坐进后排我们就明白了，新皇冠的设计理念是前后排同等重要，因为对于后排乘客的照顾是在是太明显了。首先可以看见在前排副驾座椅的左侧，有个前后调整的按钮，这个是为后排乘客准备的，如果觉得前排座椅影响到了后排乘坐的空间，可以自己动手把前排的座椅往前挪。

　　而放倒后排中央扶手，可以看到扶手上的专为后排控制的操控区，可以单独调节后排的座椅、空调，或者控制音响等等。而在放下扶手之后，后排中间露出的是一个车载冰箱，灌装饮料可以放在里面冷藏，这可是前排没有的优待。

后排小型车载冰箱放下两罐听装饮料没有问题

　　后排顶棚有两个独立的阅读灯，可以在不影响其他人的情况下开启。在黑暗环境下我们测试这个阅读灯效果还算明显，看清楚票据什么的完全没有问题，但如果真的想依靠这盏小灯阅读，还是有些吃力。

　　前置后驱的一个弊端，就是后排地板中间无可避免的要有一个很大的突起，因为这里有传动轴经过。所以后排中间还是不要坐人的好，不然不仅乘坐的姿势不雅，长时间乘坐疲劳也是难免的。

　　我们再来看看车内乘坐空间。其实这个级别的车在空间上不会有任何问题，因为关注的就是驾乘的舒适，所以空间完全可以满足大多数人的需要。新皇冠轴距比上一代增加了75毫米，而这些距离全部给了后排，所以后排乘客的腿部空间非常富余，我们的编辑身高180，坐在后排腿部还有约两拳的当量。但因为后排座椅设计稍短，因此座椅座椅并不能完全支撑腿部，可以看到大腿有部分悬空，长时间乘坐可能会产生腿部和腰部的疲劳。

　　咱们再来看看这款车的发动机吧，本次试驾的这款车搭载的是一台V型6缸3.0升排量的汽油发动机，这台代号为3GR-FE的发动机带有双VVT-i技术，最大输出功率为167kW（227马力）/6200rpm，最大扭矩输出293牛米/4400rpm。在物理结构方面和老款皇冠的3.0升发动机没有任何区别，只是在ECU的设定上有所改变。现在的发动机在改变了设定之后最为直观的变化就是它完全可以适应国内的93#汽油了。

与发动机搭配工作的是一台6前速手自一体变速箱，在日常驾驶过程中，这台变速箱的表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。这样的设定非常符合这款车走绝对舒适路线的定位。　

日常驾驶时，新皇冠给编辑的感觉完全区别于众多日系车型。尤其在起步时发动机的输出更加的线性沉稳，在车里也没有那种忽忽悠悠的感觉。3.0升发动机处理这个1.7几吨重的车身还是比较轻松的，这在途中加速方面体现的比较明显，将车子从时速60km/h加至100km/h甚至是120km/h时，无论是全油门的冲刺还是正常的加大油门，发动机对于油门踏板变化的响应都比较及时，动力衔接的比较紧凑。

油门踏板的反馈力道设置的也属于比较有脚感的类型，但如果换成女性驾驶员的话可能这个力道就稍显大了一点点。我想可能女性朋友也不太会选择这样一款车作为自己的座驾吧，那我就接着按男性的角度来分析，踩油门踏板深度的细微变化都可以非常快的体现在发动机的转速以及车速方面，这样的表现已经非常趋近于注重驾驶的欧系车型。

新皇冠的转向系统采用的是电动助力的方式，在日常驾驶过程中，会感觉到方向盘的转向力度稍微有点重。加上新皇冠的方向盘上装配了很显档次的木质材料，所以防滑性能稍微差一点，这在一定程度上影响了日常驾驶的操控性能。为了避免方向盘脱手的现象发生，驾驶员需要加大握方向盘的力度，尤其是在转向的时候。在这样的前提下，车头的指向还是比较清晰的。在过弯时，舒适化的软悬挂调校对于这个比较重的车身的支撑效果也不是十分理想。

悬挂方面，新皇冠采用的是前双叉杆式悬架后多连杆独立悬架，在调教方面则完全尊崇舒适最大化的原则。对于路面上绝大多数的波动全部被悬挂吸收掉了，在通过公路上的那种密密麻麻的减速带时，在车内感受到的也只是来自四个车轮方面的一些震动所产生的响动以及一点似有似无的震动传递到座椅上。为了舒适而设的长行程悬挂，在弯中和快速变线时的产生的侧倾还是比较明显的，这一点影响了车内的舒适程度。