产销或超1700万辆 三大难题考验汽车业未来
2010年10月14日 10:32
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【成都车讯】汽车行业素有“金九银十”一说，而根据中国汽车工业协会最新公布的数据，9月全国汽车产销量双双超过150万辆的市况让人感叹这个“金九”确实含金量十足。
9月份的热销情况恰恰是今年以来的一个最佳缩影，从今年1月至9月为止，全国汽车产销量已接近2009年全年水平，产销均取得超过1300万辆的成绩。截至 今天为止，当我们观察中国车市的狂飙式发展形势，以“恐怖级”来形容也不为过。目前国内汽车市场的销售增速再度提升，增幅已接近40%，根据如此的发展态 势，预计今年全年国产汽车产销有望突破1700万辆，再度坐上全球第一大新车市场的位置。
新闻分析
交通、环境、能源
三大难题考验汽车业未来
中国汽车产销量连创新高，再度引发各界关注。中国汽车工业协会昨日公布的最新统计数据显示，尽管9月份国内汽车产销增速有所回落，但前9月总销量仍接近 2009年全年水平，达到了1313.84万辆，同比增幅35.97%.中国汽车工业协会此前预计，今年中国汽车销量将达到1700万辆———这意味着中 国新车销量将达到美国历史上的最高水平，正式确立全球汽车产销第一大国地位。
车市的高增长让汽车业界普遍欢欣鼓舞，中汽协已召集 主流车企讨论“十二五”规划，预计2015年汽车业将实现2500万辆产能的规模。广汽股份总经理曾庆洪更乐观预言，10年后中国汽车年销量可望达到 4000万辆。不过，随着汽车产销量快速增长，由此带来的经济和社会问题日益突出，比如能源问题、交通拥堵问题等，日益成为各界关注热点。另外，我国是汽 车大国，但离汽车强国仍有不小的差距。面对一系列问题，人们开始思考，车轮上的中国将驶向何方？
产销量不断增长业界欢欣鼓舞
继 2009年国内车市出现爆发式增长后，2010年，尽管1.6L以下购置税优惠政策力度有所减弱，但车市仍延续了快速增长势头。从年初开始，汽车月度销量 不断创下新高，尽管从增速上看呈现前高后低的特点，从年初增幅超过100%、到60%、40%……一直到9月份降为35.97%，但汽车产销量快速增长的 势头并未改变。
中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，2010年9月份，汽车产销形势良好，当月产销双双超过150万 辆，乘用车增速高于商用车。1-9月份，国产汽车产销为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全 年水平。
由于四季度是传统汽车销售旺季，因此当9月份产销数据出炉后，可以说今年车市大局基本确定，2010年仍然是车市高速增长的一年。
中国汽车工业协会由此乐观预计，2010年中国汽车销售将较2009年的1，360万辆增至1，700万辆，同比增长25%.1700万辆是什么概 念？2009年我国已超越美国成为全球第一大新车市场，不过部分原因在于美国车市受金融危机影响出现滑落。而今年1700万辆的销量，将相当于美国增创下 的最高年度销量，由此可以说中国车市正式确立全球汽车产销第一大国的地位。
对此，汽车业界普遍欢欣鼓舞。尽管各汽车企业普遍销售不错，但为了能把握住车市快速增长的黄金机会，在终端市场他们仍不忘卖力促销，市场上新车优惠1万元相当常见，不少豪华车更是动辄优惠5万元、6万元。
目前各大汽车企业普遍对中国车市未来充满信心。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，近期中汽协召集国内十几家汽车企业讨论十二五(2011-2015年全年)规划，行业基本预计到2015年实现2500万辆产能规模。
广汽股份总经理曾庆洪认为，即使按10%的增长速度，按今年1700万辆的数字，再增长十年，就可能会到4000万台。
在刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。
基于此乐观预测，各大汽车集团不停在各地跑马圈地，为未来扩大产能提前准备。新发动机基地，新总装厂等投建的消息频频见诸报端。最典型如长安汽车更是在半年内连续与国内5个地方政府签署战略合作协议，计划在当地扩能或投建新厂。
能源交通问题突出社会开始反思
中国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是G D P增速的 1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。
大量汽车驶上街头，这种高速增长由此带来了众多经济和社会问题，其中交通拥堵、环境污染和能源短缺已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。
让公众感受深刻的，就是城市交通的拥堵。北上京沪等一线城市的堵车早已成为城市病。就是二三线城市，近两年也晓得了什么叫做“尖峰时刻”———早晚上下班，大小公私车辆踯躅前行已是常态。
