强劲动力 三款35万大排量SUV推荐导购
2011年01月03日 16:55
返回分页浏览>>(共计3页)
【太平洋汽车网 成都汽车】在大多数人眼里，超过3.0L的车型就可以算作大排量了，科帕奇、欧蓝德EX劲界和超级维特拉都算是关注度较高的原装进口车型，而作为合资车型的汉兰达，尽管前段时间饱受各种“丰田门”事件的影响，但它还是能达到6000多台的月销量。
雪佛兰科帕奇
雪佛兰科帕奇的原型车来自韩国大宇，通用的全球化战略使得它在国内悬挂了雪佛兰的标志进行销售，进入中国的几年内虽然业绩平平，但作为纯进口SUV的科帕奇的性价比还是不错的，尤其前段时间官方降价格下调了多达10万元，更是增加了它的竞争力。
科帕奇的整体造型比较中庸，没有过多华丽的装饰和特别吸引人们眼球的地方，而正是因为这种平实也使得它能被更多的人接受，4635mm*1870mm*1755mm的车身尺寸作为一款城市SUV来说挺合适，2010款车型还在仪表等处进行了一定程度的升级而变得更加时尚。
这款售价27.58万的旗舰型搭载了排量为3.2升的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为230马力和297牛米，与它匹配的是一台5速手自一体变速箱，日常行驶中对于换挡时机把握得十分到位，平顺性也不错，0-100Km/h加速的实测成绩为10.26秒，虽然不是特别突出，但完全可以满足日常驾驶需求，毕竟它的车重超过了1.8吨。
与相对不算特别出色的加速成绩相比，科帕奇的刹车还是十分令人满意的，只用不到42米就能将车辆从100Km/h稳稳停住，已经达到优秀的界定标准了，对于重心和底盘更高的SUV车型来说，能取得这样的成绩已经很不错了。
由于该车是科帕奇的顶配车型，因此在配置方面也为全系最高，ESP+6气囊自然不必多说了，诸如陡坡缓降、定速巡航、座椅加热、带清洗功能的自动头灯、自动空调等也是同价位车的常见配置，配置不算太高，但该有的配置都齐全了。
定位于城市SUV的科帕奇具备了中央多片离合器的四驱结构，当侦测到车轮打滑时，电子系统会自动接通多片离合器，以实现前后轴50：50的动力分配，对于一般的沟沟坎坎问题不大，较强的动力也使得在轮胎抓地力足够的情况下爬坡能力比较不错，不过稍有遗憾的是，它并没有轮间电子限滑装置，无法通过交叉轴项目。
2010款科帕奇最明显的变化在于换装了新款的仪表，进一步迎合了时代潮流，在美观度和实用性上也得到了提高。科帕奇是同价位SUV车型中少有的7座车型之一，对于全家人的外出游玩十分方便，当然，由于车身长度的原因，第三排座椅比较适合身高在170cm以下的人乘坐。
广汽丰田汉兰达四驱
在目前国内合资品牌的SUV中，汉兰达是一个没有明显竞争对手的车型，我想这也是它为什么饱受各种“丰田门”的争议而销量依然比较坚挺的原因之一，就体积来说，它明显大于上述的三款车型。
至于汉兰达的外形，其实已没有什么可以多说的了，几乎每天都能在马路上见到，它的车身尺寸为4785mm*1910mm*1760mm，其实庞大的体积配合有些倔强的前脸多少透露出一些霸气，车重也已逾2吨，无论它看起来多么有野性，出自凯美瑞平台的它还是一款地地道道的城市SUV。
汉兰达有2.7和3.5升两个排量，在35万以下只能买到一款3.5升车型的最低配，售价为32.98万。它搭载的V6发动机最大功率和最大扭矩达到了273马力和337牛米，在本文介绍的车型中动力参数最强，与之匹配的是5速手自一体变速箱(2.7升车型为6速)，0-100Km/h加速实测的成绩为8秒，刹车系统的表现也令人满意，41.3米已经达到了优秀的界定标准。
汉兰达的3.5升车型都为四驱，从而也不会上演“爬坡门”的尴尬，但无论是从定位、轴距、轮胎还是悬挂结构来讲，它都不适合在野地里行驶，而且厂家宣称的电子辅助制动的效果也不明显，从而使车辆的脱困能力非常有限。
四驱精英版作为入门级的3.5升车型，它在配置方面并不算高，也是4款SUV中唯一一款没有天窗的车型，甚至连真皮座椅也没有配备，其它科技装备就更不用说了，统统都没有，若想得到诸如电动天窗、真皮座椅、定速巡航等装备，只能选择37.98万的四驱豪华版了。
