上汽通用五菱宝骏高调推出所引发的思考
2010年09月30日 17:05
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PCauto兰州站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)
汽车厂家一直存在着产品扩张之风，有的是上下延伸产品线，有的从商用车到乘用车跨领域发展。古语说尺有所短，寸有所长。无论大小，每个企业应该扬长避短，找准自己的定位才是关键。
上汽通用五菱发力轿车，选择了中级车这个销量最大的细分市场。其实五年前开始做乐驰，就应当算是进入了轿车领域，但乐驰产量一直没有突破，产品单一不成规模，被评价为搂草打兔子，捎带做一下，精力仍然集中在做微型车，没有成为企业的战略重点。到去年，他们微型车产销超过100万辆，规模上升到了一个台阶，企业只做单一产品难以发展，风险也大，而且微型车是微利车，对积蓄后劲不利，所以向轿车领域发展，也是水到渠成。五菱应该看到上轿车是机遇与风险同在的，微型车做得好，未必一定就能把轿车也做得那么好，这方面有前车之鉴。当年的哈飞和昌河，微型车都比五菱做得大，在进入轿车领域后，不仅轿车没做成功，微型车业务也被边缘化，他们的产品转型也成了整个企业的转折点，走了下坡路。长安当初微型车不仅数量做到行业第一，盈利水平也占到了全行业的三分之二!但进入轿车领域后的一段时间，微型车势弱了，这两年又回头开始发展微型车。
上汽通用五菱宝骏品牌发布后，公司的商用车、乘用车和海外三大板块业务初步成行，公司跨入市场更为广阔的乘用车市场，但业界对五菱是否因此会失去微车领军的优势，今年的上半年统计数据显示，五菱的增长速度已经开始低于长安，大长安(含哈飞、昌河)上半年的市场占有率已经超过五菱了，五菱不要重蹈长安的覆辙。
从五菱所具有各方面优势来看，五菱仍然还有希望保持其优势。首先在去年成为国内首个产销规模突破100万辆大关的单一车企，五菱是其上半年的发展势头良好，微车完成了64万辆，比长安本部的微车仍然领先10个百分点，沈阳也表示2015年五菱的销量计划达到150万辆，仍会保持一定的增长势头。
五菱的另一大优势是汇聚三大股东各自的资源为己所用，通用中国的甘维文表示：“这个品牌是唯一一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势、强大的经销商网络资源的自主品牌，也是第一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”上汽总裁陈虹指出，上汽通用五菱将充分享有股东各方的优势资源，上汽对上汽通用五菱全新乘用车品牌的成功充满信心，并将给予大力支持。上汽可以按照合资企业的需要提供帮助，包括人才、技术、供应链方面的资源。
反观长安当年进军轿车，是在其主业微车本身盈利不强的情况下进行，轿车从微车“抽血”太多，从而拖累了微车业务。但五菱暂时没有这方面的顾虑，其在2009年的盈利甚至超过了上海大众，成为上汽集团的第二大盈利板块。乘用车业务完全以五菱股东发展投入，没有后顾之忧。经过多年的发展，五菱在研发、采购、生产、销售和服务方面已积累了丰富经验，并形成“低成本、高价值”的制造理念，其战斗力强劲而又忠诚的经销商团队也是竞争对手所难以复制的优势。
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上汽通用五菱发力轿车，选择了中级车这个销量最大的细分市场。其实五年前开始做乐驰，就应当算是进入了轿车领域，但乐驰产量一直没有突破，产品单一不成规模，被评价为搂草打兔子，捎带做一下，精力仍然集中在做微型车，没有成为企业的战略重点。到去年，他们微型车产销超过100万辆，规模上升到了一个台阶，企业只做单一产品难以发展，风险也大，而且微型车是微利车，对积蓄后劲不利，所以向轿车领域发展，也是水到渠成。五菱应该看到上轿车是机遇与风险同在的，微型车做得好，未必一定就能把轿车也做得那么好，这方面有前车之鉴。当年的哈飞和昌河，微型车都比五菱做得大，在进入轿车领域后，不仅轿车没做成功，微型车业务也被边缘化，他们的产品转型也成了整个企业的转折点，走了下坡路。长安当初微型车不仅数量做到行业第一，盈利水平也占到了全行业的三分之二!但进入轿车领域后的一段时间，微型车势弱了，这两年又回头开始发展微型车。
上汽通用五菱宝骏品牌发布后，公司的商用车、乘用车和海外三大板块业务初步成行，公司跨入市场更为广阔的乘用车市场，但业界对五菱是否因此会失去微车领军的优势，今年的上半年统计数据显示，五菱的增长速度已经开始低于长安，大长安(含哈飞、昌河)上半年的市场占有率已经超过五菱了，五菱不要重蹈长安的覆辙。
从五菱所具有各方面优势来看，五菱仍然还有希望保持其优势。首先在去年成为国内首个产销规模突破100万辆大关的单一车企，五菱是其上半年的发展势头良好，微车完成了64万辆，比长安本部的微车仍然领先10个百分点，沈阳也表示2015年五菱的销量计划达到150万辆，仍会保持一定的增长势头。
五菱的另一大优势是汇聚三大股东各自的资源为己所用，通用中国的甘维文表示：“这个品牌是唯一一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势、强大的经销商网络资源的自主品牌，也是第一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”上汽总裁陈虹指出，上汽通用五菱将充分享有股东各方的优势资源，上汽对上汽通用五菱全新乘用车品牌的成功充满信心，并将给予大力支持。上汽可以按照合资企业的需要提供帮助，包括人才、技术、供应链方面的资源。
反观长安当年进军轿车，是在其主业微车本身盈利不强的情况下进行，轿车从微车“抽血”太多，从而拖累了微车业务。但五菱暂时没有这方面的顾虑，其在2009年的盈利甚至超过了上海大众，成为上汽集团的第二大盈利板块。乘用车业务完全以五菱股东发展投入，没有后顾之忧。经过多年的发展，五菱在研发、采购、生产、销售和服务方面已积累了丰富经验，并形成“低成本、高价值”的制造理念，其战斗力强劲而又忠诚的经销商团队也是竞争对手所难以复制的优势。
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