将“完美”延续 体验北京现代瑞纳两厢
2011年01月17日 09:58
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搭载现代γ系列直列4缸全铝发动机
两厢瑞纳依然有1.4和1.6L两款不同排量的发动机可供选择而且搭载相同的发动机。此款发动机是现代最新γ系列直列4缸发动机，使用了DOHC顶置双凸轮轴，4缸16气门设计，全铝缸体的材质，使用了终身免维护的正时静音链条，搭配CVVT连续可变气门正时技术及偏心曲轴设计，使之拥有轻量化低油耗的优点。此次是试驾1.4L车型的发动机与三厢车型的调较相同，最大功率为78.7kw/6300rpm，最大扭矩为135.4Nm/4200rpm。与两款发动机相匹配的都是传统的4速自动变速箱。
4速自动变速箱带有L挡爬坡及2、3挡手动挡
瑞纳两厢
试驾在经销商的专用试驾路段上进行。由于瑞纳两厢比三厢车型仅略微重8KG，因此完全不会影响到整车的动力表现。起步矫健有力，但始终保持韩系车出于舒适性的考虑，并不会过于暴躁凶猛，车速平稳提升。虽然没有配备发动机隔音棉，但车身依然能保持出奇的安静。
发动机盖没有隔音棉
继续给予信心地深踩油门冲上高速，提速感和加速性能都非常好，1.4L的动力能给予驾驶者一种畅快淋漓的速度感，而且底盘沉稳，没有轻飘感。同时，虽然4速自动变速箱表现一般，但加速比较顺畅，挡位切换只有稍微的延迟。
瑞纳两厢
在人工设置的颠簸路段，悬挂调教偏软且后悬采用的半独立式悬挂对抑制行驶中的颠簸还是比较有效的，当然这都是日韩车系以舒适性优先的优势。在弯道，虽然依然能完美转身，顺畅地划过弯道，但侧倾还是比较明显的，因此在其后的弯道都必须提前减速来保持车身的平稳与舒适。
瑞纳两厢
方向盘松紧度适中，即使是女士都能轻松地完成每个操控动作。而且两厢的设计提升了其操控性，驾驭得心应手。当车速提升至100km/h以上时，方向盘会感觉偏轻，但只要双手紧握方向盘，依然能保证车身的稳定，不会有跑偏的情况。
瑞纳两厢
四轮盘式刹车的制动表现同样令人满意，轻点刹车就能带来较为明显的制动效果，即使遇到紧急的状况，优秀的制动系统都能保证车身迅速稳住脚跟，为杂乱的城市路况驾驶增添了几分安全感。
编辑点评：从价格、动力及配置来看，瑞纳两厢与三厢是完全一致的，只是外观的改造。两厢车型更能满足追求灵活操控、活力的年轻人。瑞纳两厢是小车型的又一威胁，两厢与三厢的双重战线更好地提升瑞纳的影响力，更能全面地捕获市场。
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