汉兰达3.5升车型都为7座，由于车身比较宽大，使得它的第三排座椅容下两个胖子也问题不大，或许是为了照顾第三排的空间，第二排座椅的空间不算特别宽敞，身高为1.85米的乘客调到合适的驾驶位置，后排腿部到前排只剩下3指的余量。
铃木超级维特拉
擅长制造小车的铃木在紧凑型SUV领域的口碑也不错，虽然它的关注度不像三菱欧蓝德那么高，但也受到一部分特定用户的喜欢，在国内销售的大排量超级维特拉只有一款“5AT JLX-EL 5门版”车型，排量为3.2升，售价33.9万。
超级维特拉的外形十分朴实，4500mm的长度看上去显得十分紧凑，但1810mm的宽度和1695mm的高度丝并不亚于同级别的SUV，敦厚的形象让人感觉很稳重，平直的造型在一定程度上增强了车辆野性气质，别看它个头不算大，但质量已达到1750kg。
国内销售的超级维特拉顶配车型采用了排量为3.2升的V6发动机，最大功率为224马力，而284牛米的最大扭矩在3500转的时候便可发挥出来，低转速发挥高扭矩的特性非常适合SUV车型。这台3.2升排量的超级维特拉也是全系车型中唯一采用5速自动变速箱的车型，而其余车型的自动变速箱只有4个前进挡。可惜的是，这款车型没有进行过实际的性能测试，而2.4升车型的0-100Km/h加速时间为11秒左右，3.2车型自然会有更加上乘的表现。
超级维特拉带有中央差速器，正常行驶时为全是四驱模式，并可通过位于中控台上的旋钮来锁止中央差速器，不过，该车并没有左右轮间限滑装置，面对交叉轴项目时还是无能为力，但是依靠发动机强劲的动力行驶在普通的非铺装路面上还是问题不大的。
超级维特拉的内饰不算新颖，做工水准也一般，作为售价超过33万的顶配车型，3.2升的JLX-EL 5门版超级维特拉的配置不算太高，诸如座椅加热、带清洗的氙气大灯、无钥匙启动和自动空调等都是这个价位应有的配置。在空间方面，超级维特拉完全可以满足正常的乘坐需求，而且可以调节角度的后排座椅可以让乘客获得不错的舒适度
相关资讯:
雪佛兰科帕奇
|
|
雪佛兰科帕奇的原型车来自韩国大宇，通用的全球化战略使得它在国内悬挂了雪佛兰的标志进行销售，进入中国的几年内虽然业绩平平，但作为纯进口SUV的科帕奇的性价比还是不错的，尤其前段时间官方降价格下调了多达10万元，更是增加了它的竞争力。
科帕奇的整体造型比较中庸，没有过多华丽的装饰和特别吸引人们眼球的地方，而正是因为这种平实也使得它能被更多的人接受，4635mm*1870mm*1755mm的车身尺寸作为一款城市SUV来说挺合适，2010款车型还在仪表等处进行了一定程度的升级而变得更加时尚。
这款售价27.58万的旗舰型搭载了排量为3.2升的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为230马力和297牛米，与它匹配的是一台5速手自一体变速箱，日常行驶中对于换挡时机把握得十分到位，平顺性也不错，0-100Km/h加速的实测成绩为10.26秒，虽然不是特别突出，但完全可以满足日常驾驶需求，毕竟它的车重超过了1.8吨。
与相对不算特别出色的加速成绩相比，科帕奇的刹车还是十分令人满意的，只用不到42米就能将车辆从100Km/h稳稳停住，已经达到优秀的界定标准了，对于重心和底盘更高的SUV车型来说，能取得这样的成绩已经很不错了。
由于该车是科帕奇的顶配车型，因此在配置方面也为全系最高，ESP+6气囊自然不必多说了，诸如陡坡缓降、定速巡航、座椅加热、带清洗功能的自动头灯、自动空调等也是同价位车的常见配置，配置不算太高，但该有的配置都齐全了。
定位于城市SUV的科帕奇具备了中央多片离合器的四驱结构，当侦测到车轮打滑时，电子系统会自动接通多片离合器，以实现前后轴50：50的动力分配，对于一般的沟沟坎坎问题不大，较强的动力也使得在轮胎抓地力足够的情况下爬坡能力比较不错，不过稍有遗憾的是，它并没有轮间电子限滑装置，无法通过交叉轴项目。
