动感还是实用 大众新POLO对比改款骊威
2011年02月18日 11:07
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【太平洋汽车网 成都汽车网】早已上市销售的POLO综合的应该和嘉年华对比，骊威应该和飞度对比。前两者强调动感，后两者强调空间实用性。但根据2010年销量，POLO销售125835台，骊威销量则为114072台，都远远抛离自己的竞争对手，骊威更是数倍于空间见长的飞度。以下是对新POLO与骊威的对比介绍。
新POLOVS改款骊威
POLO在1975年诞生，现款是刚刚换代的第五代，比国外稍微晚了1年上市，历史沉淀感自然不缺少。而骊威经过去年的小改款后，还具有一定的生命周期，但论起车型历史，还是稍逊风骚。
两车的取向完全不同。POLO热情、奔放，很对时尚年轻人的口味，我们很难想象一个四十岁的中年人开着一台红色的小POLO是怎么一副不和谐的情景。但骊威却是主打实用性的，无论是刚出道工作的毛头小伙，还是四十岁的中年人，骊威都是可以接受的。
欧洲人或多或少会把自己的工作加入艺术的成分，他们会把最好的东西拿出来。不过这种态度在国内有待商榷，从上一代POLO上市后的冷遇就可见一斑。直到接近最后的生命周期，配置一减再减，终于引来了火爆。新一代POLO吸取了上一代的教训，没有引入先进但价格高昂的1.2TSI和DSG，内饰做工也离高尔夫有较大的差距。力图一步到位。
骊威则是一款实实在在的商品车。没有什么出彩的外观设计，也没有什么先进技术做噱头。骊威和俊逸用我们现在熟悉的话语描述就是同一平台，共用大量的零部件。简单、实在是骊威最大的特点。
外观空间和内饰
外形是最重要的，我们不能否则这种“只看表面”的现象。打个比方，A车比B车省油10%，动力也强10%，也更好开，但外观实在不入你法眼。这种情况下，90%的的购车者还是会选择B车，人之常情也。
POLO被称为小高尔夫。的确，除去全大众系都使用的那副“家族脸谱”外，关键点还是两厢造型以及刚劲敦实的车身线条。如果你是大众控，那也就别多想，多年的经验告诉我们，POLO还是有品质保证的。
尽管没有被称为小俊逸，但骊威的成功和其姐妹车型俊逸不无关系。因为和俊逸同平台、共用大量零件，特别是2600mm的轴距独占同级车鳌头，4120mm的长度也占尽优势。单凭这点就能拿到不少分数。
POLO的尺寸只有3970/1682/1462，和骊威的4178/1690/1565相比自然逊色不少，轴距也只有2470mm。POLO的尾箱深度不足，开口也比较小，行李箱容积为250升。骊威的尾箱深度比POLO大，容积达到383升。
因此在日常放置物品实用性上，骊威完胜POLO。新POLO能够将后排完全放倒或者4/6开，操作不复杂，但相对骊威麻烦点，需要先把头枕卸掉，抽起坐垫，再将靠背放倒。
POLO的内饰从观感上是非常不错的。依然是采用全平对称的中控布置，镀铬装饰、钢琴烤漆面板，配合红色的灯光营造出很不错的氛围。不过当你坐上驾驶席，真正用你的手去感触方向盘和中控面板的话，就会感觉到用料距离高尔夫还是有差距的，主要体现在偏硬和粗糙上。或许是我们的期望值太高吧，但尽管如此，在同级车型中，POLO的内饰做工依然算得上是三好学生。
骊威的内饰一直没有什么大改进。由于追求经济实用，大面积的硬邦邦的工程塑料应用在包括中控、方向盘、车门内饰板等部位。典型的日系节约成本的作风。配色也是平淡无奇，因此营造不出良好的车厢氛围，也只能用“居家”来形容了。
动力和操控
国产POLO没有引入先进的1.2TSI和DSG，沿用旧款的1.4L、1.6L的EA111系列发动机，搭配五前速手动以及六前速tiptronic变速箱。骊威使用HR16DE和MR18DE发动机，HR系列发动机被日产广泛用于小排量车型上，搭配5速手动和4挡自动变速器。
