【成都车讯】道奇酷搏Caliber是一款采用5门设计Cross车型。道奇酷搏将紧凑级轿车的动感和SUV的多功能性以棱角分明的造型线条融于一体。

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　　得主风采：道奇酷搏Caliber的大胆设计颠覆了人们对紧凑级轿车的传统印象，经典道奇特征的十字交叉的镀铬进气格栅，中部隆起的发动机盖，刚劲线条组成的车身创造出一款很另类的紧凑型混种车型。

　　2010款酷搏的中控台面板经过了全新设计，精致感得到了有效提升。尽管车内依然是由塑料材质唱主角，但工艺水准却脱离了以往美国车的粗犷风格，至少你在酷搏的车里车外找不到明显破绽，而纵观同价位的国产SUV，多数工艺也是如此，很难说谁能完胜酷搏。

　　尽管悬架行程要长于普通轿车，178mm的最小离地间隙也是城市型SUV的标准，但酷搏的设计方向却与JEEP指南者有很大的不同，公路行驶的理念执行得更加彻底，道奇甚至并没有为酷搏设计四驱版本。由于采用了承载式车身结构，酷搏要比其他美系SUV轻了不少，1360kg的整备质量甚至只相当于一辆普通A级轿车，这也为搭载小排量发动机提供了条件。

　　为了获得更好的燃油经济性，酷搏采用了CVT无级变速器，这在克莱斯勒旗下的产品中也是不多见的。这款变速器还能模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，但由于缺少四驱系统的帮助，酷搏可不适合用来攀山越岭。</P><P>&nbsp;&nbsp;酷搏驾驶感觉并没有外表那么“生猛”，由于座椅位置高于普通轿车，所以驾驶者视野更为开阔。2.0 L发动机推动酷搏并不显得柔弱，油门踏板的力道轻盈，提速也十分积极，只是这款发动机不太喜好安静，转速高时，噪声会轻易闯入车内。

　　酷搏转向系统突出的是轻柔舒适，女士也能轻松驾驶，悬架设定同样忠实于舒适性，过滤路面颠簸的效果不错，但由于悬架行程较长，因此酷搏在过弯时，侧倾还是要比普通轿车来得早些。

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