BMW一直是运动与操控的代名词之一，因此，其入门车型之一的BMW3系一直都是众多年轻时尚新贵的首选。去年年底，2011款BMW3系搭载电子助力转向系统及制动能量回收技术焕然上市，它到底能带来如何不同的操控呢？对于那些经济比较宽裕的汽车消费群体而言，在满足他们代步的基础上，让追求性能成为一种选择的前提未尝不可。虽然宝马3系的动力和性价比不是那么让人称赞，但近乎完美的底盘和操控表现仍然体现出这个运动品牌的精髓。

前脸的唯一改造在于更流畅过度的前保险杠

　　外观细节方面，宝马新3系较老款并无太大的变化，依然采用带有家族特征的双肾形散热器格栅，带黑色竖条及镀铬镶边，发动机盖上的四条棱线设计给车头保证了很强烈的肌肉感和运动感。与车身同色的前保险杠稍微改造，更富层次感。天使眼造型大灯轮廓分明，角度向侧面倾斜，锐利张扬。内部动感的圆形黄光高亮度灯组非常引人注目。

深刻的发动机盖棱线给予可强烈的动感

标志性的双肾中网

采用氙气大灯，雾灯旁的进气网仅是装饰之用，密封的。

侧脸即使是轮毂造型也没有改变，保持原有简约洒脱的造型。

　　从车身侧面观察，除了那条相当性感的车身腰线，丝毫看不出来任何其他的修饰，非常协调。50:50的车身配重，也就只有宝马才能做出这样的平衡感。

后视镜带加热功能，但侧转向灯设在车身上。

　　宝马3系装备了防曝轮胎系统(RSC)，保证车辆即使在轮胎故障的情况下，仍能以每小时80公里的速度行驶250公里，保证了安全。无需携带备胎和千斤顶也增加了储物空间。同时最显著的升级要属新一代的DSC系统，它具有自动干燥系统、制动准备功能以及制动延迟功能。

鲨鱼鳍天线

采用LED尾灯，依旧只有右尾灯旁设有车型标识。

标配四点倒车雷达

2011款宝马3系长、宽、高分别为4520×1817×1421mm，轴距为2760mm。

　　2011款宝马3系没有盲目地追求车身尺寸的加大化，整车尺寸依旧。这都是由3系以卓越性能和特有的驾驶乐趣目标指向所决定的，保证了乘坐空间与操控性的完美统一。

宝马320i的内饰较老款的变化不大，深色内饰更显运动时尚。

　　宝马320i的内饰较老款的变化不大，我们体验的是深内饰版本，更好地体现运动感；而大量深色桃木饰板的采用，又能体现宝马品牌的尊贵感。车内工程塑料件使用虽多，但触感还好，各个按钮的阻尼也恰到好处，人机工程的合理度亦很不错，明显能感觉BMW在造工上很努力，各个内饰细节都极具质感。

方向盘以真皮包裹，主要优势在于新增电动助力转向后更为轻便。

　　多功能方向盘上的音响控制按钮和蓝牙电话控制按钮能够满足驾驶者手不离方向盘进行操作，在方向盘后方的转向灯拨杆顶端有一个BC按钮，向里推可以控制行车电脑，显示瞬时车速以及里程等信息。

大灯及雨刮调节杆

橘黄色灯光的仪表盘

　　整个仪表盘的设计非常简单实用，黑底白字的双仪表4指针显示，是宝马的特色；配以行车信息显示屏，数据读取一目了然，彰显低调的时尚。

前排空间

　　由于车身尺寸、轴距均没有作出调整，因此2011款3系的空间不变，2760mm的轴距在同级属于中上水平，基本能满足前后排乘客的乘坐舒适性要求。

尾箱容积中规中矩，但各部分排列整齐有序。

　　车内储物空间丰富，手套箱空间足够日常使用，并配有照明灯。副驾前方手套箱上部，有两个隐藏杯架的设计，轻轻按压即可弹出，非常人性化。挡杆前面有隐藏储物格，可以放置发票、香烟等小物品，点烟器也设计在此处，实用的同时也不影响美观。原尾部行李厢底板下放置备胎的位置也被设计成了实用的储物盒，车门上储物格的容积也有扩大。

副驾的两个隐藏杯架

前排座椅背后均设有储物袋

搭载的是直列4缸汽油发动机

　　在动力方面，2010款宝马320i搭载的是直列4缸汽油发动机，同时采用四气门技术、Double-VANOS双凸轮轴结构和可变气门正时系统，在6400prm时输出最大功率112KW，在3600prm时输出最大扭矩200N·m，动力强劲。此外还采用了Valvetronic电子气门技术，实现更少能耗更强动力，兼顾了驾驶乐趣和经济节能，配合六档手自一体变速箱，强劲的发动机扭矩带来无与伦比的驾驶乐趣。

　　为了更好地体现宝马的运动特质，我们采取比较激进的驾驶。深踩油门，虽然2.0L的动力显得不尽人意，但依然能平稳及时地起步，推背感并不明显，D挡下由1档升入2档几乎感觉不到顿挫。当转速和车速都拉高了以后，才能真正感受到这款车所带来的澎湃动力以及所谓的驾驶乐趣。随着车速的拉升，我们把挡杆切入运动挡，4500转才升入3挡，但速度已经破百，证明320i依然有发力的空间。在此时，每一次踩下油门都能带来的让人兴奋不已的加速度，不论是超车还是过弯，所有的驾驶性能体现的淋漓尽致。

　　我们继续提速，在后两个挡位的换挡挫顿感比较明显，发动机利用推迟换挡来储藏更多的能量，并一并爆发，时速表指针迅速攀升至180km/h。而此时，车身依然保持绝对的平稳顺畅。由于发动机盖没有隔音棉，虽然在中低速时车噪能保持在合理的水平，但当时速超出140km/h，发动机澎湃的声音及胎噪让人感觉要轻踩油门踏板来控制。说不上动力澎湃，但2011款宝马3系依然蕴藏着宝马汽车的核心价值——运动与操控。宝马汽车一直以来采用50：50的重量分配，面对着前方的弯道，我们依然深踩油门，硬朗的悬挂系统提供了非常大的支撑力，侧倾表现理想，路面反馈积极，完全体现宝马汽车底盘的深厚功力，给予驾驶者完成此激进动作的信心，车身平稳，四个轮子紧紧地抓住地面，整个转向动作流畅优美。此外，在高速过弯状态下，DSC的及时介入，也是完成指令的安全保证。全新一代的DSC系统具有自动干燥、制动准备以及制动延迟功能，对于降低制动距离也有显著地效果。因此，在紧急制动方面，320i也是表现出色。悬挂系统在全力踩下刹车踏板的时候提供了很好的支撑力，全力制动车身姿态也非常平稳，制动系统及ABS工作平常细腻。

　　同时，方向盘提供了精准的转向指向，新增的电动助力转向系统能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。因此，在日常驾驶中，2011款3系更轻便的方向盘能满足女性客户的需求；而且高速下的指向更精准稳定，满足年轻客户对操控性的要求。