如果说记忆中的老皇冠还是那个标准中级车的标杆车型，那么新皇冠在车身尺寸和内部空间使用上显然无法再和其他中级车放在一起。按照丰田的说法，这次新皇冠的竞争对手很明确是指向奥迪A6L的。根据我们将两车放在一起比较，新皇冠并无明显优势，但并不处下风。首先新皇冠的车长比上代产品增加了150毫米，闯入了5米俱乐部，达到5005毫米，这个数值与奥迪A6L的5035毫米差别并不大，我们试着将两车车头对齐，车尾的长度的差别肉眼几乎难以判断，而且因为皇冠的尾部相对比较敦实，看起来似乎还具有些优势。

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　　在高度方面新皇冠略有优势，1500毫米的车身高度相比A6L高出15毫米，在视觉效果上可以感觉新皇冠车身稍显魁梧。从新皇冠的车顶曲线可以看出，车顶是平直的延续到车尾，前排头顶的高度与后排头顶的高度相差无几，这样的设计无疑更好的保证了后排乘客的头部空间。不过要知道这么级别的车型对于空间是好不吝啬的，所以这点差别也并不明显，有着不错的头部空间表现，稍后我们会给您详细介绍。

　　如果说A6L的性格是低调含蓄的，那么新皇冠就是优雅绅士的。外观并不需要太多显露，因为了解的人已经足够了解，中网上的皇冠标识明白无误的诠释了车和车内的人的身份。大尺寸进气格栅、旗帜形状头灯简洁大气，大灯灯组白色晶莹剔透，并无杂色点缀。

　　夜测时我们把新皇冠开到照明并不好的山路，发现新皇冠的头灯配置有智能大灯随转系统，在山路行驶时前大灯会根据车速和前轮转向角度，计算行驶路线，然后车灯自动旋转，这样可让驾驶者看清行驶方向的路面状况。

　　车头保险杠处的四点探头在停车入位时可以辅助驻车，减少前部视角的盲区。而在行驶状态如果跟车太近探头也会感应到，然后指令车内的显示屏提供图像显示距前车的距离。和有些车距离三米就开始哔哔哔的叫个不停不同，新皇冠感应距离大约一米余，通过提示声音的频率来告知距离，同时显示屏提示障碍物在本车的什么位置，然后出现一个方向盘的标志，并指出方向，以此提示该怎样打轮。在使用中我们发现这一设计可以让驾驶者放松心情，跟车时也比较从容。

　　新皇冠侧面曲线比较圆润优雅，车门外把手和窗框都采用金属拉丝设计。而对后排乘客的照顾还体现在车门的设计上，我们注意到新皇冠的前后车门几乎1：1的宽度比，这样的设计更倾向让后排乘客上下车更加从容优雅。

　　细节设计元素稍多，让车尾比车头看起来稍显繁杂，但这样的印象只停留了一秒钟，之后视觉重心就会下移到厚实的保险杠和大口径的排气口上。扁平设计的左右对称排气口并不会让人感到陌生，只是放置在新皇冠的车尾保险杠上就非常扎眼，因为大面积的空白上只看到这两处金属色，很难不让人留意。

　　铭牌处的Royal Saloon VIP字样代表这款车是新皇冠3.0L排量的高配车型。LED尾灯采用高尔夫球杆造型，样式并不算新颖，但灯组内部网格式组合还算独特。尾灯面积较大，因此警示效果不错。

　　除车尾保险杠处采用四探头，后备箱拉手处的后方摄像头在挂入倒档时开启，为驾驶车提供倒车影像，作为驻车辅助。

　　后备箱纵深很大，一个超大号行李箱躺着放置在后备箱里肯定是没有问题。但碍于后备箱内部下面安置的全尺寸轮胎，箱内高度并不算特别优秀，像比较高的上开口箱子，放置在后备箱可能会有些困难。后备箱的侧面的网兜可以放些零碎物品或者工具，空间隔开，便于整理。

　　后备箱上盖内部采用绒布织物包裹，避免了坚硬物品直接碰撞后备箱盖，也让后盖内部的视觉效果更好。与这个级别车型相同后备箱开启采用液压支臂支撑，只不过液压挺杆的收缩藏于车内，外部只能看见粗大的支臂，让人看着心里更踏实。

　　采用邓禄普SP sport 2050轮胎，与雷克萨斯多款车型使用同型号轮胎，235/50R17的规格明显是向乘坐舒适性倾斜。轮毂造型采用了比较传统的七辐发散式合金轮毂，低调到不能再低调。