【太平洋汽车网 行业频道】根据乘联会公布的乘用车8月销量成绩单显示，新能源车同比增长59.6%，简直亮瞎了眼！新能源乘用车销量达到了84226辆，环比7月份增长19%。比亚迪、上汽、吉利等较早发力新能源车的自主品牌无疑成为最大的赢家。

　　另一方面，我们可以看到相比高歌猛进的新能源车，传统的燃油车却是连连下跌，难道这就是新能源车赶超燃油车的前兆？

新能源车整体销量


　　从整体销量来看，自主品牌几乎独占销量排行前十名，丝毫不留半点退让的空间，尤其以比亚迪汽车、上汽乘用车两家车企风头最盛，销量再次突破万辆以上。

2018年8月全国新能源乘用车销量排行前十名
排名	生产厂商	本月销量（辆）	同期销量（辆）	同比增长
1	比亚迪汽车	19843	11238	76.6%
2	上汽乘用车	11340	4348	160.8%
3	北汽新能源	9187	6003	53%
4	吉利汽车	8487	4184	102.8%
5	奇瑞汽车	5959	2437	144.5%
6	江淮汽车	5797	2602	122.8%
7	华泰汽车	5574	950	486.7%
8	北京汽车	4401	1420	——
9	众泰汽车	2784	1287	116.3%
10	华晨宝马	2197	——	——

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自主品牌的狂欢




　　8月，比亚迪汽车、上汽乘用车销量均再次破万，分别销售19843辆、11340辆，同比增长高达76.6%、160.8%。北汽新能源则以9187辆的月销量屈居季军，而吉利汽车8月新能源汽车销售8487辆，较上月增加超2000辆，同比增长102.2%。

2018款比亚迪唐DM

　　这四家自主品牌巨头自带的口碑就不用多赘述了，产品体系涵盖SUV、轿车、MPV车型，再加上换代车型与全新车型的轮番上架，带来一定的刺激效应，销量自然不是巨头们所担忧的问题。





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合资品牌还需迎头赶上




　　相比在燃油车市场的十拿九稳，合资品牌在新能源领域的表现却不尽人意。唯一能上榜（前十名）的也就只有华晨宝马一家。8月，华晨宝马销售2197辆，接着就是成绩为745辆的上汽通用五菱，紧追其后的一汽-大众、广汽三菱则保持平稳态势，分别为市场贡献出286辆、196辆新能源新车。

2018款宝马X1 xDrive 25Le

　　合资车企目前向市场输出的新能源车型并不多，以华晨宝马为例，目前只有宝马530Le、宝马X1 xDrive25Le两款新能源车型，但两款车的待遇并不同。X1 xDrive25Le指导售价直逼燃油版的中高配车型，性价比不高；而530Le在补贴后与入门版的5系燃油版价格相差无几，性价比优势明显，成为豪华品牌新能源车的爆款，一车难求，不少4S店都要求购车消费者加钱购买选装配置才能优先提车。

2018款宝马530Le





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造车新势力交付量低迷




　　再来看看身份比较特殊的造车新势力，云度汽车凭借511辆的月销量成唯一上榜的新势力车企。至于一向存在感最强的蔚来并未正式公布官方的交付量，不过根据此前被披露的上市招股书来看，蔚来已经在8月交付900辆ES8，虽然并不能与传统车企相提并论，但至少证明只要有恒心，PPT都能演变成实实在在可交付的真车。

　　至于威马首款产品EX5与小鹏首款产品G3将分别在9月底和12月底实现交付，其他的造车新势力也将在近一两年陆续交出自己的第一份答卷。

　　虽然各家新势力的产品噱头多得令人眼花缭乱，但可预见的是造车新势力在未来几年内最多只能沦为配角的地位，鉴于国内消费者对于初创车企品牌的认可度以及车企本身产品投放速度等原因，新势力想要挤兑传统车企的市场份额难度并不是一般的大。

