兄弟一条心 解读4组搭载相同发动机车型
2011年02月28日 18:05
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【PCauto沈阳讯】发动机是汽车的核心构成部分，它的好坏在一定程度上也决定着车辆性能。很多车型出于成本或者技术性能等原因会购买其它厂商的成熟发动机，从而出现了不同品牌车型使用同一款发动机的现象。本文简单介绍了几款常见的动力系统比较成熟的发动机，看看有哪些车型共用这些发动机。
三菱 4G15
特点：技术成熟、保养成本低
4G15发动机属于三菱的4G1系列，从名称也可以看出它的排量为1.5升。该发动机诞生于上个世纪90年代，它保养便宜、维修方便，因此也成为很多自主轿车的首选。在国内，4G15系列发动机由东安动力生产，它有带可变气门正时的4G15M和4G15T的衍生版本，但是大多数厂家都为了控制成本，选用了4G15的“最低配”产品。
4G15系列发动机使用铸铁+铝制缸盖和每缸4气门的结构，由于生产年代较久，它仍然采用了正时皮带的机构。同样出于成本的考虑，目前搭载该发动机的车型都采用了SOHC单凸轮轴的机构(4G15S)，在各方面这款发动机都与当今技术水平落差较大，但从实用角度来讲，成熟的技术和较低的日常保养成本对于自主车型来说还是个不错的选择，况且升功率仍然能够达到50kW以上。
比亚迪G3
比亚迪G3集多种成熟车型气质于一身，外形典雅美观，侧面仍保留比亚迪高级轿车的家族特色，是比亚迪一个高档次的车系。作为一款上市时间并不长的新车，比亚迪G3已经呈现出较大幅度现金优惠，对喜欢这款车的消费者来说确实还是比较诱惑的。
G3的外观设计彰显个性与灵动，线条颇具动感，前大灯采用了晶钻式透镜设计及大尺寸镀铬进气格栅，车尾的接缝更加平整自然，使整车外观充满层次感和立体感尽显时尚简约风格，显示出比亚迪新车造型的经验日渐老道。尺寸方面，比亚迪G3的车身尺寸为4600mm、1705mm和1490mm，2610mm的轴距直接挺进了主流中级车的上乘水平，从数据上来看，G3的内部空间比较大，乘用更方便舒适。
比亚迪G3的4G15S发动机的结构更加趋向于低转速下扭矩的爆发，在市区驾驶时，它能够获得不错的动力响应。如果继续深踩油门，发动机在中高转速区间会稍显疲软，但配合手动变速箱干脆直接的表现，也能取得还不错的加速效果。在测试中，比亚迪G3取得了0-100Km/h的加速时间11秒的成绩，在同级别自主车型中已经是个不错的表现。
江淮和悦
江淮和悦漂亮的前脸设计以及2710mm的长轴距令人印象深刻。整体来说江淮和悦简洁的线条修饰让它车身修长，加上前脸家族V字型的脸谱设计更显几分大气，而尾部的设计没有那么夸张的炫耀设计，低调中带着平和让人看起来很舒服，没有距离感。和悦侧身腰线修长有力，和悦的极富保时捷风格的轮毂都给我们留下深刻印象，而这次16英寸的六辐轮毂视觉上又有了别样的新鲜感。和悦的轴距是2710mm，取代了之前的轴距冠军荣威550，它的轴距是2705mm，和悦比它又长了5mm。
配置方面，拥有可调节式中央空调出风口，一键式智能天窗，高品质DVD移动影院+GPS导航+倒车轨迹蓝牙、收音机、滑屏便捷功能。搭载博世全球最新8.1版ABS+EBD优化和行车制动系统，使制动更灵敏更稳定，改善刹车力平衡，缩短刹车距离，减低了突发事故制动距离过长所带来的风险。双安全气囊，发动机发生碰撞时自动下沉设计，体现了以人为本的设计理念。
既然发动机相同，在动力方面也与比亚迪G3相仿，和悦的最大功率为76kW（106马力），最大扭矩为130N·m，相比亚迪G3来说，和悦的车重更大，因此这也是制约它加速成绩的重要原因。在0-100Km/h加速测试中，和悦的成绩为13秒，对于家用车来说够用但不够完美，日常情况下较重的车身也使它的动力显得比较乏力。
三菱技术 4A9系列
特点：可变气门正时、独立点火线圈、全铝材质、链条传动
