【太平洋汽车网 成都车讯】现在只要一提到自动档车型，对于我们低端消费者来说最大的感受就是车型难选，市场上在七万元左右的车型中几乎很少有自动档车型可供选择，也不见得就是自己想要的车型，这种尴尬的局面在明年有望大幅度改善，特别是自主品牌对于自动档车型的重视程度正在提升，可选余地也在不断扩大。

　　比亚迪F3直到目前为止都属于比亚迪销售量最大的台柱型明星车型，当然由未来的发展趋势看，F3被G3替代是迟早的事，为何本期目录只单独出现F3系列的自动档申报编号？其实很好理解，无论是F3还是G3、L3，三者之间的关联性很强，甚至在车身结构、尺寸参数、整备质量方面都非常接近，属于小步快跑的发展模式，无论本次目录中出现谁的身影，其实三者之间的互通性决定了自动档的问题都得到了顺利的解决，只是这个解决采取的还是外购方式。

比亚迪F3 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　比亚迪近期推出的1.8L与2.0L搭配的CVT变速器来自于南京邦奇公司，虽然是外购，但是发动机是自产型，因此在相关的匹配测试上需要一些时间，而旗下的其它发动机则面临着同样的问题。

　　例如自产型的BYD473Q系列发动机，分别有1.3L与1.5L两个排量，技术起点相同，而在自动档的配置上却相对落后，预计其自动档的匹配依然是以外购的方式解决，之后自主匹配各项参数，不过这之前的空白时间段则会连累销量，虽然F3的销售业绩非常引人侧目，但由近期的表现来看，同比去年显然下滑，自动档的匮乏就是其中之一，解决之道也相对简单，现成的东安三菱动力总成套件，当然受制于配套商本身的匹配时间制约，1.5L自动档车型的匹配可能是在近期才完成，以至于比亚迪方面也受到了拖累，这方面可以看看东南菱悦V3，作为三菱最为铁杆的合作方，原先匹配的4G15M型发动机也一直是手动档这个单一配置方案，甚至更换4A91型后也临时拉来外购的CVT来匹配，什么原因造成的不做过多的分析，但是可以肯定老款的4G15系列发动机是在近一年左右完成了自动档的相关匹配工作，并由此开始大规模对外推广。

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