前面已经说过了我们对G3的动力表现比较满意，现在来看看我们的加速和制动测试，来对我们的直观感受做一个佐证。

　　0到100公里的加速是考验一款车的爆发、中段和后段加速比较直接的测试方式。G3的测试成绩是11.5秒，这样的成绩在1.5L的车型中应该算是比较不错。从曲线图上可以看出，起步的加速比较有利，初始G值甚至超过0.7g。

　　曲线图上可以看到在3.5秒和9秒时出现动力断档，换挡间隙过长也让动力输出的连续性受到影响。

　　G3的动力输出区间跨度比较大，在3000转至6000转都会有比较强劲的动力输出，因此我们的换挡点都是在逼近6000转时。换挡后转速的掉落非常明显，即使油门跟上的非常及时也是如此，每次换挡都会有将近2000转的转速掉落，再次加速时能够感觉到提速会有一些迟疑。

　　但不管怎么说，11.5秒的0至100公里加速，4.5秒的0至60公里加速足以秒杀大部分1.5L车型和一部分1.6L甚至1.8L车型。

　　再来看看G3的制动表现。

　　较软的制动踏板会让人有没有踩到底的错觉，而ABS过早的介入也让制动效果受到些影响。

　　制动最好成绩是42.2米，这个成绩出现在第一次测试，之后再也没有一次测试闯入43米以内。多次制动测试差距比较大，说明G3制动热衰减也比较严重。第五次制动成绩已经超过45米。要知道G3采用了四轮碟刹的制动系统，这样的制动成绩让我们有些费解。

油耗测试：

　　油耗测试G3表现中规中矩，我们的测试属于综合测试，大约70%的路况为低于30公里每小时的市区拥堵路段，另外30%是高速路段，最终我们行驶里程为202.6公里，加油19.1升，计算得出G3的综合油耗为9.43升。

　　这样的成绩对于1.5L的家用车来说并不算理想，但考虑到我们市区使用较多，并且开空调的时候比较多，因此也还可以接受。

　　总结：

　　比亚迪似乎从来不避讳拿来与丰田比，而这次我们在G3上依然可以看到丰田花冠的影子。对知名品牌知名车型的模仿并没有让比亚迪背负太大压力，因为他们的核心是成本控制，他们有本事让你一边骂着他的种种不是，一边伸手去掏钱包。