因为没有使用先进的动力总成。因此我们反倒有必要说说这款老旧的EA111发动机。EA111曾经是大众的主力发动机，目前已经非常成熟，维修保养价格也降了下来。这台发动机最为公众所认识的事件就是在数年前换条正时皮带要好几大千，也是从那个时候开始，公众开始关注使用链条正时的发动机，因为安静免维护。1.6升的排量，最大功率77kw/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm。
骊威的HR系列被广泛用于马驰、阳光等小型车上。技术也是相当成熟了，1.6L的排量，77kw/5200rpm的功率，150Nm/4400rpm的扭矩。从这两组数据以及实际的驾驶情况来看，两款发动机的性能是很接近的。而1.8排量的R18DE则具备C-VTC可变气门正时技术，更先进点。
POLO的轮胎标配185的宽胎，除了手动最低配使用185/65 R14外，其余车型都使用185/60 R15的规格。而骊威2款低配采用175/70 R14，其他选用185/65 R15。从轮胎可以看到，POLO更倾向于偏一点，路感更好的轮胎，而骊威则倾向于厚一点，更舒适的轮胎。从制动效果我们可以看出一些问题。
制动测试
POLO的手动变速器具备良好的手感，延续一贯的大众作风。骊威的手动挡手感清晰并且轻巧，有点开玩具车的感觉。至于自动变速器这一环，骊威的4AT明显落后于POLO的6AT，这一点也不必多说。在发动机性能相近的情况下，我们从加速测试可以看出其差异。
加速测试
在操控感觉上，自从八年前第四代POLO就给用户留下深刻的印象。小小的POLO在走高速时不发飘是旧车主最大的体会。良好的操作感觉延续在新POLO身上，尽管只是前麦弗逊后扭力梁的悬挂规格，但行驶起来安稳有质感。
至于骊威，由于坐姿更高，因此视野更好。悬挂和POLO一样的规格：前麦弗逊后扭力梁。虽然有着比POLO大不少的轴距，但也足够地灵活，最起码在灵活性上感觉不到太大的差异。加上调教得非常轻的助力，完全把路感隔绝，使很多用户感觉特别舒适。这种调教风格其实在日产的民用车上都能很好地体现出来，包括马驰、轩逸和天籁，都比同级车来的轻便简单。简单易用，是其最大的风格。最后我们来看看噪音测试。
噪音测试
配置差异
两车的标配都比较简单和基本。前双气囊、ABS、EBD、方向盘上下调节等常用的配置都齐全，制动系统也从成本角度考虑采用前通风盘后鼓式制动。双方没有出现一面倒的配置优势，只是在个别配置上，两车有些小区别。
骊威在最低配的2款车型上是没有发动机电子防盗的，如果购买低配的用户就需要注意。这个也是厂家节约成本的一些方法，不过对于用户来说就要清楚知道，这样可以适当增加一些机械锁，保障安全。盗窃没有电子防盗的汽车就跟开锁匠开门锁一样简单。
此外骊威全系没有座椅高低调节功能。可能是骊威本来设计的坐姿就比较高，因此为了节约成本而减少了这一配置。同时，骊威也不具备方向盘前后调节功能。
POLO则除了最低配1.4 MT致乐版没有配备驾驶座高低调节功能，其他还是具备的。不过POLO在最低配上是没有装备CD的，不过却提供了AUX接口。对于这种做法，相信新生代年轻人并不介意，毕竟现在还有多少人正儿八经地买CD?他们更乐意使用智能手机或者MP3就能解决听音乐问题。不过骊威倒是全系标配CD。
POLO在后视镜上的文章做得比较多。除了全系都具备后视镜电动调节外，除了最低配1.4 MT致乐版，其他车型还配备的电加热。
后雨刷方面，POLO是全系标配，而骊威则在最低配的两款不具备。
从两车的配置情况看来，总体上差不多，不过在细节上POLO还是做得更好一些。同是最低配，在一些细节上，POLO考虑得更加周全，而骊威则有点能省则省的味道。这种解决成本的做法其实在日系车里是普遍存在的。不然也不会产生1.6排量的车型和1.4排量的车型售价相同的情况。
总结：从需求定位和设计方向来看。两车截然不同。POLO是有神髓的，具备同级车中领先的质感和做工，这种开发理念一直被大众所遵循。大众汽车的传奇董事长卡尔哈恩博士也曾经说过：大众汽车一直采取比同级竞争对手品质稍高，但售价也偏高的做法。如果讲实惠，讲实用，无疑是骊威取胜的。在同等价位的情况下，骊威具备1.6-1.8L的DOHC发动机，更大的空间实用性，是一款非常成功的“商品车”。
