3月2日-3日，一汽丰田华南区在福建平潭举办的主题为“心悦乐驾——一汽丰田踏春媒体试驾体验之旅”活动，福建地区各主流汽车媒体记者应邀参加了本次活动。本次活动，主办方安排试驾的车型是一汽丰田的新锐志与新皇冠，其中新锐志及新皇冠各有3部，总共6部试驾车。原以为初春的天气应该不错，可惜天公不作美，遇上了降温天气，但是想到全国第五大岛——平潭以及新建成的平潭海峡大桥，心里还是非常期待这次的试驾体验之旅。当然最重要的还是有机会深度的体验新锐志与新皇冠这两款车型，因为此前还未有这样的机会。接下来，就和我一起走进本次试驾体验之旅吧！

试驾车型：一汽丰田——新锐志2.5、新皇冠3.0

  试驾地点：福州往平潭县高速公路、平潭县区综合道路以及封闭路段和场地

  试驾天气：寒风中

3月2日下午，来自福州、泉州、厦门三地的汽车媒体记者在福州火车南站集合，乘坐由一汽丰田福州区域经销商提供的试驾车出发前往全国第五大岛、大陆离台湾最近的地方——平潭县。当车队行驶到临近平潭县的高速路上，海风很大，对车子的稳定性能是一个极大的考验。晚上7时，一行人顺利抵达并下蹋平潭金海湾酒店。

3月3日上午，经过一个晚上的休整，第二天上午就是本次活动的核心试驾环节，主办方安排了两种试驾环境让我们体验新锐志、新皇冠，一个是封闭试的道路百米加速测试，一个是场地绕桩测试。

从个人喜好上来说，我比较喜欢锐志的，早就听闻它在驾控的表现不俗。新锐志以Sporty & Classy FR sedan为开发理念，其中包含了"动感、经典和前置后驱"的重点，除此之外，更豪华、更舒适、更好开的驾乘体验给我留下了深刻印象。


【新锐志——大气与典雅并重】

在新锐志的车身上，隐约还能看到上一代锐志的影子。然而设计基因的传承仅仅在于风格上，关键部位的造型已有了天翻地覆的变化。一眼看去，全新锐志的前脸更加凶悍，车尾更加精致，配合着加宽了20 mm的车身，让全新的车型显现出了更具霸气的外观造型。对比上一代锐志的外形，全新锐志更加符合现代美学大气、典雅、睿智的设计语言，这对于新一代年轻消费者而言有着难以抗拒的诱惑力。

如果要论全新锐志变化最为显著的地方，那么就非内饰设计莫属了。无论是布局设计还是制造工艺，全新锐志的车内俨然一派豪华轿车的装潢水准。不但色彩搭配高贵、温馨，各种功能旋钮的操作手感也实属上乘。全新锐志的车主将由此得到更多的满足感，并且这种满足感并不仅仅建立在表层的豪华性上，一些最新搭载的技术装备更能令全新锐志的使用便利性得到实实在在的提升。

更好开：主动安全堪比豪华品牌

  在主动安全系统方面，新锐志这次引入了原本只配备在雷克萨斯高端车型上的VDIM车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统和自适应雷达巡航控制系统，让新车在直线行驶、转弯和制动等过程中的表现更加令人放心，开车变成一件很美好的享受。

更运动：后驱车的乐趣

悬挂决定了车辆的操控。新款锐志搭载了前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，这种悬挂被广泛使用在赛车上，无论是快速绕桩、过弯，还是加速、紧急制动，都能轻松应对。匹配了皇冠的VGRS可变齿轮比转向系统，进一步提高转向的精准度。不仅在过弯时侧向的支撑有力，在高速行驶时车身更沉稳，起伏路面的过滤功力也练得炉火纯青。即使加大油门深度逼近极限，作为驱动的后轮依然咬紧地面，没有让近200匹马力的新锐志出现甩尾迹象。通过场地绕桩体验，试驾的记者们都对新锐志的过弯性能赞不绝口，认为这款前置后驱车转弯时的稳定性比普通前驱车都要好。

【新锐志 绕桩体验项目】

  自2005年锐志在国内上市以来，该款车的销量很少受外界的影响，无论车市风雨，始终保持在一个稳定的销量。一汽丰田的人说，的确，锐志有一部分固定的购买人群。也许这部分人就是喜好后驱。

