2011款奔腾B50于兰州国际车展悄然上市
2010年08月28日 18:06
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PCauto兰州站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)
8月26日-30日的兰州车展上，2011款奔腾B50悄然亮相。无论从外观还是动力性，2011款奔腾B50都还是我们所熟悉的B50，通过此次改款的方式和形式来看，奔腾更向重偏向于实用性和亲民性，而其市场表现得关键还是价格因素。
2011款奔腾B50的内饰总体来说并没有太多直观可见的变动，其改变基本为隐性功能和性能的调整，新车采用了灰色为底色的中央控制面板，将老款较低调的月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀。车门内衬材料改用了软性材料，同时将全车座椅都采用软化处理，提高整车的舒适性。除此以外，2011款奔腾B50还增加了大灯延时功能和阅读灯行李箱灯的智能控制，同时，隔音降噪材料的使用增强了车内的静谧性。以上几项改动并没有太多的高新技术，而是将内饰的做工与舒适性提高了。2011款奔腾B50在动力方面完全没有改动，依然搭载的是1.6L EA113型发动机，最大功率为76/5600 KW/rpm，最大扭矩为145/3800 N·m/rpm。对于这款发动机，国内消费者应该不会感到陌生，我们曾经在捷达、宝来、速腾、高尔夫等一汽大众车型上见到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，维修保养成本低是这款发动机的优势;但是EA113系列发动机的技术略显老旧，每气缸2气门共8气门的技术一直为消费者诟病，发动机的劣势也是奔腾B50市场销量的瓶颈之一。
2011款奔腾B50
2011款奔腾B50在底盘方面进行了全新的调校，可以说下了不少功夫。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整;增加了横向稳定杆的直径，由24mm增加到26mm ，同时改变了注塑环位置，使整车悬挂更加扎实、稳固，行驶稳定性更好。对缓冲块高度和刚性以及其他部件也作了相应调整。奔腾B50的悬挂系统采用了前双横臂式独立悬架后多连杆式悬架。此悬挂系统多用于运动车型的配置，如果强调舒适性而将此悬挂系统调教得偏软，就会起到适得其反的作用。而此次2011款奔腾B50的调教，可以一定程度解决老款奔腾B50因悬挂较软而引起的通过非铺装路面时，后排上下起伏感明显的问题。
编辑点评：
也许老款的B50造型已得到了广泛认可，因此新款车型无论在整车外观上与老款B50相比几乎没有什么改动，只是将老款的九辐轮毂改为更为时尚动感的“风火轮”式五辐轮毂;中控整体风格为上深下浅，布局简洁明了且操控顺手方便，4幅集成方向盘手感良好，舒适便捷;配置更是全面越级：4安全气囊、6速手/自一体变速箱、电动外后视镜、真皮座椅、多功能方向盘、驾驶员八方向电动座椅、自动空调、定速巡航等等都是标配，这一系列豪华配置连大多数A级车的高配版都难以企及。
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8月26日-30日的兰州车展上，2011款奔腾B50悄然亮相。无论从外观还是动力性，2011款奔腾B50都还是我们所熟悉的B50，通过此次改款的方式和形式来看，奔腾更向重偏向于实用性和亲民性，而其市场表现得关键还是价格因素。
| 2011款奔腾B50 | 指导价 | |||
| 2011款奔腾B50 AT 3G型 | 12.58万 | |||
| 2011款奔腾B50 MT 豪华型 | 9.88万 | |||
| 2011款奔腾B50 AT 豪华型 | 10.98万 | |||
| 2011款奔腾B50 MT 尊贵型 | 10.48万 | |||
| 2011款奔腾B50 AT 尊贵型 | 11.58万 | |||
| 信息采集日期：2010-08-28 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | ||||
2011款奔腾B50的内饰总体来说并没有太多直观可见的变动，其改变基本为隐性功能和性能的调整，新车采用了灰色为底色的中央控制面板，将老款较低调的月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀。车门内衬材料改用了软性材料，同时将全车座椅都采用软化处理，提高整车的舒适性。除此以外，2011款奔腾B50还增加了大灯延时功能和阅读灯行李箱灯的智能控制，同时，隔音降噪材料的使用增强了车内的静谧性。以上几项改动并没有太多的高新技术，而是将内饰的做工与舒适性提高了。2011款奔腾B50在动力方面完全没有改动，依然搭载的是1.6L EA113型发动机，最大功率为76/5600 KW/rpm，最大扭矩为145/3800 N·m/rpm。对于这款发动机，国内消费者应该不会感到陌生，我们曾经在捷达、宝来、速腾、高尔夫等一汽大众车型上见到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，维修保养成本低是这款发动机的优势;但是EA113系列发动机的技术略显老旧，每气缸2气门共8气门的技术一直为消费者诟病，发动机的劣势也是奔腾B50市场销量的瓶颈之一。
2011款奔腾B50
2011款奔腾B50在底盘方面进行了全新的调校，可以说下了不少功夫。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整;增加了横向稳定杆的直径，由24mm增加到26mm ，同时改变了注塑环位置，使整车悬挂更加扎实、稳固，行驶稳定性更好。对缓冲块高度和刚性以及其他部件也作了相应调整。奔腾B50的悬挂系统采用了前双横臂式独立悬架后多连杆式悬架。此悬挂系统多用于运动车型的配置，如果强调舒适性而将此悬挂系统调教得偏软，就会起到适得其反的作用。而此次2011款奔腾B50的调教，可以一定程度解决老款奔腾B50因悬挂较软而引起的通过非铺装路面时，后排上下起伏感明显的问题。
编辑点评：
也许老款的B50造型已得到了广泛认可，因此新款车型无论在整车外观上与老款B50相比几乎没有什么改动，只是将老款的九辐轮毂改为更为时尚动感的“风火轮”式五辐轮毂;中控整体风格为上深下浅，布局简洁明了且操控顺手方便，4幅集成方向盘手感良好，舒适便捷;配置更是全面越级：4安全气囊、6速手/自一体变速箱、电动外后视镜、真皮座椅、多功能方向盘、驾驶员八方向电动座椅、自动空调、定速巡航等等都是标配，这一系列豪华配置连大多数A级车的高配版都难以企及。
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