中国车市高速增长快速刹车不如稳健慢行
2011年01月25日 09:40
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【PCauto兰州车市】：本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为
最近人们都在谈论2011年车市天空中飘过的一些阴霾，比如北京摇号卖车，广州凭停车位上牌、油价上涨等等，似乎，种种负面因素导致车市即将“刹车”。我认为，最可能的情况是：中国车市还不到刹车的时候，最多只不过是会“收收油”在今后“冲”得慢一些罢了。
毫无疑问，中国的一线大城市经历了长达8年的“第一轮”高速增长，需要调整之后进入国际公认的“第二轮”平稳增长期，这个时期韩国和日本都曾经经历，而且时间长度和增量都还是不错的，所以即便是一线大城市，未来增长仍可期许。二三线城市，则远远未达到一线城市的保有量，现在在这些车市遇到的交通或者环境问题，随着经济的发展还有很大解决的空间。很多人都认为，中国车市目前的问题是暂时的，调整之后会发展得更健康。
最近有一项“重大课题”被一所著名的国外大学研究出来了，这个问题几乎所有人都遇到过：有时候在繁忙的街上，车流突然的就开始拥堵了，起因往往只是一个正常的红灯、一个小事故或者一个新手的突然变道，研究者通过数学模型发现，这种堵车犹如某种冲击波，有时候会迅速扩散到好几公里远。或者可以更简单地解释其原因，那就是——刹车比起步快。普通的车0—100公里/小时加速时间10秒，从100公里/小时刹停大概3秒钟，所以堵车容易疏通难。
从以上现象我们不难发现，在容易发生堵车的地方以较低的速度通行，反而更好。中国车市高速增长、快速刹车不如稳健慢行，2011年冲慢些，以后会走得更顺畅。
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毫无疑问，中国的一线大城市经历了长达8年的“第一轮”高速增长，需要调整之后进入国际公认的“第二轮”平稳增长期，这个时期韩国和日本都曾经经历，而且时间长度和增量都还是不错的，所以即便是一线大城市，未来增长仍可期许。二三线城市，则远远未达到一线城市的保有量，现在在这些车市遇到的交通或者环境问题，随着经济的发展还有很大解决的空间。很多人都认为，中国车市目前的问题是暂时的，调整之后会发展得更健康。
最近有一项“重大课题”被一所著名的国外大学研究出来了，这个问题几乎所有人都遇到过：有时候在繁忙的街上，车流突然的就开始拥堵了，起因往往只是一个正常的红灯、一个小事故或者一个新手的突然变道，研究者通过数学模型发现，这种堵车犹如某种冲击波，有时候会迅速扩散到好几公里远。或者可以更简单地解释其原因，那就是——刹车比起步快。普通的车0—100公里/小时加速时间10秒，从100公里/小时刹停大概3秒钟，所以堵车容易疏通难。
从以上现象我们不难发现，在容易发生堵车的地方以较低的速度通行，反而更好。中国车市高速增长、快速刹车不如稳健慢行，2011年冲慢些，以后会走得更顺畅。
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