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　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划》,未来10年,中央财政将拿出超过1000亿元的资金,用以扶持节能与新能源汽车产业链发展;与此同时,结合此前四部委联合发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中,对25个新能源汽车试点城市提出“补助资金具体管理办法,由试点城市结合本地实际情况自行制定”的要求,试点城市对相关新能源汽车企业的吸引力骤增。

　　目前,中石化、中海油、国家电网等已纷纷针对新能源汽车产业,展开与各试点城市的合作，据内部消息称，8月内,国资委将组建“新能源汽车央企大联盟”。

　　新能源汽车产业链中,充电站是公认的瓶颈,也是公认最赚钱的环节。仅以充电站为例,根据相关报道,国家电网宣布,到今年年底,将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设,这一庞大工程将涉及27个省市;此外,中石化宣布,将以北京为试点,将全市规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站,并逐渐向全市乃至全国推广;中海油则计划通过合资公司(普天海油)在两个以上省会城市建设充电站。

　　在央企巨头大举进攻新能源汽车领域,迅速拉动产业发展的同时,难以避免的“各自为战”也着实让业内担忧。据上述权威人士向记者介绍,“国资委新能源汽车央企大联盟”的组建正是源于“整合优势资源、集中力量”的初衷。而根据这一联盟的筹备方案,，到2012年,新能源汽车央企大联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元,除此以外,不排除将个别央企新能源汽车资产并入联盟的可能性。

　　鉴于乘用车的产业化尚存技术瓶颈(主要来自于充电站的充电模式),各试点城市的新能源汽车试运营工作将以每个城市平均2000台客车为基础展开。依照相关规定,电动客车的国家补助为4元/公里,而柴油客车的国家补助为3元/公里,目前,电动客车的运营成本高于柴油客车,少数试点城市出现以电动客车申报国家补助,而实际运营柴油客车的现象。

　　为解决这一问题,管理层决定将各试点城市的电动客车独立运营,以获取真正来自试点城市,各具特色的电动客车运营经验,为未来电动乘用车的普及打下坚实基础，这些问题真实反映出,在试点工作的初级阶段,试点城市的新能源汽车试运营并不赚钱,只有资金雄厚的大型企业才有实力承接,但这实际上违背了试点工作要广纳良策的本质。因此,相关管理部门今后将会对新能源汽车试点工作增加补贴力度做一定程度的调整。

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