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新能源车三大类别的表现




　　整体而言，8月份纯电动车型的销量为58237辆，而插电式混合动力乘用车为25989辆，占比分别为69.14%和30.86%。纯电动无疑成为了国内新能源领域的主流车型。作为重点支持的对象，国家对其实行电池技术、能耗标准实施的双重考核，超过标准值还可以获得额外的系数补贴。

2018年8月全国纯电动新能源车销量前十名
排名	车型	销量（辆）	同比增长
1	吉利帝豪EV系列	4647	13%
2	奇瑞eQ	4463	105%
3	比亚迪元EV	4487	——
4	比亚迪e5	4003	82%
5	荣威Ei5	3959	——
6	江淮iEV6E	3758	44%
7	北汽新能源EX系列	3162	——
8	北汽新能源EC系列	3028	-55%
9	北汽新能源EU系列	2988	150%
10	众泰E200	2005	132%

　　国内PHEV随着补贴政策的退坡进入了冷静期，不过比亚迪唐DM、秦DM、荣威ei6都能以四五千辆的销量与纯电动车型分庭抗礼。一来这些销量瞩目的车型本身就拥有不错的口碑和品质；二来PHEV能更好地解决消费者对充电焦虑。不过PHEV的研发成本与研发难度都比纯电动车型更大，与国外车企形成了较大的差距。

2018年8月全国插电新能源车销量排名
排行	车型	销量（辆）	同比增长
1	比亚迪唐DM	5043	457%
2	比亚迪秦DM	4091	78%
3	荣威ei6	4012	254%
4	吉利博瑞GE	2455	——
5	比亚迪宋DM	1916	-54%
6	宝马530Le	1676	——
7	广汽传祺GS4 PHEV	1239	773%
8	宝马X1 PHEV	799	——
9	长城P8	512	——
10	名爵6新能源	509	——

2018年8月全国非插电式混动车型销量前十名
排行	车型	销量（辆）	同比增长
1	丰田卡罗拉双擎	6391	59%
2	丰田 雷凌双擎	3728	15%
3	丰田 凯美瑞双擎	2572	10%
4	本田CR-V锐.混动	1831	——
5	日产楼兰混动	268	41%
6	别克君威混动	190	100%
7	本田雅阁锐.混动	166	-90%
8	现代索纳塔混动	101	-43%

新能源车与燃油车的此消彼长


　　纵览新能源车市场的江湖局势后，第二问题就是来了：为什么新能源车势头如此凶猛，而燃油车却是急剧下跌？显然，这个问题在各位看官心中早已有了定论，这无非就是国家为应对节能减排而发号司令，推出双积分政策、补贴政策、限牌限行等一系列的组合拳，引导车企在市场作出自我调整，而最底层的消费者则根据需求，作出自我选择。

　　从供应来看，随着双积分政策的步步逼近，发展新能源车成为大势所趋。另一方面，欧洲多国已经出台明确的禁售燃油车时间表，不甘落后的中国目前也在探讨禁售燃油车时间表研究。

　　北汽也已经宣布2020年开始全面禁售燃油车，此外长安、吉利、比亚迪等主流车企都已经制定出全面纯电动化的大计，显然各大车企纷纷将重心转移到新能源车的研发和推广，新能源车随之呈现井喷式的增长，一定程度刺激和带动了有效的需求。

　　从需求来看，限牌限行、油价上升促使新能源车需求量一步扩大，其中一线城市就成为主要阵营。2017年国内新能源汽车销量排名前十的城市其中6个都是限牌城市，且排名靠前。

2018款吉利博瑞GE PHEV车型

　　但在新能源车在发展空间更大的二三线城市却难以撬动需求，毕竟在不限牌不限行、充电基础不健全的二三线城市，你并没有充分的理由让人们选择电动化技术还不完善的新能源车，但也有一部分人会因为高油价而选择燃油经济性更好的混动车型。