4A9系列发动机最早于2004年应用在三菱的量产车Colt和著名的Smart Forfour上，它的年代较新，因此相对于前面介绍的4G1系列也更为先进。首先在构造上，4A9系列发动机已经抛弃了铸铁而转用全铝制材质，从而使得质量更轻，理论上来讲燃油经济性得到提高，并有利于车辆的前后重量分布。
同时，4A9系列发动机使用了更为耐用的链条正时结构，节省了后期的维护成本；三菱MIVEC连续可变气门正时技术也让发动机在各种工况下拥有更出色的经济性和动力性，不过遗憾的是只应用于进气系统。另外，4A91还应用了独立点火线圈，相比之前两个气缸共用一组点火线圈的结构精度更高。
东南汽车V3菱悦
东南汽车的V3菱悦引进自三菱Lancer车型，虽然车型较老，但出色的性价比优势还是打动了不少消费者，它也在进行着不断的升级来提升自己的竞争力。其实原本的4G15M发动机在同价位车型中就有一定优势，在2010款车型将这种优势更加扩大，新换装的4A91发动机让原本就有一定运动性的它在性能方面更加强劲。
相对于老款发动机，2010款V3菱悦将发动机功率提升了7kW（10马力），最大扭矩提升了9N·m，因此在0-100Km/h加速测试中的成绩也有了明显提高，10.2秒（手动挡车型）的成绩对于一款1.5升的自然吸气家用车而言已经相当不错了。但是，这款发动机偏向高转速的发挥，如果转速始终在3000转以下，还是略微有些吃力。
V3菱悦在2010年还推出了CVT版本，结束了它没有自动挡车型的尴尬。该车的无级变速箱有6个模拟挡位，相对于大多数同级车配备的液力变距式自动变速箱，它行驶起来更加平顺，此外，运动模式的加入也允许用户可以小激情一把，尽可能地发挥出新款发动机的优势。
2010款菱悦在外观上也进行不少升级，新的变化让车型看起来更加年轻，更重要的地方是延续了之前较高的性价比。定速巡航、一键启动、胎压检测、真皮座椅等出现7-8万的紧凑型车上的还真不多。另外，多连杆后悬挂令它在操控性能上还有一定优势，毕竟它还是多少带着三菱运动型车的基因。
中华骏捷FRV
骏捷FRV在2010年以一副新鲜的面孔出现在人们面前，外形方面做了一些修饰工作。其实在动力系统方面也进行了低调升级，升级内容就是给2010款车型换装了4A9系列发动机，不过这个改变只存在于高配的两款自动挡车型上。
骏捷FRV是华晨汽车紧凑型平台上的首款车型。骏捷FRV轴距达到2570mm，整车长4180mm,宽1755mm,高1460mm，貌似平庸但内部空间之大，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化，而是基于国人的体制特点、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价、分析了竞品车的内部空间状态，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意，完美的平衡了内部空间与造型完美与舒适性的关系。骏捷FRV的人机工程设计更适合国人的使用习惯，是一款真正为中国人量身设计的自主车。
与V3菱悦不同的是，中华骏捷FRV引入的是低功率版本4A91S，最大功率和最大扭矩分别为77kW（101马力）和141牛·米，尽管如此，动力相对于之前4G15发动机也有了小幅度的提升。
海马丘比特
丘比特是海马打造的一款自主小型车，它的外型上带着诸多马自达2的特点，车身尺寸为3890*1695*1480mm，把一台通常置于紧凑型车上的发动机搬到小型车上，在动力方面得以保证。同骏捷FRV一样，丘比特也是引进的低功率版本。
丘比特的4A91S发动机的功率比骏捷FRV的还要高，达到83kW（113马力），扭矩与骏捷FRV相同都为141牛·米，本来车身就很小巧，再加上相对较强的动力输出，令丘比特驾驶起来十分灵活，在自主小型车中，该车在动力和发动机技术方面还是有着小小优势的。它还有一款代号为4A90S的1.3升车型，与4A91S的区别仅是动力输出更小，同样具有着MIVEC可变气门正时系统来保证不同工况下的燃油效率，如果作为城市代步使用也无妨。
