近日，在风光旖旎的苏州金鸡湖畔，cadenza凯尊正式在中国上市，售价22.9万--28.8万，搭载Theta II 2.4升D-CVVT发动机，共推出4个车型。同时，凯尊提供多达8种车身颜色，包括珍珠白、乌木黑、亮银、深樱红、金属银、金属棕、亮碳黑和碳黑。

车型	指导价
凯尊 商务版	22.9万元
凯尊 精英版	26.6万元
凯尊 尊贵版	27.7万元
凯尊 旗舰版	28.8万元
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

　　凯尊是以概念车“KND-5"为设计为基础，耗时5年时间，投入约2.9亿美元开发的豪华车型，代表了起亚品牌目前最高的造车理念与技术。凯尊在韩国国内称为K7，定位为智能运动型豪华轿车的凯尊，其目标人群是具有新生代审美取向的精英阶层。凯尊凭借“amazing design”来吸引受众人群，以此为法宝来抢占市场。

　　外观内饰：大师的设计能否成为其“招牌”

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　　谈及起亚的设计，不得不提的一个人就是起亚首席设计师彼特•希瑞尔(Peter Schreyer)。彼得•希瑞尔是欧洲设计三杰之一，曾为大众设计了多款经典车型，其代表作为大众新甲壳虫、奥迪A6和奥迪TT等。自从彼德入主起亚设计团队以来，起亚新车型呈现出了翻天覆地的变化，总体来讲就是更多全球化元素、更时尚、更运动。而这次大师彼德亲自捉刀设计的凯尊是以“光与线的组合”为主题。

　　起亚凯尊的车身线条趋流线与立体，呈现出了强烈的动感风格。单从外表来看，凯尊已经脱离了韩系车或平庸或怪诞的重口味造型设计，比较符合大众的审美标准。简约的起亚家族式散热格栅、跑车化的前保险杠使凯尊虎型X前脸威严而灵动;宽大的镀铬装饰条，精致的组合尾灯和双出排气管让凯尊从尾部也能给人留下深刻印象;修长的车身、动感的腰线、充满肌肉感的轮拱融合为一，凯尊车身的曲线直似穿越光线剥蚀而成。

　　凯尊是首款基于起亚全新“Type-N”前轮驱动平台设计的车型。凯尊的轴距达到了2845mm，是韩国现代和起亚品牌的准大型车款中轴距最长的车型，其车身尺寸为4965mm/1850mm/1475mm，内部空间较为宽敞，在同级别车中也不落下风，能满足消费者对空间的需求。



　　动力及机械：运动中有舒适

　　动力方面，搭载全新调教的Theta II 2.4L发动机，重量更轻，噪音震动大幅减轻，相比老款发动机动力强劲且油耗、排放更低，并辅助有双CVVT、可变进排气正时技术，最大功率为132.3Kw，最大扭矩230N.m。搭配6速手自一体变速器，换挡感觉和使用便利性更加出色。悬挂系统采用前麦弗逊式，后多连杆式结构，同时配备了振幅感应式减震器(ASD)，乘坐更加舒适。凯尊加大了前制动钳尺寸，配备防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、转弯制动控制(CBC)、制动辅助控制(BAS)、牵引力控制(TCS)、车身电子稳定控制系统（ESC）。

　　配置：科技化与人性化和谐共存

　　起亚以“汇聚最新的汽车科技，用智能化、人性化的高端配置”来为凯尊做注解，必然会有许多科技、智能、人性化的配置。我们发现凯尊装备了不少高档配置，在这里我们不一一赘述，只谈其特点。凯尊配备的自动迎宾声光系统，能够主动感知驾乘者的到来，自动启动灯光照明。并在驾乘者进入或离开座舱时，通过大屏幕上的友好界面，进行尖端智能的人车交流。为体现其科技智能和人性化，凯尊标配了驾驶座10向电动调节、主动安全头枕、座椅加热。驾驶席位置记忆(IMS)，真皮面料座椅。3.5”彩色TFT LCD+数字声音提示系统、AUX+USB+i-Pod连接线、自动灯光控制系统。

