2011车市风云多变 自主品牌应走自己的路
2011年01月28日 22:57
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【PCauto兰州车市】：本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为
在过去2年车市高增长中，自主品牌车企坐享车市向上的利益，大部分企业对产能均实施了大幅扩张。市场一旦下滑，产能即存在过剩风险。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑将促使这一区间竞争加剧，这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在。
一 风险来自于产能过剩。
数据显示，国内排名前六的汽车集团2012年产能(含规划中)已达2200万辆。尤其是在2009、2010两年，圈地扩张成为自主车企的主旋律。包括长安、比亚迪在内的汽车公司纷纷扩建产能。国土资源部一度叫停比亚迪汽车西安产能项目。在微车市场，产能扩张也到了无以复加的地步。2009年，我国微车总产能约为200万辆，到2012年，这一数字将达500万辆。
二 当市场出现增速下滑，原本相对稳定的竞争格局也将被打破，自主品牌汽车公司将面临更大的竞争压力。
合资企业产品下探可能性会越来越大，包括合资的自主品牌也会投放到1.6升以下车型市场，对自主品牌产生影响。在过去20年里，自主品牌在几乎“无人问津”的廉价车领域站稳脚跟，成长为中国第一大汽车阵营。不过从2010年开始，外资品牌开始涉足自主品牌的“根据地”。2010年初，上海通用雪佛兰新赛欧上市，最低售价5.68万元。此后，上汽通用五菱、东风日产等公司纷纷推出合资自主品牌。根据其品牌定位，拥有合资品牌血缘关系的“合资自主”将主攻10万元以下市场区间，与自主品牌短兵相接。即使自主品牌汽车公司产品的配置与合资公司相当，但由于品牌相差甚远，更多的消费者甚至愿意多花1万~2万元去购买知名品牌的产品。
与此同时，合资公司资金与技术实力强于自主品牌公司，使得合资企业完全有能力通过价格战打垮竞争对手，通过牺牲一个细分市场来实现整体市场的掌控，这样也挤压了自主品牌的生存空间。如果将自主品牌企业按其销量规模分成三个层级，年销量低于10万辆、自身又缺乏资金背景的自主品牌车企日子将更加难过。打个比方：如果你的盘子已经有几十万辆了，具备了一定的占有率、品牌知名度，像吉利和奇瑞这样的，受的影响不会太大。但是如果基数很低，又没有办法弄到足够的发展资金，那么这个时候就有生死存亡的风险了。像力帆、华泰、华晨等自主车企2011年将面临更大的风险。以力帆为例，该公司从2005年进入乘用车市场，2009年，年销量方达到6万辆。尽管力帆通过上市可以谋求更多的发展资金，但自身业务如果无法实现突破性的发展，其生存仍有较大的风险。
自出品牌应寻找属于自己的发展道路
面对重重困难，自主品牌就需要从根本上寻找一条真正属于自主品牌的发展道路。
目前，自主品牌低排量、低价格的产品在二三线以下市场依然有巨大的优势。在中国汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三四线市场的份额已达80%。但是，如果不能向上突破，合资自主的下压将难以规避。2011年，车市回归常态，自主品牌可以探索内涵式发展道路。前2年，车市的疯狂增长，使自主品牌的精力都放在了市场上，只是重复地开拓渠道、销售产品，以此去满足政策刺激下产生的需求，忽略了品牌、技术、营销等其他方面。
另外，对于自主品牌来说，还需要顺应汽车市场重心的发展趋势，把握细分市场的潜在需求。除了轿车市场之外，SUV、MPV等目前潜力巨大的细分市场应该成为自主品牌产品布局的重点。去年年底，江淮汽车正式布局多功能商业车市场，以此开拓新的细分市场。目前国内进入这个细分市场的厂家非常少，同时该市场的潜力还没有被完全激发出来，多功能商用车结合了国家产业结构调整和产品技术的升级。
业内有另一部分人认为，虽然自主品牌2011年面临的挑战大于机遇，但也不会太过严重，一方面，在近几年的品牌培育中，自主品牌的知名度已经有很大的提升。另一方面，政府早就明确表示，将在自主研发和创新方面给予自主车企更大的财政支持，在终端消费市场也将继续加以更多税收优惠的间接扶持。