2010款科帕奇最明显的变化在于换装了新款的仪表，进一步迎合了时代潮流，在美观度和实用性上也得到了提高。科帕奇是同价位SUV车型中少有的7座车型之一，对于全家人的外出游玩十分方便，当然，由于车身长度的原因，第三排座椅比较适合身高在170cm以下的人乘坐。
广汽丰田汉兰达四驱
|
在目前国内合资品牌的SUV中，汉兰达是一个没有明显竞争对手的车型，我想这也是它为什么饱受各种“丰田门”的争议而销量依然比较坚挺的原因之一，就体积来说，它明显大于上述的三款车型。
至于汉兰达的外形，其实已没有什么可以多说的了，几乎每天都能在马路上见到，它的车身尺寸为4785mm*1910mm*1760mm，其实庞大的体积配合有些倔强的前脸多少透露出一些霸气，车重也已逾2吨，无论它看起来多么有野性，出自凯美瑞平台的它还是一款地地道道的城市SUV。
|
汉兰达有2.7和3.5升两个排量，在35万以下只能买到一款3.5升车型的最低配，售价为32.98万。它搭载的V6发动机最大功率和最大扭矩达到了273马力和337牛米，在本文介绍的车型中动力参数最强，与之匹配的是5速手自一体变速箱(2.7升车型为6速)，0-100Km/h加速实测的成绩为8秒，刹车系统的表现也令人满意，41.3米已经达到了优秀的界定标准。
汉兰达的3.5升车型都为四驱，从而也不会上演“爬坡门”的尴尬，但无论是从定位、轴距、轮胎还是悬挂结构来讲，它都不适合在野地里行驶，而且厂家宣称的电子辅助制动的效果也不明显，从而使车辆的脱困能力非常有限。
四驱精英版作为入门级的3.5升车型，它在配置方面并不算高，也是4款SUV中唯一一款没有天窗的车型，甚至连真皮座椅也没有配备，其它科技装备就更不用说了，统统都没有，若想得到诸如电动天窗、真皮座椅、定速巡航等装备，只能选择37.98万的四驱豪华版了。
汉兰达3.5升车型都为7座，由于车身比较宽大，使得它的第三排座椅容下两个胖子也问题不大，或许是为了照顾第三排的空间，第二排座椅的空间不算特别宽敞，身高为1.85米的乘客调到合适的驾驶位置，后排腿部到前排只剩下3指的余量。
铃木超级维特拉
|
擅长制造小车的铃木在紧凑型SUV领域的口碑也不错，虽然它的关注度不像三菱欧蓝德那么高，但也受到一部分特定用户的喜欢，在国内销售的大排量超级维特拉只有一款“5AT JLX-EL 5门版”车型，排量为3.2升，售价33.9万。
超级维特拉的外形十分朴实，4500mm的长度看上去显得十分紧凑，但1810mm的宽度和1695mm的高度丝并不亚于同级别的SUV，敦厚的形象让人感觉很稳重，平直的造型在一定程度上增强了车辆野性气质，别看它个头不算大，但质量已达到1750kg。
|
国内销售的超级维特拉顶配车型采用了排量为3.2升的V6发动机，最大功率为224马力，而284牛米的最大扭矩在3500转的时候便可发挥出来，低转速发挥高扭矩的特性非常适合SUV车型。这台3.2升排量的超级维特拉也是全系车型中唯一采用5速自动变速箱的车型，而其余车型的自动变速箱只有4个前进挡。可惜的是，这款车型没有进行过实际的性能测试，而2.4升车型的0-100Km/h加速时间为11秒左右，3.2车型自然会有更加上乘的表现。
超级维特拉带有中央差速器，正常行驶时为全是四驱模式，并可通过位于中控台上的旋钮来锁止中央差速器，不过，该车并没有左右轮间限滑装置，面对交叉轴项目时还是无能为力，但是依靠发动机强劲的动力行驶在普通的非铺装路面上还是问题不大的。
超级维特拉的内饰不算新颖，做工水准也一般，作为售价超过33万的顶配车型，3.2升的JLX-EL 5门版超级维特拉的配置不算太高，诸如座椅加热、带清洗的氙气大灯、无钥匙启动和自动空调等都是这个价位应有的配置。在空间方面，超级维特拉完全可以满足正常的乘坐需求，而且可以调节角度的后排座椅可以让乘客获得不错的舒适度
相关资讯:
| 尚悦2011年全面占领主流家轿市场 六款五十万内高性能版本车型导购 十冠非偶 晶锐称雄CRC背后的秘密 | 成绩斐然肆意驰骋 晶锐迎来上市两周年 凯泽西较劲马自达睿翼追求运动中级车型 节能为王 解构昌河微车差异化市场营销 |
返回分页浏览>>(共计3页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章