　　只有高配版增加了方向盘加热功能、电动后排遮阳帘、定速巡航控制、空气净化系统和前风挡+前排车窗自动除雾系统以及感应式雨刮器和雨刮防冻装置。车道偏航提示系统是为中国消费者特别装配的，此系统也应用于此前上市的宝马5系加长版。高配版白色选装包更配备了前排通风座椅+座椅加热(低-中-高温控制)+驾驶座电动坐垫延伸调节。相比较之下，低配版则比中、高配版少了很多配置，其中具代表性的缺失配置有：ESC(车身稳定控制系统)、智能钥匙和按钮启动系统、前/后排侧气囊+安全气帘(八气囊)、倒车预警系统、8声道“Dimension”牌高级音响系统、三片式全景天窗。

　　由此看来，低配版的凯尊在价格上会比高配版低不少，甚至会比同级别竞争对手的低配版价格更低。低配版凯尊的配置已经不属于豪华车的范畴了，也许这是起亚要采取的先抑后扬营销手段，以低配版爆炸性的价格吸引大众的注意力，再以高配版的豪华配置来赢得目标客户的青睐。



　　市场表现分析

　　起亚凯尊定位为智能运动型豪华轿车，环视国内市场的中级车，新君威的豪华舒适性是消费者所公认的。而在运动型轿车中，凯泽西拥有四驱配置，斯巴鲁的新力狮更是集动力性与操控性为一身。我们可以简单的对比一下凯尊所定位范畴内的几款车。

	凯尊 2.4L	新君越 2.4L	凯泽西 2.4CVT	新力狮 2.5GT
车身尺寸（mm）	4965/1850 /1475	5000/1858/1497	4650/1820/1480	4730/1780/1505
发动机	Theta-II 2.4(I4 DOHC)	2.4L Ecotec 全铝智能发动机	J24B 2.4L 直列四缸、16 气门	水平对置，4 缸 16 气门，双顶置凸轮轴（DOHC），涡轮增压
变速器	6档手自一体	6档手自一体	无级变速	5 档手自一体
最大功率（ KW/rpm ）	132.3/6000	125/6400	131/6500	195/5600
最大扭距（ N·m/rpm ）	230/4000	225/4800	230/4000	350/2400-5200
参考价格	22.9-28.8万	23.29-27.29万	22.98-27.48万	35.98-37.98万
制表：太平洋汽车网 http://www.pcauto.com.cn/

　　通过上表分析，在车身尺寸上，凯尊比新君越要小，比凯泽西和新力狮都要更长、更宽一些，但是在高度上却是四款车中最低的，这可能造成乘客头部空间略有不足。而在动力性上，凯尊的数据略高于新君越，与凯泽西很接近，单是凯尊并没有凯泽西所配备的无级变速和四轮驱动，在实际驾驶中很难说比凯泽西更运动。而斯巴鲁新力狮2.5GT因搭载了涡轮增压发动机，在最大功率和最高扭矩上将凯尊甩得很远。相对应的，新力狮的售价也要较新君越和凯泽西高上10万元左右。单从数据表现上，凯尊的车身尺寸算是比较符合其定位的，遗憾的是作为运动型轿车，比同为进口车的凯泽西和新力狮在动力性和操控性上差距较明显。也许凯尊是要走夹缝路线，做一款豪华性和动力性比较平均的混搭车型。

　　作为韩国车，凯尊也有自己要面对的尴尬的问题---韩国车在国内的口碑。低廉的价格一直是韩系车的特点，而凭借价格优势，韩系车在中国的家用车市场销量斐然。凯尊应该会贯彻韩系车高性价比的传统进入中国市场，但毕竟此级别的细分市场不像微型车、小型车市场般“天道酬价”。

　　此级别的目标消费群体固然会考虑车的性价比，但同时也会考虑花费与品牌认可度是否成正比，毕竟钱没少花，面子上要顾及到。虽然贵为进口车，但凯尊(韩系车)是否会被此级别消费者接受还是未知数。至少凯尊在造型、尺寸、配置方面都经过了精心研发与设计，起亚(韩系车)也肯定想在豪华车市场为自己正名。作为期待崛起的起亚凯尊，其市场表现还是值得期待的，但更重要的是要树立好在消费者中的口碑。

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