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新POLOVS改款骊威
POLO在1975年诞生，现款是刚刚换代的第五代，比国外稍微晚了1年上市，历史沉淀感自然不缺少。而骊威经过去年的小改款后，还具有一定的生命周期，但论起车型历史，还是稍逊风骚。
两车的取向完全不同。POLO热情、奔放，很对时尚年轻人的口味，我们很难想象一个四十岁的中年人开着一台红色的小POLO是怎么一副不和谐的情景。但骊威却是主打实用性的，无论是刚出道工作的毛头小伙，还是四十岁的中年人，骊威都是可以接受的。
欧洲人或多或少会把自己的工作加入艺术的成分，他们会把最好的东西拿出来。不过这种态度在国内有待商榷，从上一代POLO上市后的冷遇就可见一斑。直到接近最后的生命周期，配置一减再减，终于引来了火爆。新一代POLO吸取了上一代的教训，没有引入先进但价格高昂的1.2TSI和DSG，内饰做工也离高尔夫有较大的差距。力图一步到位。
骊威则是一款实实在在的商品车。没有什么出彩的外观设计，也没有什么先进技术做噱头。骊威和俊逸用我们现在熟悉的话语描述就是同一平台，共用大量的零部件。简单、实在是骊威最大的特点。
外观空间和内饰
外形是最重要的，我们不能否则这种“只看表面”的现象。打个比方，A车比B车省油10%，动力也强10%，也更好开，但外观实在不入你法眼。这种情况下，90%的的购车者还是会选择B车，人之常情也。
POLO被称为小高尔夫。的确，除去全大众系都使用的那副“家族脸谱”外，关键点还是两厢造型以及刚劲敦实的车身线条。如果你是大众控，那也就别多想，多年的经验告诉我们，POLO还是有品质保证的。
尽管没有被称为小俊逸，但骊威的成功和其姐妹车型俊逸不无关系。因为和俊逸同平台、共用大量零件，特别是2600mm的轴距独占同级车鳌头，4120mm的长度也占尽优势。单凭这点就能拿到不少分数。
POLO的尺寸只有3970/1682/1462，和骊威的4178/1690/1565相比自然逊色不少，轴距也只有2470mm。POLO的尾箱深度不足，开口也比较小，行李箱容积为250升。骊威的尾箱深度比POLO大，容积达到383升。
因此在日常放置物品实用性上，骊威完胜POLO。新POLO能够将后排完全放倒或者4/6开，操作不复杂，但相对骊威麻烦点，需要先把头枕卸掉，抽起坐垫，再将靠背放倒。
POLO的内饰从观感上是非常不错的。依然是采用全平对称的中控布置，镀铬装饰、钢琴烤漆面板，配合红色的灯光营造出很不错的氛围。不过当你坐上驾驶席，真正用你的手去感触方向盘和中控面板的话，就会感觉到用料距离高尔夫还是有差距的，主要体现在偏硬和粗糙上。或许是我们的期望值太高吧，但尽管如此，在同级车型中，POLO的内饰做工依然算得上是三好学生。
骊威的内饰一直没有什么大改进。由于追求经济实用，大面积的硬邦邦的工程塑料应用在包括中控、方向盘、车门内饰板等部位。典型的日系节约成本的作风。配色也是平淡无奇，因此营造不出良好的车厢氛围，也只能用“居家”来形容了。
动力和操控
国产POLO没有引入先进的1.2TSI和DSG，沿用旧款的1.4L、1.6L的EA111系列发动机，搭配五前速手动以及六前速tiptronic变速箱。骊威使用HR16DE和MR18DE发动机，HR系列发动机被日产广泛用于小排量车型上，搭配5速手动和4挡自动变速器。
因为没有使用先进的动力总成。因此我们反倒有必要说说这款老旧的EA111发动机。EA111曾经是大众的主力发动机，目前已经非常成熟，维修保养价格也降了下来。这台发动机最为公众所认识的事件就是在数年前换条正时皮带要好几大千，也是从那个时候开始，公众开始关注使用链条正时的发动机，因为安静免维护。1.6升的排量，最大功率77kw/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm。
