2011款B50精彩亮相于兰州国际车展现场
2010年08月31日 09:48
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PCauto兰州站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)
8月28日，2011款奔腾B50亮相于兰州国际车展现场。2011款奔腾B50无论在整车外观上与老款B50几乎一样，在外观上的改动仅为将老款的九辐轮毂改为更为时尚动感的“风火轮”式五辐轮毂，其他各处并无变动。也许在厂家看来，B50的外观造型还是比较得到认可，在目前并不需要刻意改动。B50中控整体风格为上深下浅，布局简洁明了且操控顺手方便，4幅集成方向盘手感良好，舒适便捷。奔腾B50的配置更是全面越级：4安全气囊、6速手/自一体变速箱、电动外后视镜、真皮座椅、多功能方向盘、驾驶员八方向电动座椅、自动空调、定速巡航等等都是标配，这一系列豪华配置连大多数A级车的高配版都难以企及。
黑人帅帅演艺
2011款奔腾B50的内饰总体来说并没有太多直观可见的变动，其改变基本为隐性功能和性能的调整。新车采用了灰色为底色的中央控制面板，将老款较低调的月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀。车门内衬材料改用了软性材料，同时将全车座椅都采用软化处理，提高整车的舒适性。除此以外，2011款奔腾B50还增加了大灯延时功能和阅读灯行李箱灯的智能控制，同时，隔音降噪材料的使用增强了车内的静谧性。以上几项改动并没有太多的高新技术，而是将内饰的做工与舒适性提高了。在内饰的改动并没有搭载豪华性与科技性的配置，这是否也表明奔腾B50将要往更亲民，更强调实用化的路线上发展呢?
西北汽车将总经理致词
根据厂家提供的资料，此次该款的2011款奔腾B50在动力方面完全没有改动。奔腾B50搭载的是1.6L EA113型发动机，最大功率为76/5600 KW/rpm，最大扭矩为145/3800 N·m/rpm。对于这款发动机，国内消费者应该不会感到陌生，我们曾经在捷达、宝来、速腾、高尔夫等一汽大众车型上见到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，维修保养成本低是这款发动机的优势。
主角即将亮相
但是EA113系列发动机的技术略显老旧，每气缸2气门共8气门的技术一直为消费者诟病，发动机的劣势也是奔腾B50市场销量的瓶颈之一。据此前消息，宝来已经将EA113发动机换装为技术略为先进的EA111发动机，并且售价维持不变。而2011款的奔腾B50为何不能效仿一汽同门，也使用更为先进的EA111发动机呢? 在性能方面，2011款奔腾B50的在底盘方面进行了全新的调校，可以说下了不少功夫。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整;增加了横向稳定杆的直径，由24mm增加到26mm ，同时改变了注塑环位置，使整车悬挂更加扎实、稳固，行驶稳定性更好。对缓冲块高度和刚性以及其他部件也作了相应调整。
新车揭幕
奔腾B50的悬挂系统采用了前双横臂式独立悬架后多连杆式悬架。此悬挂系统多用于运动车型的配置，如果强调舒适性而将此悬挂系统调教得偏软，就会起到适得其反的作用。而此次2011款奔腾B50的调教，可以一定程度解决老款奔腾B50因悬挂较软而引起的通过非铺装路面时，后排上下起伏感明显的问题。
主角亮相
“行车管家”的功能是在时速超过120km/h的情况，对驾驶员进行有效提醒，避免因路况太好以及驾驶疏忽造成的超速，从另外一个角度提升了安全性能。
靓丽车模
综上所述，2011款奔腾B50通过改款解决了老款车型的部分问题。但内饰材质的升级和底盘性能的调校带来的改变，是使用后才能对其是否成功来进行评判的。总的来说，无论从外观还是动力性，2011款奔腾B50都还是我们所熟悉的B50，通过此次改款的方式和形式来看，奔腾更向重偏向于实用性和亲民性，而其市场表现得关键还是价格因素，不过以此次改动的成本来说，2011款奔腾B50应该不会在价格上有太大的变动。通过对细节的调整升级让我们看到了奔腾对完善车辆性能所做的努力和对消费者需求的满足，但动力总成没有得到升级是其改款的一大遗憾。对于起步时间不长自主品牌来说，造车理念和技术出现问题是不可避免的，通过对消费者需求的深入了解，从而不断完善自身产品才是其良性发展的正确道路，而奔腾B50此次的改款也印证了奔腾正是走在这样一条路上。
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2011款奔腾B50的内饰总体来说并没有太多直观可见的变动，其改变基本为隐性功能和性能的调整。新车采用了灰色为底色的中央控制面板，将老款较低调的月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀。车门内衬材料改用了软性材料，同时将全车座椅都采用软化处理，提高整车的舒适性。除此以外，2011款奔腾B50还增加了大灯延时功能和阅读灯行李箱灯的智能控制，同时，隔音降噪材料的使用增强了车内的静谧性。以上几项改动并没有太多的高新技术，而是将内饰的做工与舒适性提高了。在内饰的改动并没有搭载豪华性与科技性的配置，这是否也表明奔腾B50将要往更亲民，更强调实用化的路线上发展呢?
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但是EA113系列发动机的技术略显老旧，每气缸2气门共8气门的技术一直为消费者诟病，发动机的劣势也是奔腾B50市场销量的瓶颈之一。据此前消息，宝来已经将EA113发动机换装为技术略为先进的EA111发动机，并且售价维持不变。而2011款的奔腾B50为何不能效仿一汽同门，也使用更为先进的EA111发动机呢? 在性能方面，2011款奔腾B50的在底盘方面进行了全新的调校，可以说下了不少功夫。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整;增加了横向稳定杆的直径，由24mm增加到26mm ，同时改变了注塑环位置，使整车悬挂更加扎实、稳固，行驶稳定性更好。对缓冲块高度和刚性以及其他部件也作了相应调整。
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奔腾B50的悬挂系统采用了前双横臂式独立悬架后多连杆式悬架。此悬挂系统多用于运动车型的配置，如果强调舒适性而将此悬挂系统调教得偏软，就会起到适得其反的作用。而此次2011款奔腾B50的调教，可以一定程度解决老款奔腾B50因悬挂较软而引起的通过非铺装路面时，后排上下起伏感明显的问题。
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综上所述，2011款奔腾B50通过改款解决了老款车型的部分问题。但内饰材质的升级和底盘性能的调校带来的改变，是使用后才能对其是否成功来进行评判的。总的来说，无论从外观还是动力性，2011款奔腾B50都还是我们所熟悉的B50，通过此次改款的方式和形式来看，奔腾更向重偏向于实用性和亲民性，而其市场表现得关键还是价格因素，不过以此次改动的成本来说，2011款奔腾B50应该不会在价格上有太大的变动。通过对细节的调整升级让我们看到了奔腾对完善车辆性能所做的努力和对消费者需求的满足，但动力总成没有得到升级是其改款的一大遗憾。对于起步时间不长自主品牌来说，造车理念和技术出现问题是不可避免的，通过对消费者需求的深入了解，从而不断完善自身产品才是其良性发展的正确道路，而奔腾B50此次的改款也印证了奔腾正是走在这样一条路上。
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