飞跃的“格力芬” 试驾东风悦达起亚 K5
2011年03月05日 19:49
本页显示全文>>(共计6页)
对于K5的动力，记者对其期望一直都是有所保留的，首先是厂家并没有大肆宣扬其动力表现，其次，是因为我们是试驾的只是2.0L车型。
当利隆起亚的销售顾问搭着我们前往试驾拍照的地点时，其起步的推背感确实有点让人惊喜，车身轻盈地起步，丝毫没有吃力的感觉。在市区内游走，车身提速、匀速行驶都能保持着稳健优雅的身姿，循序渐进。
东风悦达起亚K5
而此时，不仅保持绝对的静溢，而且由于K5的底盘设定以舒适为主导，采用了双气流减震器，内部滑动活塞处追加了气门，有效地降低路面引起的冲击，因此，置身车内的我们，犹如身处远离繁嚣的宫殿，提升了其作为B级车的舒适优势。
东风悦达起亚K5
当到了空旷的郊区路段，记者便大胆地以激进的方式驾驶。深踩油门，推背感有所增强，发动机响应的轰鸣声，红色指针活跃地跳动，让人血脉沸腾。虽然整个加速未能达到轿跑般的迅猛，但起码能中庸地实现加速在10S左右，这一排量能达到如此表现已属不错。
转向方面，电动助力转向系统的手感并不算特别轻盈，属于容易上手的取向，只不过略微欠缺韧性的质感。而且转向比例的设定比较大，原地从最左打方向到最右，方向盘刚好转了满满的三圈，好处是高速行驶时避免方向盘过于灵敏，坏处是在紧急弯道或泊车时候要心里有数，手会比较“忙碌”。
东风悦达起亚K5
虽然K5的底盘采用常规的前麦弗逊后多连杆组合，并作舒适性调教，但由于其实现了行车电脑的实时调控，在弯道上会将悬挂智能地变硬，令车身即使在紧急的弯道上也不会过于倾侧。
东风悦达起亚K5
最后要重点体验的，就是K5的制动系统。无论是市区走走停停的制动还是紧急状况的制动，K5都表现出适中的舒适平稳，不慌不忙，当然其ESP电子车身稳定系统功不可没。此外，我们还简单地切换至手动模式进行试驾，换挡拨片的阻尼感不错，6个挡位提升了其可操控性。
编辑点评：相比起时尚运动的外表和刚柔并重的内饰，K5 2.0L车型的动力表现只属中庸，但对于日常使用或闲暇假日远走郊游都基本能胜任。若喜欢更激进的驾驶，相信2.4L车型便能满足。
江门地区VIP加盟热13392085069联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
=======================================================================================
相关资讯：
当利隆起亚的销售顾问搭着我们前往试驾拍照的地点时，其起步的推背感确实有点让人惊喜，车身轻盈地起步，丝毫没有吃力的感觉。在市区内游走，车身提速、匀速行驶都能保持着稳健优雅的身姿，循序渐进。
东风悦达起亚K5
而此时，不仅保持绝对的静溢，而且由于K5的底盘设定以舒适为主导，采用了双气流减震器，内部滑动活塞处追加了气门，有效地降低路面引起的冲击，因此，置身车内的我们，犹如身处远离繁嚣的宫殿，提升了其作为B级车的舒适优势。
东风悦达起亚K5
当到了空旷的郊区路段，记者便大胆地以激进的方式驾驶。深踩油门，推背感有所增强，发动机响应的轰鸣声，红色指针活跃地跳动，让人血脉沸腾。虽然整个加速未能达到轿跑般的迅猛，但起码能中庸地实现加速在10S左右，这一排量能达到如此表现已属不错。
转向方面，电动助力转向系统的手感并不算特别轻盈，属于容易上手的取向，只不过略微欠缺韧性的质感。而且转向比例的设定比较大，原地从最左打方向到最右，方向盘刚好转了满满的三圈，好处是高速行驶时避免方向盘过于灵敏，坏处是在紧急弯道或泊车时候要心里有数，手会比较“忙碌”。
东风悦达起亚K5
虽然K5的底盘采用常规的前麦弗逊后多连杆组合，并作舒适性调教，但由于其实现了行车电脑的实时调控，在弯道上会将悬挂智能地变硬，令车身即使在紧急的弯道上也不会过于倾侧。
东风悦达起亚K5
最后要重点体验的，就是K5的制动系统。无论是市区走走停停的制动还是紧急状况的制动，K5都表现出适中的舒适平稳，不慌不忙，当然其ESP电子车身稳定系统功不可没。此外，我们还简单地切换至手动模式进行试驾，换挡拨片的阻尼感不错，6个挡位提升了其可操控性。
编辑点评：相比起时尚运动的外表和刚柔并重的内饰，K5 2.0L车型的动力表现只属中庸，但对于日常使用或闲暇假日远走郊游都基本能胜任。若喜欢更激进的驾驶，相信2.4L车型便能满足。
江门地区VIP加盟热13392085069联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
=======================================================================================
相关资讯：
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章