骊威的HR系列被广泛用于马驰、阳光等小型车上。技术也是相当成熟了，1.6L的排量，77kw/5200rpm的功率，150Nm/4400rpm的扭矩。从这两组数据以及实际的驾驶情况来看，两款发动机的性能是很接近的。而1.8排量的R18DE则具备C-VTC可变气门正时技术，更先进点。
POLO的轮胎标配185的宽胎，除了手动最低配使用185/65 R14外，其余车型都使用185/60 R15的规格。而骊威2款低配采用175/70 R14，其他选用185/65 R15。从轮胎可以看到，POLO更倾向于偏一点，路感更好的轮胎，而骊威则倾向于厚一点，更舒适的轮胎。从制动效果我们可以看出一些问题。
制动测试
POLO的手动变速器具备良好的手感，延续一贯的大众作风。骊威的手动挡手感清晰并且轻巧，有点开玩具车的感觉。至于自动变速器这一环，骊威的4AT明显落后于POLO的6AT，这一点也不必多说。在发动机性能相近的情况下，我们从加速测试可以看出其差异。
加速测试
在操控感觉上，自从八年前第四代POLO就给用户留下深刻的印象。小小的POLO在走高速时不发飘是旧车主最大的体会。良好的操作感觉延续在新POLO身上，尽管只是前麦弗逊后扭力梁的悬挂规格，但行驶起来安稳有质感。
至于骊威，由于坐姿更高，因此视野更好。悬挂和POLO一样的规格：前麦弗逊后扭力梁。虽然有着比POLO大不少的轴距，但也足够地灵活，最起码在灵活性上感觉不到太大的差异。加上调教得非常轻的助力，完全把路感隔绝，使很多用户感觉特别舒适。这种调教风格其实在日产的民用车上都能很好地体现出来，包括马驰、轩逸和天籁，都比同级车来的轻便简单。简单易用，是其最大的风格。最后我们来看看噪音测试。
噪音测试
配置差异
两车的标配都比较简单和基本。前双气囊、ABS、EBD、方向盘上下调节等常用的配置都齐全，制动系统也从成本角度考虑采用前通风盘后鼓式制动。双方没有出现一面倒的配置优势，只是在个别配置上，两车有些小区别。
骊威在最低配的2款车型上是没有发动机电子防盗的，如果购买低配的用户就需要注意。这个也是厂家节约成本的一些方法，不过对于用户来说就要清楚知道，这样可以适当增加一些机械锁，保障安全。盗窃没有电子防盗的汽车就跟开锁匠开门锁一样简单。
此外骊威全系没有座椅高低调节功能。可能是骊威本来设计的坐姿就比较高，因此为了节约成本而减少了这一配置。同时，骊威也不具备方向盘前后调节功能。
POLO则除了最低配1.4 MT致乐版没有配备驾驶座高低调节功能，其他还是具备的。不过POLO在最低配上是没有装备CD的，不过却提供了AUX接口。对于这种做法，相信新生代年轻人并不介意，毕竟现在还有多少人正儿八经地买CD?他们更乐意使用智能手机或者MP3就能解决听音乐问题。不过骊威倒是全系标配CD。
POLO在后视镜上的文章做得比较多。除了全系都具备后视镜电动调节外，除了最低配1.4 MT致乐版，其他车型还配备的电加热。
后雨刷方面，POLO是全系标配，而骊威则在最低配的两款不具备。
从两车的配置情况看来，总体上差不多，不过在细节上POLO还是做得更好一些。同是最低配，在一些细节上，POLO考虑得更加周全，而骊威则有点能省则省的味道。这种解决成本的做法其实在日系车里是普遍存在的。不然也不会产生1.6排量的车型和1.4排量的车型售价相同的情况。
总结：从需求定位和设计方向来看。两车截然不同。POLO是有神髓的，具备同级车中领先的质感和做工，这种开发理念一直被大众所遵循。大众汽车的传奇董事长卡尔哈恩博士也曾经说过：大众汽车一直采取比同级竞争对手品质稍高，但售价也偏高的做法。如果讲实惠，讲实用，无疑是骊威取胜的。在同等价位的情况下，骊威具备1.6-1.8L的DOHC发动机，更大的空间实用性，是一款非常成功的“商品车”。
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