【太平洋汽车网 成都汽车网】随着城市发展扩大，中轴线南边已延伸至华阳，不仅在交通上发挥重要作用，拉近华阳与主城区的距离，更促进了沿线区域经济发展。成都的主干道，人民南路、人民北路一线无疑是城市南北中轴线。中轴线北边却因为有火车北站矗立，阻断了人民北路向北延伸。

　　不过，火车北站明年计划启动场站改造，人民北路将下穿火车北站向北。记者昨天从市规划局了解到，火车北站片区区域交通规划已经基本确定，近日通过审查，人民北路将一直接通北新干道。预计待成都新客站明年正式投入运营之后，整个片区的路网打造将随火车北站改造一同正式启动。

　　总体布局上跨下穿南北通达

　　按照成都铁路客运规划，未来成都铁路枢纽建设将形成“两主两辅”。沙河堡成都新客站和火车北站这“两主”以及火车西站、火车南站这“两辅”组成成都铁路客运枢纽格局。火车北站一直以来是成都的门户，可由于其修建年代久远，客运量又不断增加，周边路网很早以前就出现极大的交通压力。

　　为了全面提升火车北站的枢纽作用，火车北站计划于明年进行扩能改造，成都市还将对整个火车北站片区的交通做综合性的改造与建设。据介绍，未来的北站不仅将拥有集大运量站房主体、高架式现代化候车厅、长途客运中心等为一体的综合高效客运设施，还将通过片区内上跨、下穿等多种道路改造与路网的联通，构建起南北通达的快捷路网新格局。

　　规划亮点

　　打通北延线天府广场直通新都

　　一直以来，人民北路与火车北站成“丁”字形路口，车站阻隔断南北方向道路，而北延线也无从谈起。“成都有南延线，却没有北延线，这次规划一个亮点就是打通北延线。”据介绍，人民北路在下穿整个北站站房后，从北端上地面，最后在三环路内侧与北新干道相连接，形成一条从天府广场直通新都的城北中轴线，北延线就此诞生。

　　另外针对目前火车北站南边的二环路上交通堵塞情况，规划将新建东西方向下穿隧道，使车辆可快速通过。在车站北面的玉居庵路和赛云台路部分区域，则将通过新建两座东西方向上跨高架，解决车站北边交通转换。

　　东西两侧建高架车辆直通二层站厅

　　“每次从人民北路过去都要堵多久。”进入车站车辆都集中在南广场是火车北站区域交通拥堵的原因之一。

　　为保证旅客乘坐机动车快速进入车站、通过性车辆可以快速通过车站片区，本次规划在新火车北站站厅东西两侧建高架，社会车辆可以通过两侧高架道路直接载客进入车站二层候车平台。

　　“现在到火车北站实际上都只能从车站南面经过，今后北面可以直接从三环路、北新大道，南面可以通过二环路、人民北路到车站，各个方向都可以去，使长期以来由于车站本身形成的南北阻断、交通不便的格局得到极大改善。”市规划局相关负责人说：“就像现在双流机场一样，不同的是通过性车辆可走两侧高架桥进入玉居庵路、赛云台路等区域。”

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