4A9系列发动机较4G1系列提升了不少，热门技术的应用让它跟上了时代的步伐，在自主车型中这是一款相对先进的动力源，在技术和燃油经济性方面都有一定优势，而且动力方面的提升也很明显，V3菱悦新旧款加速时间提升近1秒就是证明。
大众EA113系列
特点：低扭充沛、维修养护方便
EA113发动机最早诞生于1993年，到现在已经有18年的历史，EA113只是一个基础架构，随着时代的进步，它也换成了铝制缸盖、加入了VVT可变气门正时等革新技术，该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴和每缸2气门的结构，链条传动等自然也与该发动机无缘，从结构上来讲，它更加注重低速扭矩的输出，技术成熟维修便宜。
大众速腾、捷达、桑塔纳
速腾外观时尚现代，又不乏沉稳之气。整车线条流畅舒展，楔形车身尽显激情活力，而大众最新前脸——V型前脸的采用使得速腾的整体风格简洁明快，充满运动感，具有跑车气质。这种沉稳而时尚的设计风格不只体现在外形上，而是贯穿于整车每一个细节当中，如现代感极强的前大灯，造型新颖的尾灯，形状别致、显示清晰的仪表盘等。
在海外，速腾就以操控性著称，甚至有市场将它与宝马3系、马自达6相比较，可以说是一款A级豪华车。实际上“Jetta”一直是历代Golf(高尔夫)三厢版的名称，只有第4代曾经用过“Bora”(宝来)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中国市场的“Sagitar”是个全新的名字，这个名字在全球其他地方都找不到，可以说是大众专为中国而“发明”的。
速腾作为PQ35平台的较新成员，1.6L版本也采用了EA113发动机，但动力调教得比捷达稍强。2010年之前的新宝来也采用过此机型，但后来换上了更新的EA111系列，这两款发动机最明显的区别就在于后者采用16气门结构，进排气更加顺畅。
不过，落后发动机也并非没有优点，成熟的机型使它维护保养非常方便，注重低速扭矩的特征也让它更加适合城市驾驶，这在一定程度上可以解答为什么很多桑塔纳和捷达车型看起来提速那么猛的问题。从后期使用成本上来讲，EA113还是值得选择的。
奔腾B50
奔腾B50是一汽生产的自主车型，主打紧凑型家用车的它虽然在市场表现上不温不火，但不可否认它在外形、内饰做工和配置方面都做得不错。因为诞生于一汽，奔腾B50在很多方面都有成熟的合资产品可以借鉴，发动机就是其中之一。
2011款奔腾B50在外观、内饰方面也重新做了调整，采用时下流行的5幅轮毂造型，更具张力，更富动感，内饰风格将月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀使整车更加富有质感，主观视觉更加舒适，减缓驾乘过程中的疲劳感，而且内饰做工更加精致；车门二次解锁功能的运用，在一定程度上可以防止拉门抢劫，进一步提高了驾驶者行车的安全；运用全支撑座椅的设计概念，提供舒适的乘坐感受，同时，隔音降噪材料的使用增强车内的静谧性。
奔腾B50其实就是装备了捷达上面的发动机，但是进一步优化了它的性能，最大功率和最大扭矩分别为76kW（103马力）和145N·m，比捷达略有提升，尽管如此，升功率也只为47.5kW，与目前新款发动机的动力水平还是差距较大的。尽管发动机在3800转的时候就能输出最大扭矩，但奔腾B50整体的驾驶风格偏向温柔。
不光发动机是“拿来主义”，一汽也把大众车型上的变速箱引入到了该车型上。MQ200手动变速箱很经典，出色的手感在同级别自主车型中难逢对手；而来自日本Aisins的自动变速箱也值得表扬，6个挡位可以提供更加顺畅的动力输出，同时燃油经济性也得以保证。