我国高速公路总里程达到6 .5万公里，10年间年均增速为5000公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。
拥堵与人们的工作生活有关，环境污染则与健康有关。环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正 在变得越来越严重。目前，全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。
在专家预测中国未来汽车年销量可望达到4000万辆、7500万辆时，他们可能不仅忽视了中国没有那么多道路，更没有足够石油。公安部交管局日前公布的数据显 示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆(其中汽车8500万辆)。国内石油不够，只有大量进口石油。目前中国石油对外依存度已经达到55%，超越了 50%的警戒线。据国家发改委产业协调司司长陈斌所言，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
汽车与社会协调发展成巨大挑战
汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一个硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。
面对种种难题，不时总有所谓专业人士提出诸如收取拥堵费、限制上牌等限制汽车消费的措施，但这些办法不是与社会公平精神不符，就是会影响居民正常生活消费， 每次被提出总是遭到人们反对。从长远来看，一味限制消费并不是解决问题的办法，它最多只能延缓问题的发生，短期内减轻严重程度，并不是治标之法。
提出限制汽车消费的人士还往往忽略了一个问题，这就是我国汽车消费刚刚起步，而不像发达国家已经达到饱和。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500万辆。
虽然2009年中国汽车销量首超美国，但还是蕴藏着巨大的潜在需求。另加上中国汽车消费需求更为刚性，绝大部分购车需求都是首次购置，市场有较强的增长需求，特别是二、三线城市及农村的汽车需求在上升，年增速大概在30%左右。
一味限制汽车消费，不仅不利于人们的工作生活，对于我国扩大内需和经济增长亦将造成不利影响。享受拥有汽车的现代化生活方式，民众诉求无可非议；在此基础上的车市繁荣对汽车业者当然也是利好。
据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年还有很大增长空间，但到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。
迎接汽车社会的到来，实际上可以有更多建设性办法。比如应对能源和环境问题，应鼓励企业生产更多节能环保车，消费者愿意去购买；应对拥堵问题，需要有更加科 学的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓励市民停车在郊区、以公共交通方式进市区等，以科学精神促成汽车与社会的协调发展。
利好政策、刚性需求刺激汽车消费
2009年中国车市的热销或许已经为今年的“更上一层楼”埋下了伏笔。受困于产能不足而无法及时向客户交付新车的问题，让一些保守的厂商甚至错过了去年大半年的商机。有鉴于此，中国境内不少合资车企各自调整了其产能扩张的计划。
为确保国民经济的持续增长，汽车产业作为拉动经济发展的“马车”之一在这两年得到国家政策的大力支持。税收、补贴政策上的一系列利好，都是2009年和2010年新车销量持续快速增长的原因所在。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，汽车要保持10%以上的增长规律才能保障当前这个阶段国民经济的健康和可持续发展。当二、三线城市发展，经销商网络的下沉布局等都为中国车市加速前进带来了新的动力。
有汽车分析师指出，中国车市正如中国房市一般，有着强大刚需。未来几年内中国每年仍将诞生数百万家庭，而这些家庭拥有可支配资产足够购买一辆10万元左右的 家用轿车。另一方面，80后乃至90后等年轻群体超前的消费观念以及汽车金融的配套发展，为中国车市提前带来更多潜在车主。
15家车企宣布提高产能
此前，国家发改委产业协调司司长陈斌在天津汽车产业论坛上再次对汽车行业产能过剩提出警告，“在地方政府推动下，国内汽车企业快速扩张加剧产能过剩风险，必须坚决抑制”。
据陈斌透露，国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业的产能数字就显得极为惊人。这30家企业2009年底整车产能为1395万辆，在进入2010年之初就纷纷将其产能目标调高，这也正是预计年内汽车产销量突破1700万辆的根本原因之一。
提出“产能过剩”并不是空穴来风，为把握目前火热的市场情况，在年底前再大赚一笔，有15家车企宣布要提高产能。关于中国汽车产能的预计是，到2015年国 内主要汽车企业产能达到2300万辆至3100万辆，而中汽协预测的数字为2500万辆。如果车市能够一直保持目前的吸金能力，那厂商扩大产能自然是合乎 情理之举。问题是警惕“产能过剩”的呼声再起，国家是否会收紧汽车产业的政策支持，另外城市道路交通的超负荷运行带来的一连串问题都为车市未来的发展增添 不明朗因素。
