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　　作为中国进入WTO前的一项政策安排，外资车企来中国设立公司，在合资公司中占股不应超过50%，这一写进《中国汽车产业政策》的规定，至今已延续16年之久。

　　前不久的中欧汽车产业论坛上，当国务院发展研究中心副主任刘世锦谈到“整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利”时，迅速得到了标致雪铁龙亚洲区总裁奥利弗的赞同。并再次引发了整车企业中外合资股比50：50“底线放开”之议。

　　目前，新版汽车产业政策制定者们尚没有传出放开整车企业合资股比之限的讯息，但未来放开或是不争的事实。

　　眼下的股比之议，其实是给中国车企敲响了警钟。自主创新是中国汽车工业未来的真正挑战。只有我们的自主创新达到一定水平，谈整车股比放开才有意义，要不然就会形成国内大汽车集团空心化，自主品牌挑战加剧的结局。

　　目前来看，中国的自主创新正进入一个新阶段。无论是大型汽车集团还是自主品牌车企，都在自主研发和创新上积极努力。一汽、上汽、广汽、东风等几大汽车集团不约而同地加速了自主创新战略。而奇瑞、吉利、华晨、长城等自主品牌车企也都形成了丰富的产品、技术序列。

　　有汽车专家认为：合资股比放开，可能是5年后，也可能是10年后，最多不会超过15年。届时就将是中国汽车工业真刀实枪的较量了。

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