Kavachi 1.8T
特点：DVVT+T，高转时动力表现不错
Kavachi 1.8T发动机来源于英国MG，该公司被上汽收购后，针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。
该发动机的年代较新，具备DVVT双可变气门正时技术，保证发动机在各种工况下的动力和燃烧状况。发动机和缸盖都采用铝制设计，采用常见的16气门结构，至少从结构上来说，已经达到了当代发动机的主流水平。这款发动机搭载在荣威550、MG6等车型上。
MG6/荣威550
MG6和荣威550就是一对兄弟车型，尽管后者是自主品牌，但几乎原版借鉴了MG的技术，两车的最大不同还是体现在外观风格上。MG6和荣威550有着相同的动力总成，因为两者都主打运动，因为我们对它的1.8T发动机更为关注，两车不仅搭载了同一款发动机，在调教方面也完全相同。
与传统车型相比，MG6拥有空气动力学优势，风阻系数大幅降低，C柱和尾部流畅的造型使气流对车辆尾部具有良好下压力，确保高速行驶的稳定性。此外，MG6尾部造型使车辆前后重量分配更为接近50:50，满足消费者对车辆操控性的追求的同时，又保证了后备箱的充足空间。“新基准轿车”MG6的出现，势必成为中级车市的新标杆。
在外形方面，荣威550新增炫蓝车身颜色，这款名为“海德蓝”车身颜色，更具年轻活力、富有朝气的形象，且全系车身采用真皮方向盘和桃木纹理内饰，更显豪华品质；通过优化CD屏显字体以及背光设计，更显数字科技感，更显荣威550精致、科技的品质内涵。在动力与操控方面，上海汽车精心打造出“超频”版1.8T发动机，不需要硬件改装的情况下，就可以通过软件升级明显提升车辆的动力，实现个性化的驾驭感受。
两车发动机的最大功率都为118kW（160马力），在2100转时便可输出最大扭矩215N·m，这是涡轮增压发动机的特性。我们对MG6和荣威550都进行过性能测试，其中MG6的手动挡车型取得了8.8秒的加速成绩，而荣威550我们只测试过自动挡，在该项目中的表现为10.5秒，作为家用车能达到这个成绩已经相当不错。
但也不需要盲目乐观，两车在动力方面都存在着同一个特性，那就是必须把发动机转速拉的很高才能跑出上述的好成绩，这意味着在正常驾驶时你不会认为它是一辆加速成绩还不错的车型，甚至还有些偏肉，如果低速扭矩爆发力再强一点就完美了。
景逸TT
景逸是一款称职的家用车，它的外形仿制与三菱的格蓝迪，虽然被划分在紧凑型车的类别，但无论从哪个角度来看，该车都具有着强烈的MPV特性。也正是因为MPV的造型，使得景逸在空间方面有着超出同级车的优势。空间只是我们关注的一个重点，在国产“MPV”中使用涡轮增压发动机也挺新鲜的。
景逸TT
TT可不是双涡轮增压的意思，只是搭载了带一个T的发动机那么叫而已，该车也引进了一款成熟增压发动机，正是MG6的那台Kavachi 1.8T。在调教方面，景逸TT与上述两款车型的最大功率和最大扭矩完全一致，但最大扭矩产生时的转速更低，从而使低转速的动力表现更加活泼，也符合这款车型特征。
虽说低转速时的扭矩在景逸TT上已经得到优化，但这台发动机的特性还是不容易被改变。景逸TT与MG6和荣威550的表现十分类似，必须达到较高的转速才能获得良好的动力发挥。当然，如果作为简单的家用，动力还是足够的。
编辑总评：
本文主要讲解了市面上比较常见的搭载相同发动机的车型，尤其是部分自主品牌，在车型尚未成熟之时，采购其它厂商的动力系统也不失为一个明智的做法。相同发动机在越多的车型上安装说明机器越成熟，在一定程度上也意味着保养和维修更加方便。
三菱 4G15
特点：技术成熟、保养成本低
4G15发动机属于三菱的4G1系列，从名称也可以看出它的排量为1.5升。该发动机诞生于上个世纪90年代，它保养便宜、维修方便，因此也成为很多自主轿车的首选。在国内，4G15系列发动机由东安动力生产，它有带可变气门正时的4G15M和4G15T的衍生版本，但是大多数厂家都为了控制成本，选用了4G15的“最低配”产品。