链接
部分主流汽车品牌9月销量
欧美车系
通用
通用汽车及其合资公司9月在华总销量20.83万辆，同比增长15%。通用汽车中国公司前三季度在华总销量已达到177.57万辆，同比增长37.4%。从 合资公司看，上海通用汽车9月在华销量为10.07万辆，比去年同期增长41%。上汽通用五菱9月销量10.07万辆。
福特
福特9月在中国汽车销量为50970辆，同比增长26%。前三季度在中国销量达419073辆，同比增长四成。其中，福特在中国的旗舰企业———长安福特马自达汽车公司前三季度销量286113辆，同比增长32%。
大众
上海大众及一汽大众两家合资公司，在2010年前九个月共销售汽车1476200辆，较2009年同期增长39%。至此，大众汽车集团(中国)前九个月的销量已经超过了去年全年140万辆的销售纪录。
日韩车系
丰田
包括一汽丰田、广汽丰田及进口丰田汽车在内，丰田中国10月11日提供的数据显示，9月公司在华的零售量为7 .8万辆，同比增长9%；与8月份的7 .7万辆相比略有增长。今年1-9月，丰田在华销量为58 .2万辆，同比增长20%。
本田
2010 年9月本田在中国的汽车销量为60913辆，较去年同期增长3%。其中，广汽本田销量为36626辆，东风H onda销量为24287辆。在车型方 面，C ity和C R -V继续保持较高的增幅。C R -V在9月销出13376辆，较去年同期增长36.4%。
日产
日产汽车9月份在华汽车总销量同比增长29.5%，达97，381辆；公司1-9月份的销量同比增长39.4%，总计755015辆。日产汽车2010年 1-9月份的销量总计755015辆，同比增长39.4%。这其中既包括日产与东风汽车集团股份有限公司所生产的轿车及商用车，也包括从日本进口的轿车。
马自达
马自达于2010年9月在中国市场的零售业绩实现21458辆，同比增长33%，一举刷新了在华历年来9月销量的最高纪录。此外，1到9月的累计销量达到165408辆，同比增长35%。
其中，一汽马自达三季度共实现销售106451辆，同比增长43%；长安马自达共实现销售58957辆，同比增长23%，均呈现良好的增长态势。
自主品牌
奇瑞
奇瑞9月份共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%，稳居自主品牌汽车销量首位。1到9月，奇瑞共销售汽车475288辆，已完成今年全年销量的68%。
比亚迪
比亚迪9月实现销量33085辆，同比下降25%，实现了环比6%的增长，结束了连续5个月环比下滑势头。
江淮汽车
江淮汽车9月份生产3.8万台，同比增1 .1%；销售3 .5万台，同比增6.52%。其中，1到9月累计生产33.35万台，同比增3 9 .5 6 %；累计销售33.88万台，同比增46.06%。
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新闻分析
交通、环境、能源
三大难题考验汽车业未来
中国汽车产销量连创新高，再度引发各界关注。中国汽车工业协会昨日公布的最新统计数据显示，尽管9月份国内汽车产销增速有所回落，但前9月总销量仍接近 2009年全年水平，达到了1313.84万辆，同比增幅35.97%.中国汽车工业协会此前预计，今年中国汽车销量将达到1700万辆———这意味着中 国新车销量将达到美国历史上的最高水平，正式确立全球汽车产销第一大国地位。
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产销量不断增长业界欢欣鼓舞
继 2009年国内车市出现爆发式增长后，2010年，尽管1.6L以下购置税优惠政策力度有所减弱，但车市仍延续了快速增长势头。从年初开始，汽车月度销量 不断创下新高，尽管从增速上看呈现前高后低的特点，从年初增幅超过100%、到60%、40%……一直到9月份降为35.97%，但汽车产销量快速增长的 势头并未改变。
中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，2010年9月份，汽车产销形势良好，当月产销双双超过150万 辆，乘用车增速高于商用车。1-9月份，国产汽车产销为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全 年水平。
由于四季度是传统汽车销售旺季，因此当9月份产销数据出炉后，可以说今年车市大局基本确定，2010年仍然是车市高速增长的一年。
中国汽车工业协会由此乐观预计，2010年中国汽车销售将较2009年的1，360万辆增至1，700万辆，同比增长25%.1700万辆是什么概 念？2009年我国已超越美国成为全球第一大新车市场，不过部分原因在于美国车市受金融危机影响出现滑落。而今年1700万辆的销量，将相当于美国增创下 的最高年度销量，由此可以说中国车市正式确立全球汽车产销第一大国的地位。
