荣威 350 

　　作为荣威品牌目前的首款中级车，荣威350选择了年轻灵动的外形设计。进气格栅四周使用镀铬饰条包裹，而格栅中央只有一道曲线型的镀铬饰条，配合格栅中央的荣威徽标带给我们一种简洁之美；前大灯形状并不张扬，整个车头带有一种内敛的儒雅风范；侧面车身上，一道从前轮拱后方一直延伸到尾灯的线条则增强了荣威350的运动气息。

　　作为荣威品牌目前的首款中级车，荣威350选择了年轻灵动的外形设计。进气格栅四周使用镀铬饰条包裹，而格栅中央只有一道曲线型的镀铬饰条，配合格栅中央的荣威徽标带给我们一种简洁之美；前大灯形状并不张扬，整个车头带有一种内敛的儒雅风范；侧面车身上，一道从前轮拱后方一直延伸到尾灯的线条则增强了荣威350的运动气息。

　　当然荣威350身上最大的亮点当属inkaNet 3G智能网络行车系统，简单来说相当于把一台3G手机固化到车上，另外还提供独一无二的24小时客服中心和云计算网络平台。前者为车主提供周全的人工语音服务，后者则负责进行海量的信息处理与传输。而这台固化在车上的“3G手机”采用了谷歌的Android智能系统，其开放性决定了荣威350 InkaNet智能车载平台在经过一段时间的成熟以后，将能够提供更多的程序应用，给使用者带来更大的惊喜。

　　荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。绕桩项目中，车头进入指定方向之后车尾的跟进速度略显缓慢了，扭力梁式半独立悬挂的物理特性毕竟是明摆着的。幸好车身由侧倾到恢复平衡的整个过程表现出充足的韧性，也没有其他琐碎的横向摆动，所以没有给驾驶者带来不安情绪。

　　荣威350所搭载的1.5L VCT发动机对于我们来说比较陌生，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。发动机最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，从数字上看并不抢眼，但按照官方介绍在2500转至6000转之间都能保持89%（120Nm）以上的扭矩输出。正常油门之下初段响应积极，迅猛的加速力度谈不上，但起码不会给人推一下动一下的慵懒感，给驾驶者相当容易掌握的印象。 

荣威350
测试项目	距离	时间
0-100km/h 加速	-	14.58秒
100-0km/h 减速	43.12米	-