4G15系列发动机使用铸铁+铝制缸盖和每缸4气门的结构，由于生产年代较久，它仍然采用了正时皮带的机构。同样出于成本的考虑，目前搭载该发动机的车型都采用了SOHC单凸轮轴的机构(4G15S)，在各方面这款发动机都与当今技术水平落差较大，但从实用角度来讲，成熟的技术和较低的日常保养成本对于自主车型来说还是个不错的选择，况且升功率仍然能够达到50kW以上。
比亚迪G3
比亚迪G3集多种成熟车型气质于一身，外形典雅美观，侧面仍保留比亚迪高级轿车的家族特色，是比亚迪一个高档次的车系。作为一款上市时间并不长的新车，比亚迪G3已经呈现出较大幅度现金优惠，对喜欢这款车的消费者来说确实还是比较诱惑的。
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G3的外观设计彰显个性与灵动，线条颇具动感，前大灯采用了晶钻式透镜设计及大尺寸镀铬进气格栅，车尾的接缝更加平整自然，使整车外观充满层次感和立体感尽显时尚简约风格，显示出比亚迪新车造型的经验日渐老道。尺寸方面，比亚迪G3的车身尺寸为4600mm、1705mm和1490mm，2610mm的轴距直接挺进了主流中级车的上乘水平，从数据上来看，G3的内部空间比较大，乘用更方便舒适。
比亚迪G3的4G15S发动机的结构更加趋向于低转速下扭矩的爆发，在市区驾驶时，它能够获得不错的动力响应。如果继续深踩油门，发动机在中高转速区间会稍显疲软，但配合手动变速箱干脆直接的表现，也能取得还不错的加速效果。在测试中，比亚迪G3取得了0-100Km/h的加速时间11秒的成绩，在同级别自主车型中已经是个不错的表现。
江淮和悦
江淮和悦漂亮的前脸设计以及2710mm的长轴距令人印象深刻。整体来说江淮和悦简洁的线条修饰让它车身修长，加上前脸家族V字型的脸谱设计更显几分大气，而尾部的设计没有那么夸张的炫耀设计，低调中带着平和让人看起来很舒服，没有距离感。和悦侧身腰线修长有力，和悦的极富保时捷风格的轮毂都给我们留下深刻印象，而这次16英寸的六辐轮毂视觉上又有了别样的新鲜感。和悦的轴距是2710mm，取代了之前的轴距冠军荣威550，它的轴距是2705mm，和悦比它又长了5mm。
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配置方面，拥有可调节式中央空调出风口，一键式智能天窗，高品质DVD移动影院+GPS导航+倒车轨迹蓝牙、收音机、滑屏便捷功能。搭载博世全球最新8.1版ABS+EBD优化和行车制动系统，使制动更灵敏更稳定，改善刹车力平衡，缩短刹车距离，减低了突发事故制动距离过长所带来的风险。双安全气囊，发动机发生碰撞时自动下沉设计，体现了以人为本的设计理念。
既然发动机相同，在动力方面也与比亚迪G3相仿，和悦的最大功率为76kW（106马力），最大扭矩为130N·m，相比亚迪G3来说，和悦的车重更大，因此这也是制约它加速成绩的重要原因。在0-100Km/h加速测试中，和悦的成绩为13秒，对于家用车来说够用但不够完美，日常情况下较重的车身也使它的动力显得比较乏力。
三菱技术 4A9系列
特点：可变气门正时、独立点火线圈、全铝材质、链条传动
4A9系列发动机最早于2004年应用在三菱的量产车Colt和著名的Smart Forfour上，它的年代较新，因此相对于前面介绍的4G1系列也更为先进。首先在构造上，4A9系列发动机已经抛弃了铸铁而转用全铝制材质，从而使得质量更轻，理论上来讲燃油经济性得到提高，并有利于车辆的前后重量分布。
同时，4A9系列发动机使用了更为耐用的链条正时结构，节省了后期的维护成本；三菱MIVEC连续可变气门正时技术也让发动机在各种工况下拥有更出色的经济性和动力性，不过遗憾的是只应用于进气系统。另外，4A91还应用了独立点火线圈，相比之前两个气缸共用一组点火线圈的结构精度更高。
