MG6世博版搭载1.8L DVVT全铝发动机

　　MG6 1.8L车型搭载的是一台最大功率为98kW/6000rpm，最大扭矩为170Nm/4800rpm的1.8L DVVT全铝发动机，与之匹配的是一款5速手动和一款Tiptronic 5挡手自一体变速箱。应该说，通过这样的组合MG6不仅为激情驾驭提供了必要的动力保证，并且很好的满足了日常使用下的平顺性与经济性相结合的需求。

与发动机匹配的是一款Tiptronic 5挡手自一体变速箱

　　本次试驾的是1.8L车型，打开车门，已感受到MG6的厚实感。厚重的门身需要一点力量来开启，关门时低沉、利落的声音给人极大的安全感。但由于采用Fast-Back快背及过高的车身腰线设计，令前窗的面积较小而后窗的面积较大，前方的视野有一点影响。

　　轻踩油门踏板，感觉1.8L的动力拖动这1.6吨的车身并不吃力，起步动作矫健而平稳。当深踩油门急加速时，发动机的声音响应非常明显，这是由于MG6的发动机本来就并不算安静，毕竟这是运动的车型，偏于运动，而且没有隔音棉。但整车的响应却不太明显，即使转速表指针已迅速指向6000转了，也没有明显的推背感，车身只能平稳地前进。可以说，这都与福克斯1.8L车型的表现相当，毕竟它是如此的“大块头”。

　　由于MG6拥有传统的欧洲底盘调校，前麦弗逊独立悬挂/后Z型多连杆独立悬挂及减震都颇显硬朗，但依然能有效地过滤震动，令车身平稳性表现不错。

　　在转向方面，MG6显得非常灵活，上文已有提及到，其方向盘偏于轻巧，松紧度适中，指向性、回转力都恰到好处，转向表现得十分精准。尤其是Fast-Back设计确保了MG6的车身前后配比更接近50：50的“黄金比例”，更好地避免了其作为前驱车型而出现转向不足的问题。只是高速转向时，后排乘客感觉到侧倾略为明显。

　　在操控方面，直排式挡杆的每个挡位都清晰、分明，手感不错；5挡手自一体变速箱与发动机的配合到位，但加减挡的错顿感十分明显。换挡拨片的配备确实令人惊喜，而且每次作出手动加减挡动作时，发动机的响应都非常明显，完全能为热爱操控的驾驶者提供F1般的操控乐趣。

　　编辑点评：虽然1.8L车型并不能为驾驶者带来有如其外表一样激情的澎湃动力，但在操控上乐趣确实是在同级车型中难觅的。如果对动力要求较大的客户，可选择1.8T车型，而且1.8T有优于大多数2.0L车型的动力，油耗却只是普通1.8L排量车型的水平。世博版是精英版的增配车型，加量不加价，可以说是MG6车型的超值之选。

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