对此，汽车业界普遍欢欣鼓舞。尽管各汽车企业普遍销售不错，但为了能把握住车市快速增长的黄金机会，在终端市场他们仍不忘卖力促销，市场上新车优惠1万元相当常见，不少豪华车更是动辄优惠5万元、6万元。
目前各大汽车企业普遍对中国车市未来充满信心。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，近期中汽协召集国内十几家汽车企业讨论十二五(2011-2015年全年)规划，行业基本预计到2015年实现2500万辆产能规模。
广汽股份总经理曾庆洪认为，即使按10%的增长速度，按今年1700万辆的数字，再增长十年，就可能会到4000万台。
在刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。
基于此乐观预测，各大汽车集团不停在各地跑马圈地，为未来扩大产能提前准备。新发动机基地，新总装厂等投建的消息频频见诸报端。最典型如长安汽车更是在半年内连续与国内5个地方政府签署战略合作协议，计划在当地扩能或投建新厂。
能源交通问题突出社会开始反思
中国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是G D P增速的 1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。
大量汽车驶上街头，这种高速增长由此带来了众多经济和社会问题，其中交通拥堵、环境污染和能源短缺已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。
让公众感受深刻的，就是城市交通的拥堵。北上京沪等一线城市的堵车早已成为城市病。就是二三线城市，近两年也晓得了什么叫做“尖峰时刻”———早晚上下班，大小公私车辆踯躅前行已是常态。
我国高速公路总里程达到6 .5万公里，10年间年均增速为5000公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。
拥堵与人们的工作生活有关，环境污染则与健康有关。环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正 在变得越来越严重。目前，全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。
在专家预测中国未来汽车年销量可望达到4000万辆、7500万辆时，他们可能不仅忽视了中国没有那么多道路，更没有足够石油。公安部交管局日前公布的数据显 示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆(其中汽车8500万辆)。国内石油不够，只有大量进口石油。目前中国石油对外依存度已经达到55%，超越了 50%的警戒线。据国家发改委产业协调司司长陈斌所言，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
汽车与社会协调发展成巨大挑战
汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一个硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。
面对种种难题，不时总有所谓专业人士提出诸如收取拥堵费、限制上牌等限制汽车消费的措施，但这些办法不是与社会公平精神不符，就是会影响居民正常生活消费， 每次被提出总是遭到人们反对。从长远来看，一味限制消费并不是解决问题的办法，它最多只能延缓问题的发生，短期内减轻严重程度，并不是治标之法。
提出限制汽车消费的人士还往往忽略了一个问题，这就是我国汽车消费刚刚起步，而不像发达国家已经达到饱和。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500万辆。
虽然2009年中国汽车销量首超美国，但还是蕴藏着巨大的潜在需求。另加上中国汽车消费需求更为刚性，绝大部分购车需求都是首次购置，市场有较强的增长需求，特别是二、三线城市及农村的汽车需求在上升，年增速大概在30%左右。
一味限制汽车消费，不仅不利于人们的工作生活，对于我国扩大内需和经济增长亦将造成不利影响。享受拥有汽车的现代化生活方式，民众诉求无可非议；在此基础上的车市繁荣对汽车业者当然也是利好。
据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年还有很大增长空间，但到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。
迎接汽车社会的到来，实际上可以有更多建设性办法。比如应对能源和环境问题，应鼓励企业生产更多节能环保车，消费者愿意去购买；应对拥堵问题，需要有更加科 学的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓励市民停车在郊区、以公共交通方式进市区等，以科学精神促成汽车与社会的协调发展。
利好政策、刚性需求刺激汽车消费