东南汽车V3菱悦
东南汽车的V3菱悦引进自三菱Lancer车型，虽然车型较老，但出色的性价比优势还是打动了不少消费者，它也在进行着不断的升级来提升自己的竞争力。其实原本的4G15M发动机在同价位车型中就有一定优势，在2010款车型将这种优势更加扩大，新换装的4A91发动机让原本就有一定运动性的它在性能方面更加强劲。
相对于老款发动机，2010款V3菱悦将发动机功率提升了7kW（10马力），最大扭矩提升了9N·m，因此在0-100Km/h加速测试中的成绩也有了明显提高，10.2秒（手动挡车型）的成绩对于一款1.5升的自然吸气家用车而言已经相当不错了。但是，这款发动机偏向高转速的发挥，如果转速始终在3000转以下，还是略微有些吃力。
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V3菱悦在2010年还推出了CVT版本，结束了它没有自动挡车型的尴尬。该车的无级变速箱有6个模拟挡位，相对于大多数同级车配备的液力变距式自动变速箱，它行驶起来更加平顺，此外，运动模式的加入也允许用户可以小激情一把，尽可能地发挥出新款发动机的优势。
2010款菱悦在外观上也进行不少升级，新的变化让车型看起来更加年轻，更重要的地方是延续了之前较高的性价比。定速巡航、一键启动、胎压检测、真皮座椅等出现7-8万的紧凑型车上的还真不多。另外，多连杆后悬挂令它在操控性能上还有一定优势，毕竟它还是多少带着三菱运动型车的基因。
中华骏捷FRV
骏捷FRV在2010年以一副新鲜的面孔出现在人们面前，外形方面做了一些修饰工作。其实在动力系统方面也进行了低调升级，升级内容就是给2010款车型换装了4A9系列发动机，不过这个改变只存在于高配的两款自动挡车型上。
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骏捷FRV是华晨汽车紧凑型平台上的首款车型。骏捷FRV轴距达到2570mm，整车长4180mm,宽1755mm,高1460mm，貌似平庸但内部空间之大，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化，而是基于国人的体制特点、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价、分析了竞品车的内部空间状态，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意，完美的平衡了内部空间与造型完美与舒适性的关系。骏捷FRV的人机工程设计更适合国人的使用习惯，是一款真正为中国人量身设计的自主车。
与V3菱悦不同的是，中华骏捷FRV引入的是低功率版本4A91S，最大功率和最大扭矩分别为77kW（101马力）和141牛·米，尽管如此，动力相对于之前4G15发动机也有了小幅度的提升。
海马丘比特
丘比特是海马打造的一款自主小型车，它的外型上带着诸多马自达2的特点，车身尺寸为3890*1695*1480mm，把一台通常置于紧凑型车上的发动机搬到小型车上，在动力方面得以保证。同骏捷FRV一样，丘比特也是引进的低功率版本。
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丘比特的4A91S发动机的功率比骏捷FRV的还要高，达到83kW（113马力），扭矩与骏捷FRV相同都为141牛·米，本来车身就很小巧，再加上相对较强的动力输出，令丘比特驾驶起来十分灵活，在自主小型车中，该车在动力和发动机技术方面还是有着小小优势的。它还有一款代号为4A90S的1.3升车型，与4A91S的区别仅是动力输出更小，同样具有着MIVEC可变气门正时系统来保证不同工况下的燃油效率，如果作为城市代步使用也无妨。
