尾箱容积中规中矩，但各部分排列整齐有序。

　　车内储物空间丰富，手套箱空间足够日常使用，并配有照明灯。副驾前方手套箱上部，有两个隐藏杯架的设计，轻轻按压即可弹出，非常人性化。挡杆前面有隐藏储物格，可以放置发票、香烟等小物品，点烟器也设计在此处，实用的同时也不影响美观。原尾部行李厢底板下放置备胎的位置也被设计成了实用的储物盒，车门上储物格的容积也有扩大。

副驾的两个隐藏杯架

前排座椅背后均设有储物袋

搭载的是直列4缸汽油发动机

　　在动力方面，2010款宝马320i搭载的是直列4缸汽油发动机，同时采用四气门技术、Double-VANOS双凸轮轴结构和可变气门正时系统，在6400prm时输出最大功率112KW，在3600prm时输出最大扭矩200N·m，动力强劲。此外还采用了Valvetronic电子气门技术，实现更少能耗更强动力，兼顾了驾驶乐趣和经济节能，配合六档手自一体变速箱，强劲的发动机扭矩带来无与伦比的驾驶乐趣。

　　为了更好地体现宝马的运动特质，我们采取比较激进的驾驶。深踩油门，虽然2.0L的动力显得不尽人意，但依然能平稳及时地起步，推背感并不明显，D挡下由1档升入2档几乎感觉不到顿挫。当转速和车速都拉高了以后，才能真正感受到这款车所带来的澎湃动力以及所谓的驾驶乐趣。随着车速的拉升，我们把挡杆切入运动挡，4500转才升入3挡，但速度已经破百，证明320i依然有发力的空间。在此时，每一次踩下油门都能带来的让人兴奋不已的加速度，不论是超车还是过弯，所有的驾驶性能体现的淋漓尽致。

　　我们继续提速，在后两个挡位的换挡挫顿感比较明显，发动机利用推迟换挡来储藏更多的能量，并一并爆发，时速表指针迅速攀升至180km/h。而此时，车身依然保持绝对的平稳顺畅。由于发动机盖没有隔音棉，虽然在中低速时车噪能保持在合理的水平，但当时速超出140km/h，发动机澎湃的声音及胎噪让人感觉要轻踩油门踏板来控制。说不上动力澎湃，但2011款宝马3系依然蕴藏着宝马汽车的核心价值——运动与操控。宝马汽车一直以来采用50：50的重量分配，面对着前方的弯道，我们依然深踩油门，硬朗的悬挂系统提供了非常大的支撑力，侧倾表现理想，路面反馈积极，完全体现宝马汽车底盘的深厚功力，给予驾驶者完成此激进动作的信心，车身平稳，四个轮子紧紧地抓住地面，整个转向动作流畅优美。此外，在高速过弯状态下，DSC的及时介入，也是完成指令的安全保证。全新一代的DSC系统具有自动干燥、制动准备以及制动延迟功能，对于降低制动距离也有显著地效果。因此，在紧急制动方面，320i也是表现出色。悬挂系统在全力踩下刹车踏板的时候提供了很好的支撑力，全力制动车身姿态也非常平稳，制动系统及ABS工作平常细腻。

　　同时，方向盘提供了精准的转向指向，新增的电动助力转向系统能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。因此，在日常驾驶中，2011款3系更轻便的方向盘能满足女性客户的需求；而且高速下的指向更精准稳定，满足年轻客户对操控性的要求。