2009年中国车市的热销或许已经为今年的“更上一层楼”埋下了伏笔。受困于产能不足而无法及时向客户交付新车的问题，让一些保守的厂商甚至错过了去年大半年的商机。有鉴于此，中国境内不少合资车企各自调整了其产能扩张的计划。
为确保国民经济的持续增长，汽车产业作为拉动经济发展的“马车”之一在这两年得到国家政策的大力支持。税收、补贴政策上的一系列利好，都是2009年和2010年新车销量持续快速增长的原因所在。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，汽车要保持10%以上的增长规律才能保障当前这个阶段国民经济的健康和可持续发展。当二、三线城市发展，经销商网络的下沉布局等都为中国车市加速前进带来了新的动力。
有汽车分析师指出，中国车市正如中国房市一般，有着强大刚需。未来几年内中国每年仍将诞生数百万家庭，而这些家庭拥有可支配资产足够购买一辆10万元左右的 家用轿车。另一方面，80后乃至90后等年轻群体超前的消费观念以及汽车金融的配套发展，为中国车市提前带来更多潜在车主。
15家车企宣布提高产能
此前，国家发改委产业协调司司长陈斌在天津汽车产业论坛上再次对汽车行业产能过剩提出警告，“在地方政府推动下，国内汽车企业快速扩张加剧产能过剩风险，必须坚决抑制”。
据陈斌透露，国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业的产能数字就显得极为惊人。这30家企业2009年底整车产能为1395万辆，在进入2010年之初就纷纷将其产能目标调高，这也正是预计年内汽车产销量突破1700万辆的根本原因之一。
提出“产能过剩”并不是空穴来风，为把握目前火热的市场情况，在年底前再大赚一笔，有15家车企宣布要提高产能。关于中国汽车产能的预计是，到2015年国 内主要汽车企业产能达到2300万辆至3100万辆，而中汽协预测的数字为2500万辆。如果车市能够一直保持目前的吸金能力，那厂商扩大产能自然是合乎 情理之举。问题是警惕“产能过剩”的呼声再起，国家是否会收紧汽车产业的政策支持，另外城市道路交通的超负荷运行带来的一连串问题都为车市未来的发展增添 不明朗因素。
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欧美车系
通用
通用汽车及其合资公司9月在华总销量20.83万辆，同比增长15%。通用汽车中国公司前三季度在华总销量已达到177.57万辆，同比增长37.4%。从 合资公司看，上海通用汽车9月在华销量为10.07万辆，比去年同期增长41%。上汽通用五菱9月销量10.07万辆。
福特
福特9月在中国汽车销量为50970辆，同比增长26%。前三季度在中国销量达419073辆，同比增长四成。其中，福特在中国的旗舰企业———长安福特马自达汽车公司前三季度销量286113辆，同比增长32%。
大众
上海大众及一汽大众两家合资公司，在2010年前九个月共销售汽车1476200辆，较2009年同期增长39%。至此，大众汽车集团(中国)前九个月的销量已经超过了去年全年140万辆的销售纪录。
日韩车系
丰田
包括一汽丰田、广汽丰田及进口丰田汽车在内，丰田中国10月11日提供的数据显示，9月公司在华的零售量为7 .8万辆，同比增长9%；与8月份的7 .7万辆相比略有增长。今年1-9月，丰田在华销量为58 .2万辆，同比增长20%。
本田
2010 年9月本田在中国的汽车销量为60913辆，较去年同期增长3%。其中，广汽本田销量为36626辆，东风H onda销量为24287辆。在车型方 面，C ity和C R -V继续保持较高的增幅。C R -V在9月销出13376辆，较去年同期增长36.4%。
日产
日产汽车9月份在华汽车总销量同比增长29.5%，达97，381辆；公司1-9月份的销量同比增长39.4%，总计755015辆。日产汽车2010年 1-9月份的销量总计755015辆，同比增长39.4%。这其中既包括日产与东风汽车集团股份有限公司所生产的轿车及商用车，也包括从日本进口的轿车。
马自达
马自达于2010年9月在中国市场的零售业绩实现21458辆，同比增长33%，一举刷新了在华历年来9月销量的最高纪录。此外，1到9月的累计销量达到165408辆，同比增长35%。
其中，一汽马自达三季度共实现销售106451辆，同比增长43%；长安马自达共实现销售58957辆，同比增长23%，均呈现良好的增长态势。
自主品牌
奇瑞
奇瑞9月份共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%，稳居自主品牌汽车销量首位。1到9月，奇瑞共销售汽车475288辆，已完成今年全年销量的68%。
比亚迪
比亚迪9月实现销量33085辆，同比下降25%，实现了环比6%的增长，结束了连续5个月环比下滑势头。
江淮汽车
江淮汽车9月份生产3.8万台，同比增1 .1%；销售3 .5万台，同比增6.52%。其中，1到9月累计生产33.35万台，同比增3 9 .5 6 %；累计销售33.88万台，同比增46.06%。
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