4A9系列发动机较4G1系列提升了不少，热门技术的应用让它跟上了时代的步伐，在自主车型中这是一款相对先进的动力源，在技术和燃油经济性方面都有一定优势，而且动力方面的提升也很明显，V3菱悦新旧款加速时间提升近1秒就是证明。
大众EA113系列
特点：低扭充沛、维修养护方便
EA113发动机最早诞生于1993年，到现在已经有18年的历史，EA113只是一个基础架构，随着时代的进步，它也换成了铝制缸盖、加入了VVT可变气门正时等革新技术，该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴和每缸2气门的结构，链条传动等自然也与该发动机无缘，从结构上来讲，它更加注重低速扭矩的输出，技术成熟维修便宜。
大众速腾、捷达、桑塔纳
速腾外观时尚现代，又不乏沉稳之气。整车线条流畅舒展，楔形车身尽显激情活力，而大众最新前脸——V型前脸的采用使得速腾的整体风格简洁明快，充满运动感，具有跑车气质。这种沉稳而时尚的设计风格不只体现在外形上，而是贯穿于整车每一个细节当中，如现代感极强的前大灯，造型新颖的尾灯，形状别致、显示清晰的仪表盘等。
在海外，速腾就以操控性著称，甚至有市场将它与宝马3系、马自达6相比较，可以说是一款A级豪华车。实际上“Jetta”一直是历代Golf(高尔夫)三厢版的名称，只有第4代曾经用过“Bora”(宝来)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中国市场的“Sagitar”是个全新的名字，这个名字在全球其他地方都找不到，可以说是大众专为中国而“发明”的。
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速腾作为PQ35平台的较新成员，1.6L版本也采用了EA113发动机，但动力调教得比捷达稍强。2010年之前的新宝来也采用过此机型，但后来换上了更新的EA111系列，这两款发动机最明显的区别就在于后者采用16气门结构，进排气更加顺畅。
不过，落后发动机也并非没有优点，成熟的机型使它维护保养非常方便，注重低速扭矩的特征也让它更加适合城市驾驶，这在一定程度上可以解答为什么很多桑塔纳和捷达车型看起来提速那么猛的问题。从后期使用成本上来讲，EA113还是值得选择的。
奔腾B50
奔腾B50是一汽生产的自主车型，主打紧凑型家用车的它虽然在市场表现上不温不火，但不可否认它在外形、内饰做工和配置方面都做得不错。因为诞生于一汽，奔腾B50在很多方面都有成熟的合资产品可以借鉴，发动机就是其中之一。
2011款奔腾B50在外观、内饰方面也重新做了调整，采用时下流行的5幅轮毂造型，更具张力，更富动感，内饰风格将月光银调整为雨燕灰、镀铬点缀使整车更加富有质感，主观视觉更加舒适，减缓驾乘过程中的疲劳感，而且内饰做工更加精致；车门二次解锁功能的运用，在一定程度上可以防止拉门抢劫，进一步提高了驾驶者行车的安全；运用全支撑座椅的设计概念，提供舒适的乘坐感受，同时，隔音降噪材料的使用增强车内的静谧性。
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奔腾B50其实就是装备了捷达上面的发动机，但是进一步优化了它的性能，最大功率和最大扭矩分别为76kW（103马力）和145N·m，比捷达略有提升，尽管如此，升功率也只为47.5kW，与目前新款发动机的动力水平还是差距较大的。尽管发动机在3800转的时候就能输出最大扭矩，但奔腾B50整体的驾驶风格偏向温柔。
不光发动机是“拿来主义”，一汽也把大众车型上的变速箱引入到了该车型上。MQ200手动变速箱很经典，出色的手感在同级别自主车型中难逢对手；而来自日本Aisins的自动变速箱也值得表扬，6个挡位可以提供更加顺畅的动力输出，同时燃油经济性也得以保证。
Kavachi 1.8T
特点：DVVT+T，高转时动力表现不错