  更舒适：巧妙设计提升舒适感

新锐志在定位上除了延续之前的运动特点，新锐志拥有一个全新定位"舒适动感座驾"，"舒适"摆在"动感"前面，要传达的信息已经很清楚。因此在乘坐的空间上，新锐志还是颇下了一番功夫。

为提升舒适性，新锐志先是车宽增加了20mm，虽然仅有两厘米，但加上缩小后排地台，前排坐椅前移等改动，后排空间不再狭小。由于它与皇冠共用底盘，2850毫米的轴距在同级车较量中堪称翘楚；通过座椅靠背全新设计和更合理的空间安排，同时车身宽度的增加，使得新锐志车内的纵向、横向空间更加宽敞，享受更为奢侈。后排座椅靠背还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大乘坐舒适性。行李厢的开口更大，更方便取放大件行李，而通过改进车尾和行李厢高度，使得行李空间比以往提高了40升的容量。

新款锐志在储物空间上的进步十分明显。相比老款车型，除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留，在4个车门的位置也都增设了杯架，提供了更充足的储物空间。中控台部分的杯架也从之前的挡杆后部移至了副驾驶一侧，使用中不再影响换挡的动作。



【新皇冠——高雅、沉稳且静谧】

  说到皇冠，这里不得不提及中国人对皇冠的喜爱程度，早在1964年中国就开始进口皇冠，那时就是身份的象征，到了90年代中期更是达到了顶峰，能开一部皇冠3.0在街上走，绝对不是一般的感觉，那是相当的牛呀！再到90年代末新世纪初，因其保守外形在国际市场慢慢变得没有市场，可是在日本本土，日本国民的皇冠情节没有变，始终没有停产，依然是其国民最爱。

通过本次试驾体验，新皇冠最使我满意的还是它的安静，无论是操控过程，还是动力运作过程。通过噪音隔离技术形成的静谧感，车内的噪音明显地难以察觉，车内没有任何轻微的震动。

外观—华丽的低调

见到新皇冠时就有种熟识的感觉，不是因为别的，只因为它浓烈的商务气息。不过，相比以往皇冠，新皇冠也有许多新颖之处。加长时下很是流行，新皇冠比上一代车长增加了150毫米，车身总长5005mm，轴距增加了75毫米，高度增加20毫米，车宽则增加了30毫米，可以说要比原来整整大了一圈。

前脸造型基本延续了上一代的设计，中网改为六边形，作为新的家族标志，雾灯处的进气栅也被打通，以突出车身的宽度。车标增大，配备PCS的车型在车标后部安装了毫米波雷达，明显的区别在于车标上的防尘罩。发动机盖前端的倾角增大，增强了碰撞时的行人保护效果。大灯取消了之前的熏黑效果，配备AFS智能随动转向系统。无论是黑色、白色或者银色的车身，这样的时尚的外观设计使它看上去依然华丽。然而它是低调的，C型车身在使它变得圆润之时，也使它变得低调与内敛。

内饰—高雅却不浮华

  打开车门，映入眼帘的不是金碧辉煌，而是简约与高雅。首先值得一提的是真皮座椅，其皮质的触感很柔软舒适，方能与奔驰、奥迪、宝马媲美。放眼中控台，中控台按钮布局简洁明了，下部包覆有细腻的皮革，音箱等操作按键可以被一个大盖子盖住。

新皇冠的方向盘手感很好，皮木材质与一般的略有不同，新皇冠的木纹并没有经过光滑打磨处理而是保持木质结构原有的纹理，这样不仅可以增大摩擦力，使天然的哑光效果看起来比光滑的木纹方向盘更有质感，而且每一副方向盘的木纹都是不相同的，方向盘上的多功能操作按钮功能丰富，操作简便，按钮手感也很好。

新皇冠的仪表盘采用简单的白色背光，并没有更多花哨而是简单实用，信息更清晰明了，熄火时会变成全黑色的底色。仪表盘中央的行车电脑也会显示ACC自动控制定速巡航系统的信息。

说到内饰，最后不得不说的就是新皇冠的后排空间。相比上一代皇冠，老板席（副驾驶后面的后排右侧座位），增加了座椅的腿部支撑，使“老板”乘坐更舒服。“老板”还有其他特权，如：可以独立调节座椅靠背、音响系统和空调，可以单独启动座椅加热功能。

