丰田 新卡罗拉

　　新卡罗拉在1.8和2.0排量上使用了CVT变速器，这个亮点促使我们理所当然地将其列入今年的中级车评选中。新卡罗拉的外形和老款其实没有太多的改动，只是细节上稍稍修饰。中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸，不过还是挺清爽的。

　　和精神的前脸相比，尾部造型更加简单朴素。尾灯修圆，不过增加了更多的反光元素，与此同时，尾箱盖的造型也方正有力了。

　　内饰上，新款卡罗拉还是有了讨好人的改动，风格变得有点运动，也更有朝气了。最引人瞩目的就是方向盘的形状向大众车的“扁圆”靠拢，外加左右两幅上的钛银装饰，比老款活力许多。

　　内饰做工继承了日本车的小心细致，虽然用料不算高档，但在接缝处理、手感上还是很舒服。不会让人找到明显的瑕疵。

　　空间方面，卡罗拉的优势表现在后排乘客的腿部空间上。在前排调节靠前的时候，后排最多可以获得850mm的空间。空间感还是非常充足，对乘坐者的关怀就此看出。

　　卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式。虽然日系车普遍重视舒适程度，但卡罗拉的悬挂调教并没有完全的倾向舒适，还是略略带一点路感，悬挂的跳动也有点直接。配合反应直接的动力总成，给人的感觉还是有几分灵敏运动的。

　　我们评测的这款卡罗拉采用1.8L发动机，最大功率103/6400（kw/rpm） ，最大扭矩173/4000（N·m/rpm） 。在CVT的帮助下，整车无论在加速还是在平顺性上都比老款的4AT有了很大的提升。日系厂商对CVT的偏爱还是很明显的。尽管这次我们没有进行油耗测试，不过基本可以断定新款会更加省油。

卡罗拉 1.8 CVT
测试项目	距离	时间
0-100km/h 加速	-	11.5秒
100-0km/h 减速	42.05米	-

　　卡罗拉1.8 CVT的加速成绩少于12秒，优于一般的自动变速器车型，关键是在提高加速成绩的基础上大大改善了平顺性，不再有换挡顿挫感。而制动成绩只能算是一般般，感觉还是偏软，后段制动的力量依然不足。

　　中级车线下测试总结：

　　2010年对于国内中级车市场而言是群雄并起的一年，由于消费重心的转移使得中级车型的市场容量空前扩大，所以可见越来越多极富竞争力的产品纷纷上市。而本届年度评选线下评测的6款中级车型，无论造型、技术、配置，还是性能、口碑等等方面，都可称得上是同级里面的佼佼者。


　　经过专业详尽的线下测试，我们又可见同台较量的6款车型其实各有独当一面的实力。英朗GT的底盘功夫实在了得，科鲁兹1.6T的动力让人痴迷，荣威350的智能行车系统创同级先河，新卡罗拉继续以均衡取胜，标致408竟可把空间与操控相结合，至于帝豪EC7-RV也代表了自主阵营的领先水准。到底谁会问鼎2010太平洋汽车网年度中级车呢？我们拭目以待。