经典VS新宠 6款热门两厢经济型轿车导购
2011年01月17日 16:42
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【江门太平洋汽车网讯】两厢车时尚、动感，成为80后等年轻消费群体青睐的对象。面对已在市场上打拼多年的经典两厢车型，新车型又是如何应对呢？下面，记者将为大家介绍6款热门两厢车型，找出它们的看家本领。
上海大众 POLO
上海大众全新POLO，身为Volkswagen旗下最重要的全球战略化小型车，全新POLO的外形设计，充满着浓厚VW家族风格。锐利而上扬的车体腰线，更是赋予这款小车活力的源泉，加上外扩轮拱/叶子版造型，与立体的车侧钣金低腰线条，塑造出与前代车型截然不同的性能气势，成为更Man新一代。
全新POLO的内饰将高级精品小车路线走到极致，整体设计简洁而功能清晰，各种按键的编排都十分顺手而合理，熟悉VW车型的驾驶者，能够轻易上手。座椅的造型和包覆性都堪称上乘，3幅式的方向盘造型更是十分出色。全新POLO还大量使用了黑色塑料，但未有一丝廉价的塑料味，包括空调出风口、中控面板按钮、排挡杆/排挡座、方向盘以及仪表板上都大量使用镀铬装饰，驾驶十分细致的装嵌造工，让整个驾驶舱透露出出色的精致、高级感，让人爱不释手。
相比同级别的其它车型，全新POLO在动力总成上的技术优势依然明显，在实际表现上亦可圈可点。尤其是低转扭力有明显的提升，在1000多转2000转时就已经有很不错的油门响应。在试驾满载时，全新POLO仍然表现矫健，驾驶起来的轻快感始终伴随，而随着引擎转速的提升，尤其是在中高转速颇为活跃的表现，且后劲绵长。Tiptronic6速变速箱，表现亦是一如既往的优秀，齿比绵密，换挡平顺至极，逻辑也相当清晰。此外，全新POLO依然沿用了前麦弗逊后扭力梁这样A0级小车惯常设计。得益于高强的车身刚性和底盘悬挂扎实的用料，仍然保留着一份近似高级别车型高级感与沉稳感，这是POLO的感觉，也是我对POLO最为赞赏的一点。
上海通用雪佛兰 赛欧
雪佛兰新赛欧的外形传承了雪佛兰家族运动风格的造型设计，“内外兼修”。看前脸，雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，大方体面；看车头，由引擎盖起始的三根瀑布式肌力射线，和前格栅的外凸式反欧米伽双臂弯线，立体犀利。前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。
新赛欧拥有2465毫米长轴距，在同级别中可谓出色，同时，设计师针对内部空间的提升还做了很多工作，如倾斜的A柱以及低的窗线设计，提供了良好视野的同时也营造了车厢的开扬感，让车厢采光充分，更显通透，从而带来更宽阔的空间感。可放平的后排座椅也是看点之一，正常情况下后备箱的容积为248L，虽然算不上充裕，但是我们只需要拉起座椅上的提钮，就可以把第二排座椅完全放平，而后排座椅放倒之后，空间达到了1215L，两厢车的优势就充分的显现出来了。
在动力方面，新赛欧的1.2和1.4两种动力排量虽然不大，但是动力输出却还不错。1.4L发动机最大功率达到了76kw/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显。与雪佛兰乐驰采用同款的1.2L发动机，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，用于日常代步已经完全够用。
上海大众 POLO
| 大众Polo | 指导价 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.6L 手自一体 致酷版 | 12.39万 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.6L 手动 致尚版 | 9.99万 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.4L 手自一体 致酷版 | 11.89万 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.4L 手自一体 致尚版 | 10.69万 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.4L 手动 致尚版 | 9.49万 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.6L 手自一体 致尚版 | 11.19万 | |||||
| 大众Polo 2011款 1.4L 手动 致乐版 | 8.59万 | |||||
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上海大众全新POLO，身为Volkswagen旗下最重要的全球战略化小型车，全新POLO的外形设计，充满着浓厚VW家族风格。锐利而上扬的车体腰线，更是赋予这款小车活力的源泉，加上外扩轮拱/叶子版造型，与立体的车侧钣金低腰线条，塑造出与前代车型截然不同的性能气势，成为更Man新一代。
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全新POLO的内饰将高级精品小车路线走到极致，整体设计简洁而功能清晰，各种按键的编排都十分顺手而合理，熟悉VW车型的驾驶者，能够轻易上手。座椅的造型和包覆性都堪称上乘，3幅式的方向盘造型更是十分出色。全新POLO还大量使用了黑色塑料，但未有一丝廉价的塑料味，包括空调出风口、中控面板按钮、排挡杆/排挡座、方向盘以及仪表板上都大量使用镀铬装饰，驾驶十分细致的装嵌造工，让整个驾驶舱透露出出色的精致、高级感，让人爱不释手。
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相比同级别的其它车型，全新POLO在动力总成上的技术优势依然明显，在实际表现上亦可圈可点。尤其是低转扭力有明显的提升，在1000多转2000转时就已经有很不错的油门响应。在试驾满载时，全新POLO仍然表现矫健，驾驶起来的轻快感始终伴随，而随着引擎转速的提升，尤其是在中高转速颇为活跃的表现，且后劲绵长。Tiptronic6速变速箱，表现亦是一如既往的优秀，齿比绵密，换挡平顺至极，逻辑也相当清晰。此外，全新POLO依然沿用了前麦弗逊后扭力梁这样A0级小车惯常设计。得益于高强的车身刚性和底盘悬挂扎实的用料，仍然保留着一份近似高级别车型高级感与沉稳感，这是POLO的感觉，也是我对POLO最为赞赏的一点。
上海通用雪佛兰 赛欧
| 赛欧 | 指导价 | |||||
| 赛欧 2010款 两厢 1.2L 手动 温馨版 | 5.68万 | |||||
| 赛欧 2010款 两厢 1.4L 手动 优逸版 | 6.88万 | |||||
| 赛欧 2010款 两厢 1.4L EMT 优逸版 | 7.58万 | |||||
| 赛欧 2010款 两厢 1.2L 手动 理想版 | 6.18万 | |||||
| 赛欧 2010款 两厢 1.2L EMT 理想版 | 6.68万 | |||||
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雪佛兰新赛欧的外形传承了雪佛兰家族运动风格的造型设计，“内外兼修”。看前脸，雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，大方体面；看车头，由引擎盖起始的三根瀑布式肌力射线，和前格栅的外凸式反欧米伽双臂弯线，立体犀利。前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。
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新赛欧拥有2465毫米长轴距，在同级别中可谓出色，同时，设计师针对内部空间的提升还做了很多工作，如倾斜的A柱以及低的窗线设计，提供了良好视野的同时也营造了车厢的开扬感，让车厢采光充分，更显通透，从而带来更宽阔的空间感。可放平的后排座椅也是看点之一，正常情况下后备箱的容积为248L，虽然算不上充裕，但是我们只需要拉起座椅上的提钮，就可以把第二排座椅完全放平，而后排座椅放倒之后，空间达到了1215L，两厢车的优势就充分的显现出来了。
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在动力方面，新赛欧的1.2和1.4两种动力排量虽然不大，但是动力输出却还不错。1.4L发动机最大功率达到了76kw/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显。与雪佛兰乐驰采用同款的1.2L发动机，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，用于日常代步已经完全够用。
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