操控、动力—沉稳、静谧

轮到每个媒体记者试驾时，每个人上来的第一反应，就是问车子已经启动了吗？因为如果不是周围很静，实在是听不出发动机的声音。试探性地踩一下油门，才传来瓮声瓮气的发动机喘息的声音，轻微而平稳。和现代欧洲车不同，新皇冠没有采用空气弹簧、电子减震器等新技术元件，其前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后部是多连杆式独立悬挂，配用单管减震器。同时新皇冠采用V型6缸的3.0升VVT-I发动机，这样在颠簸路面持续地颠簸，轮胎持续不断毫不客气地顽强地抗争着与颠簸路面的直接激烈的接触，有清晰但不是很大的清脆的轮胎敲打路面的声音传来，但坐下的感觉竟是松松软软的轻微起伏；轮下怎样的敲敲打打激烈清脆，坐下却依然是松软的轻微的稳稳的起伏。即使反复通过限速带，坐下的感觉也是上下略微的起伏，没有颠簸，没有摇晃，身体被温存的力量承托着，轻轻抬起，轻轻放下，稳稳的，悠悠的，力量中透着柔和而体贴的静谧感。

安全舒适的电子系统

  新皇冠更大的亮点还在于一系列安全与舒适电子系统的加持，其中不少还是首次出现在国内的丰田车型上面！DRCC自适应雷达定速巡航系统。DRCC的作用是在定速巡航的时候自动保持跟前方慢车的距离。高敏感度的毫米波雷达传感器安装在新皇冠的保险杠内，能够识别前方车辆并计算出车距，车辆进入定速巡航状态下DRCC默认自动启动。

例如车辆正在以80km/h的速度巡航，前方突然出现一台正在以50km/h行驶的慢车，DRCC会自动刹车减速，同时与前车维持固定的距离。慢车加速了新皇冠也会跟着加速，减速了新皇冠也会接着减速，总之两车之间的距离维持一定。至于这个距离的大小可以通过方向盘上的按钮设定，提供3个可选。当前方慢车加速或者离开新皇冠前面时，DRCC系统会自动把车辆加速到之前设定的巡航速度继续行进，例如刚才所说的80km/h。从根本上来说DRCC的作用是提高定速巡航时的安全性，同时省却了驾驶者刹车与重设巡航的动作。

新皇冠车上采用了智能进入和启动系统，即按钮式启动功能和无线门锁遥控功能。这种按钮式启动发动机的功能与发动机停机系统和转向锁止系统一起工作。新皇冠车上的无线门锁遥控装置用于在离车辆1米的范围内，可以使车辆的车门上锁、车门解锁，操作车辆的行李厢，操作车辆全部的车窗和天窗的开启及关闭。新皇冠的无线门锁遥控装置还有双向通信的功能，即在检测范围内通过智能进入和启动系统ECU识别钥匙的存在，也就是说，只要您持有钥匙，并且钥匙在所执行功能需要的检测区域内，系统就能够不用遥控器及钥匙的方法锁止车门或打开车门，也可以不用将钥匙插入钥匙插槽内的方法直接启动发动机，这是目前较为先进的车辆智能配置。

【参加活动记者与主办方工作人员合影】

【试驾总结】

  新锐志：作为一款换代车型，新锐志的改变是成功的，新车订单销量在上市两月便已突破万台便是明证。更丰富细腻的配置和丝毫没有半点减分的动力操控让这款丰田最具个性的中高级车拥有了更高的性价比，尤其是两款主力车型2.5V风度菁英版和2.5V风尚菁英版，22.98万元和25.98万元的售价无疑具备了挑战同级的强大杀伤力。

  新皇冠：新皇冠沿袭了丰田家族的优良特征，引擎声音非常小，怠速运转的时候都很宁静，室内几乎听不到发动机在运转，油门很轻，一点就有，但是动力输出却平稳有力，有一种连绵不断的感觉。操控方面，转向系统轻巧准确，驾驭感强烈。另外，乘坐空间宽敞舒适，坐在新皇冠的后座真的很舒服。 

  2010年，对于一汽丰田来说，是不平凡的一年。尽管上半年遇到了一些困境，销量受到了一些影响，但在下半年，一汽丰田通过各种努力及有效的措施，并凭借品质的保障，获取了良好的市场效果，并超额完成了年度目标，再次验证丰田车以品质获取消费者及市场的信赖与认可。