丰田 GR系列 性能均衡 静音工程出色

　　丰田的GR系列是一个大家族，有2.5、3.0、3.5、4.0四种排量，只要高级别一点的车型都装备了GR系列。目前我们国内常见的主要是皇冠/锐志上的5GR/3GR，汉兰达上的2GR，普拉多上的1GR。

普拉多    汉兰达

皇冠  锐志

　　GR系列是丰田6缸机器的统一标识，采用60°夹角汽缸，普遍采用4气门、双可变正时气门结构。国内认识比较多的，就是是皇冠/锐志上的5GR/3GR。

  [左图是皇冠的3.0L 3GR发动机 右图是锐志上的2.5L 5GR  外观几乎一致]

　　此外，GR系列和本田的J35Z2最大的不同，在于前者采用大缸径设计，后者采用小缸径。除了1GR，其他几款GR的缸径都大于行程，特别是5GR，缸径87.5mm，冲程只有69.2mm，压缩比只有10，响应快、震动小。配合6挡变速器和电子油门，整个动力总成表现非常均衡。

　　皇冠上装备5GR/3GR的车型让人感觉到整套动力系统非常安静。这个问题其实难以说清楚，到底是发动机运转噪音低，还是整车静音工程做得好。不过又一点可以肯定的是，如果动力总成本身噪音过大，车厢的静音工程会受到很大挑战。

　　装备5GR/3GR的车型还有我们熟悉的锐志。虽然这款车型一直强调其后驱和运动性能，但由于轴距长达2850mm，比以轴距大著称的雅阁都还要长上50mm，整车感受相当稳重。加上V6引擎的平顺性，使锐志的豪华感明显高于同级其他车型。以20万出头的价格，就可以买到一款搭载V6发动机的后驱车，性价比还是不错的。

　　汉兰达上的2GR 3.5升发动机最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动或四驱车型上，而且安装亦为横置。其缸径和冲程分别为94mm×83mm，压缩比10.8:1。

　　普拉多上的1GR也是一款非常著名的机型。尽管只有单可变气门结构，但凭借优秀的可靠性，这款机型普遍运用在例如普拉多、FJ和美版皮卡Hilux这类工作环境恶劣的车型上。同时，这也是整个GR系列唯一更多地强调扭力的机型：缸径94mm，冲程95mm，冲程比缸径略大。

　　小结：GR系列目前依然支撑着整个丰田的动力总成水平，是其中流砥柱。如果数节油，GR比不过J35Z2，数性能强悍，也比不过日产的VQ系列，不过其耐用程度却是最好的，零配件供应在全球范围也是最好的。因此大部分越野玩家都喜欢使用丰田车，不无道理。

　　从应用角度上看，日系的V6机型“下放”得比较积极。20万出头就可以买到装备V6的锐志和天籁。锐志的宣传策略有误，太过侧重于所谓的运动感而没有把其该有的高级感表达出来，否则的话应该会更主流些，销量也更好，就好比天籁一样。