Kavachi 1.8T发动机来源于英国MG，该公司被上汽收购后，针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。
该发动机的年代较新，具备DVVT双可变气门正时技术，保证发动机在各种工况下的动力和燃烧状况。发动机和缸盖都采用铝制设计，采用常见的16气门结构，至少从结构上来说，已经达到了当代发动机的主流水平。这款发动机搭载在荣威550、MG6等车型上。
MG6/荣威550
MG6和荣威550就是一对兄弟车型，尽管后者是自主品牌，但几乎原版借鉴了MG的技术，两车的最大不同还是体现在外观风格上。MG6和荣威550有着相同的动力总成，因为两者都主打运动，因为我们对它的1.8T发动机更为关注，两车不仅搭载了同一款发动机，在调教方面也完全相同。
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与传统车型相比，MG6拥有空气动力学优势，风阻系数大幅降低，C柱和尾部流畅的造型使气流对车辆尾部具有良好下压力，确保高速行驶的稳定性。此外，MG6尾部造型使车辆前后重量分配更为接近50:50，满足消费者对车辆操控性的追求的同时，又保证了后备箱的充足空间。“新基准轿车”MG6的出现，势必成为中级车市的新标杆。
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在外形方面，荣威550新增炫蓝车身颜色，这款名为“海德蓝”车身颜色，更具年轻活力、富有朝气的形象，且全系车身采用真皮方向盘和桃木纹理内饰，更显豪华品质；通过优化CD屏显字体以及背光设计，更显数字科技感，更显荣威550精致、科技的品质内涵。在动力与操控方面，上海汽车精心打造出“超频”版1.8T发动机，不需要硬件改装的情况下，就可以通过软件升级明显提升车辆的动力，实现个性化的驾驭感受。
两车发动机的最大功率都为118kW（160马力），在2100转时便可输出最大扭矩215N·m，这是涡轮增压发动机的特性。我们对MG6和荣威550都进行过性能测试，其中MG6的手动挡车型取得了8.8秒的加速成绩，而荣威550我们只测试过自动挡，在该项目中的表现为10.5秒，作为家用车能达到这个成绩已经相当不错。
但也不需要盲目乐观，两车在动力方面都存在着同一个特性，那就是必须把发动机转速拉的很高才能跑出上述的好成绩，这意味着在正常驾驶时你不会认为它是一辆加速成绩还不错的车型，甚至还有些偏肉，如果低速扭矩爆发力再强一点就完美了。
景逸TT
景逸是一款称职的家用车，它的外形仿制与三菱的格蓝迪，虽然被划分在紧凑型车的类别，但无论从哪个角度来看，该车都具有着强烈的MPV特性。也正是因为MPV的造型，使得景逸在空间方面有着超出同级车的优势。空间只是我们关注的一个重点，在国产“MPV”中使用涡轮增压发动机也挺新鲜的。
景逸TT
TT可不是双涡轮增压的意思，只是搭载了带一个T的发动机那么叫而已，该车也引进了一款成熟增压发动机，正是MG6的那台Kavachi 1.8T。在调教方面，景逸TT与上述两款车型的最大功率和最大扭矩完全一致，但最大扭矩产生时的转速更低，从而使低转速的动力表现更加活泼，也符合这款车型特征。
虽说低转速时的扭矩在景逸TT上已经得到优化，但这台发动机的特性还是不容易被改变。景逸TT与MG6和荣威550的表现十分类似，必须达到较高的转速才能获得良好的动力发挥。当然，如果作为简单的家用，动力还是足够的。
编辑总评：
本文主要讲解了市面上比较常见的搭载相同发动机的车型，尤其是部分自主品牌，在车型尚未成熟之时，采购其它厂商的动力系统也不失为一个明智的做法。相同发动机在越多的车型上安装说明机器越成熟，在一定程度上也意味着保养和维修更加方便。
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