其实很多中国品牌的发动机都来自三菱，但那都是三菱很久以前的技术或者基于老技术改进而来的，整体动力水平在当下都不算亮眼。本次广汽三菱带来了国产的奕歌，同时这款新车还搭载了一款纯正的三菱1.5T涡轮增压发动机。

1.5T涡轮增压发动机+CVT8变速箱


　　广汽三菱奕歌将搭载代号为4B40的发动机，采用直喷+岐管电喷的双喷射技术，目前在丰田的D4-S、大众第三代EA888等各自应以为傲的发动机上面都有所应用。

　　新款发动机代号为4B40，属于三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压发动机。1.5T发动机最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高热效率达到了37%，压缩比则达到10:1。搭载此款发动机的海外版Eclipse Cross在JC08的燃料消耗测试中，两驱车型15.0km/L（约6.6L/100km），四驱车型14.0km/L（约7.1L/100km）整体油耗表现也是主流1.5T的水平。

　　与之匹配的CVT8变速箱还特别针对1.5T发动机进行优化，可以通过8速交叉比设置来获得发动机的全部潜力。换挡方式会比其他同样应用这款变速箱的雷诺、日产系列车型有些不一样，除了采用模拟手动变速箱的步进式换挡之外，还特地将液力变矩器的锁止范围提前了。

　　同时CVT8变速箱运动模式的换档采用换档拨片完成，可以用指尖完成，同时手握方向盘，无需操作换档杆即可快速轻松地完成换档。

　　与之相对应驾驶层面的提升是：在时速15km/h左右时就开始锁止，动力传递更加迅速直接。当驾驶员迅速踩了超过一半的油门时，就会唤起步进式换挡，带来较为运动的驾驶体验。


三菱4B40 1.5T发动机拆解


　　在新车上市之前，我们有幸来到了广汽三菱位于长沙的发动机工厂，和工程师一起拆解研究这款1.5T发动机。接下来将借由对这具4B40发动机的拆解，进行详细的技术解析。

　　发动机气缸直径为75mm，冲程84.8mm，缸心距为83mm，实际的排量为1499cc。4B40发动机安装了由IHI石川岛播磨重工业株式会社提供的小型增压涡轮，涡轮的增压压力为150kPa（1.5bar）左右，涡轮转速最高为24万转/分钟，较其他产品提高了10~20%。三菱技术人员表示，研发这款发动机并不是重视如何获得最大的扭矩，而是如何快速提升低转时的扭矩。因此小直径涡轮可在低转区快速旋转增压，并且抑制涡轮迟滞。

　　4B40 1.5T三菱采用自己家的三菱电机制造的电动排气泄压阀，随着发动机负载升高减少进入涡轮的排气量，防止涡轮超车事故发生。当发动机转速达到2000rpm以上，阀门将会自动打开。

　　别以为只有丰田的D-4S发动机和大众EA888发动机有双喷射技术。这台4B40 1.5T也有双喷射技术，毕竟三菱是最早应用GDI缸内直喷。布置了一共8个喷油嘴，进气歧管4个，缸内4个。歧管喷射的压力约4Bar，缸内直喷的喷射压力最高为200Bar，两种喷油嘴都是由Denso电装所提供的。

　　双喷射技术能够结合直喷与岐管喷射两者的优点，根据不同工况灵活选择喷射方式。事实上发动机大多数情况还是以歧管喷射的方式进行工作，只在高负荷的情况下才会加入缸内直喷。三菱工程师认为只使用缸内直喷发动机在低温低负荷时非常容易产生积碳等堆积物，同时缸内直喷还会产生很多PM颗粒物。低负荷低温时缸内直喷导致气缸内温度难以上升，对热效率几乎没有贡献。进气道燃油喷射压力较低，可以减少能量的损失，同时抑制PM颗粒物的产生。

　　国内广汽三菱这款4B40发动机是采用部分零部件进口，再由长沙的广汽三菱发动机工厂进行装配，采用全程可追溯智能自动化装配线。而缸体、缸盖部分则是在长沙的广三发动机工厂内进行本土化生产。

　　此外也采用了伞部中空充钠排气门，当然这项技术目前在国内外直喷发动机上已经得到了广泛地应用，最大的好处是可以降低排气门盘阀面温度，把热量向气门杆上部移动，提高气门的高温稳定性。

因此同一条连杆，他们的断面是独一无二的，不同连杆的瓦盖不能相互替换。它的好处是精度更高，并且能承受更高的负荷。

　　4B40除了有双喷射技术外，还配备了三菱的看家技术MIVEC可变进排气气门正时链条技术。允许进排气气门之间有重叠区域，利用涡轮增压后的空气将废气压缩出去。气门也采用了中空注纳的制造工艺，提升气门的散热性能和运动性能。在国五排放标准的倒逼下，目前基本上所有主机厂的发动机都采用了双VVT技术，改善环保方面还是起到了作用。


总结


　　这次国人有福了，这款纯正的三菱发动机将搭载在广汽三菱奕歌车型上。可以说三菱新款的1.5T无论从技术层面还是动力层面完全没有问题，预计4B40 1.5T发动机将会成为三菱主力的发动机，匹配到更多车型上使用，从而提升竞争力。