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在过去2年车市高增长中，自主品牌车企坐享车市向上的利益，大部分企业对产能均实施了大幅扩张。市场一旦下滑，产能即存在过剩风险。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑将促使这一区间竞争加剧，这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在。
一 风险来自于产能过剩。
数据显示，国内排名前六的汽车集团2012年产能(含规划中)已达2200万辆。尤其是在2009、2010两年，圈地扩张成为自主车企的主旋律。包括长安、比亚迪在内的汽车公司纷纷扩建产能。国土资源部一度叫停比亚迪汽车西安产能项目。在微车市场，产能扩张也到了无以复加的地步。2009年，我国微车总产能约为200万辆，到2012年，这一数字将达500万辆。
二 当市场出现增速下滑，原本相对稳定的竞争格局也将被打破，自主品牌汽车公司将面临更大的竞争压力。
合资企业产品下探可能性会越来越大，包括合资的自主品牌也会投放到1.6升以下车型市场，对自主品牌产生影响。在过去20年里，自主品牌在几乎“无人问津”的廉价车领域站稳脚跟，成长为中国第一大汽车阵营。不过从2010年开始，外资品牌开始涉足自主品牌的“根据地”。2010年初，上海通用雪佛兰新赛欧上市，最低售价5.68万元。此后，上汽通用五菱、东风日产等公司纷纷推出合资自主品牌。根据其品牌定位，拥有合资品牌血缘关系的“合资自主”将主攻10万元以下市场区间，与自主品牌短兵相接。即使自主品牌汽车公司产品的配置与合资公司相当，但由于品牌相差甚远，更多的消费者甚至愿意多花1万~2万元去购买知名品牌的产品。
与此同时，合资公司资金与技术实力强于自主品牌公司，使得合资企业完全有能力通过价格战打垮竞争对手，通过牺牲一个细分市场来实现整体市场的掌控，这样也挤压了自主品牌的生存空间。如果将自主品牌企业按其销量规模分成三个层级，年销量低于10万辆、自身又缺乏资金背景的自主品牌车企日子将更加难过。打个比方：如果你的盘子已经有几十万辆了，具备了一定的占有率、品牌知名度，像吉利和奇瑞这样的，受的影响不会太大。但是如果基数很低，又没有办法弄到足够的发展资金，那么这个时候就有生死存亡的风险了。像力帆、华泰、华晨等自主车企2011年将面临更大的风险。以力帆为例，该公司从2005年进入乘用车市场，2009年，年销量方达到6万辆。尽管力帆通过上市可以谋求更多的发展资金，但自身业务如果无法实现突破性的发展，其生存仍有较大的风险。
自出品牌应寻找属于自己的发展道路
面对重重困难，自主品牌就需要从根本上寻找一条真正属于自主品牌的发展道路。
目前，自主品牌低排量、低价格的产品在二三线以下市场依然有巨大的优势。在中国汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三四线市场的份额已达80%。但是，如果不能向上突破，合资自主的下压将难以规避。2011年，车市回归常态，自主品牌可以探索内涵式发展道路。前2年，车市的疯狂增长，使自主品牌的精力都放在了市场上，只是重复地开拓渠道、销售产品，以此去满足政策刺激下产生的需求，忽略了品牌、技术、营销等其他方面。
另外，对于自主品牌来说，还需要顺应汽车市场重心的发展趋势，把握细分市场的潜在需求。除了轿车市场之外，SUV、MPV等目前潜力巨大的细分市场应该成为自主品牌产品布局的重点。去年年底，江淮汽车正式布局多功能商业车市场，以此开拓新的细分市场。目前国内进入这个细分市场的厂家非常少，同时该市场的潜力还没有被完全激发出来，多功能商用车结合了国家产业结构调整和产品技术的升级。
业内有另一部分人认为，虽然自主品牌2011年面临的挑战大于机遇，但也不会太过严重，一方面，在近几年的品牌培育中，自主品牌的知名度已经有很大的提升。另一方面，政府早就明确表示，将在自主研发和创新方面给予自主车企更大的财政支持，在终端消费市场也将继续加以更多税收优惠的间接扶持。
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