子板内和车窗玻璃部分都使用了夹层处理，以减小传进车内的风燥和胎噪。这些努力都没有白费，新赛威现在的抑制噪音的能力确实非常强。
新赛威采用前长短臂独立悬架后多连杆独立悬架，并且配备了MRC电磁主动悬挂系统，这种电磁主动悬挂反应速度非常快，可以达到每秒调节1000次。电磁主动悬挂可以主动侦测车身倾斜度以及悬挂的受力状态，并主动将车身调平。实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，无论是高速还是低速状态，车内能感受到的震动都比较小。
总结：谁都得承认凯迪拉克一直都是美国高端商务轿车的形象，虽然这几年收到金融危机的影响，它在人们心目的地位也在下降。但凯迪拉克的产品，并没有因此受到太大的影响。
新赛威的此次升级改款非常全面，外观的改动是最小的，但所改之处也都没有背弃凯迪拉克的设计理念。内饰配置上基本保持前款车型的样式，在原有的基础上加装的ONSTAR系统确实让豪华商务轿车这个领域中的德系三强眼红。动力方面虽然有所加强，但也没有脱离遵从舒适行的原则，只是让驾驶变得更加轻松。由此看来，新赛威的产品表现完全不比如何一个竞争对手差，只不过在国人的心目中，它的品牌影响力还远不及德系三强。如果凯迪拉克加强其品牌影响的话，产品销量自然也会更加出彩。
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新赛威的外观设计简单饱满，传承了凯迪拉克车型惯有的特点。可辨识度非常高，非常容易就可以辨别出这是一辆凯迪拉克牌的轿车。整个车身没有一点圆润的地方，锋利的线条充斥全身，凯迪拉克固有的坚持在此得以诠释。
新赛威的设计思路是源自于凯迪拉克的概念车SIXTEEN，底盘前移、座舱后移、短前悬长后悬的设计也学了过来。前倾式的腰线让车身侧面的线条更具运动感，源自EVOQ概念车的刀锋线条造型并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。
车尾的设计和车头呼应的比较到位，尤其是晚上打开车灯以后。车尾的造型简单明了，一切都是平铺直叙没有任何过多的修饰，虽然简单但却耐看。
新赛威的中控台配色是绝对的舒适型配色，上深下浅不同颜色的皮质包覆，缝线工艺相当不错，中间还用上等实木材质点缀，整个氛围豪华舒适。新赛威车内所用的都是Tuscany品牌的上等A区（脊背部分）牛皮，一辆车需要7张这样的牛皮，实际效果不管是手感还是质感都相当到位。
仪表盘上新赛威继续演绎着黑白红的组合，设计样式比较传统，强对比度的色差让仪表盘上的读书清晰易读。
作为一款豪华商务轿车，新赛威的音响娱乐系统应该说做的相当到位。6碟DVD音响系统这个配置在这个级别的车型中我们还是头次见到，功能按键的大小以及键程设置合理。前排显示屏可以通过手动调节其角度以躲避光线方便阅读。新赛威虽然没有像奥迪、宝马车上那种集成控制系统。在音响导航系统中用户同样可以自定义很多相关的设置，以方便使用。
作为一款重视乘坐舒适性的豪华商务轿车，后排的舒适以及豪华程度更加关键。坐在新赛威的后座上可以享用的配置很多，可以说，通用集团拿出了所有的配置来“武装”新赛威的后排。后排座椅前后调节、座椅加热通风这些已经不再新鲜，后排按摩座椅以及空调独立调节让新赛威在这个级别的车型中多了一份豪华感。
全音控导航是一项比较重要的体验项目，上车后编辑按了系统的按键，然后告诉客服人员我要去的地方，剩下的事情就都交给客服人员了。他在帮我确定了位置之后，变开启了全音控导航，在这过程中，驾驶员只要稍微留意一下自己车内的里程表上的读数就可以了，因为导航过程中语音提示肯定会有一定的提前量，好让驾驶员提前做好转弯等动作的准备，但就在语音提示发出后，我们很有可能会遇到路口，如果不注意里程表读书的话，很有可能就会出现提前转弯的可能。
在动力方面，新赛威也做了较大的改动。现在全系搭载的是SIDI3.0升和3.6升智能直喷发动机。3.0L SIDI发动机最大功率达到272匹马力，扭矩达到300牛米，较2.8L DVVT发动机提升21%；3.6L SIDI发动机最大功率达到310匹马力，扭矩达到374牛米，较3.6L DVVT发动机提升9.5%。这些数字表现在行驶中，就是车身虽然很重，但感觉比前款开着更沉稳，更加不慌不忙。
新款赛威全系配备的都是6速手自一体变速箱，个人感觉这台变速箱和发动机配合在一起完全达到了让车辆的行驶状态达到舒适度的最大化。说到舒适，我必须要称赞一下新赛威在隔音方面的优异表现。厂方在宣传辞令中说他们加强了发动机仓和车厢之间防火墙的钢板的隔音，使用了夹层钢板（两层钢板之间夹一层塑胶薄膜以达到更好的隔音效果）以降低发动机传进车厢的噪音。在后翼子板内和车窗玻璃部分都使用了夹层处理，以减小传进车内的风燥和胎噪。这些努力都没有白费，新赛威现在的抑制噪音的能力确实非常强。
新赛威采用前长短臂独立悬架后多连杆独立悬架，并且配备了MRC电磁主动悬挂系统，这种电磁主动悬挂反应速度非常快，可以达到每秒调节1000次。电磁主动悬挂可以主动侦测车身倾斜度以及悬挂的受力状态，并主动将车身调平。实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，无论是高速还是低速状态，车内能感受到的震动都比较小。
总结：谁都得承认凯迪拉克一直都是美国高端商务轿车的形象，虽然这几年收到金融危机的影响，它在人们心目的地位也在下降。但凯迪拉克的产品，并没有因此受到太大的影响。
新赛威的此次升级改款非常全面，外观的改动是最小的，但所改之处也都没有背弃凯迪拉克的设计理念。内饰配置上基本保持前款车型的样式，在原有的基础上加装的ONSTAR系统确实让豪华商务轿车这个领域中的德系三强眼红。动力方面虽然有所加强，但也没有脱离遵从舒适行的原则，只是让驾驶变得更加轻松。由此看来，新赛威的产品表现完全不比如何一个竞争对手差，只不过在国人的心目中，它的品牌影响力还远不及德系三强。如果凯迪拉克加强其品牌影响的话，产品销量自然也会更加出彩。
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