捷豹的稳定性是这三款车中最出色的一款，车子的侧滑被牵引力控制系统严格的控制住，因此在静态侧滑下只有0.82g的表现，而绕桩的最大速度也没有超过100公里/小时，这样的设计的确增加了它的安全稳定性，不过在乐趣上却有了不小的损失

其他特点

　　在赛道测试结束之后，我们又进行了高速路段和山路测试，有了一些在赛道上无法找到的感受。比如宝马的转向力度需要比奔驰和捷豹的更大，好几名编辑甚至怀疑这车子的转向系统是不是出了什么问题。而捷豹的问题出现在它的转向过度出现得太早了，前轮的路感也有些模糊，缺乏生气。在接近XF极限的转向下，无论我们多么努力的打轮，它的车头与我们需要的路径总是有着不小的差距。不过在直路上，捷豹的表现却相当出色，感觉很好控制，车身姿态也不错。

捷豹XF内饰

奔驰E550与宝马550i内饰

捷豹采用了新潮的电子换挡旋钮

奔驰E与宝马5系多媒体控制钮

　　相比之下奔驰在弯道上的表现更加令人信服，它的转向盘能够很好的传递路面的情况，清楚的感知不同时刻下抓地力的大小。即便是在弯中，也可以通过控制油门和转向角度轻松的对车身姿态进行改变，没有任何的不稳定因素出现，套用现在常说的话，那就是很“和谐”。

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