2011年3月12日，PCauto金华站作为应邀媒体参加了宝马1系的后驱体验营活动。此次活动设了三个时间点，分别是早上10点-12点，下午1点-3点，下午3点-5点。这是为了能够满足广大爱车一族，能够体验到宝马的后驱带来的乐趣。同时也反映出了宝马的服务是一流的。下面一起来看小编现场带来的报道。 

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BMW之悦 后轮驱动，乐趣启动

BMW 1系后驱体验营签到处

前驱与后驱的对比模拟道具

专门为车友准备的美味冷餐

BMW 1系车型介绍

展厅里展示了三款BMW 1系轿车

车友到场签到了

车友群体不但有年轻人 还有中老年人

车友正欣赏展厅的宝马120i

市场经理 Leo 给车友们进行试驾前的培训

车友全神贯注的听讲

Leo结合视频对前驱和后驱的车系进行深入分析

视频太搞笑了  瞧车友的表情就晓得了

BMW与其他品牌的区别就在于“悦”

用购物车形象的模拟了前置后驱

  宝马1系最大的乐趣在于采用前置后驱的动力布置。这种布置特别有利于重量均衡分布并优化牵引动力。宝马一贯采用短前悬设计，但如果仔细观察你会发现1系的前悬较3系更短，发动机几乎位于前轴之后了，基本可以算得上“中置”了，但依然保持着前后轴50∶50的完美重量分配，这也使得1系在日常驾驶中不会像普通掀背车那样容易推头。1系的五连杆式后桥基本上源自于双横臂式后桥，其上、下三角臂分别被替换为两个单独连杆。无论是车轮支撑侧的大幅支撑基础，还是硬度极高的连杆和后桥支架，以及通过推杆连接到车身，这些都使得车轮导向十分精确。

此刻购物车和玩具车扮演着前置前驱的角色

宝马自行车采用中置后驱的模式

BMW的重心分布介绍

  BMW轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色。

BMW配备防爆轮胎

Leo对测试赛道的设计进行说明

弯道练习赛道

奥迪A6L 2.0T与宝马120i 是本次体验车

接送客户到场外体验营了

场外布局

Leo进行现场指导

  Leo为了让客户更加的熟悉整个过程，于是亲自上阵给大家漏了两手，小编也在车内体验了。我们将要对奥迪的A6L和宝马的120i操控性能做出对比，所以Leo对两辆车都进行了演示。那么我们一起看看要注意的细节吧！

奥迪A6L 2.0T篇：

油门加到底

刹车踩到底

保持40km/h转弯

保持50km/h转弯



宝马120i篇：BMW1系无时无刻不在散发着独具的摄人魅力。由于装备有强劲的6缸、4缸发动机，采用了全球紧凑型车领域的顶级底盘技术，并且搭载了该级别中独一无二的后轮驱动系统，因此该款车具有出类拔萃的动力性能。它完美呈现了掀背型轿车的功能性与BMW典型的驾驶特性，在其细分市场树立了新的基准。

油门加到底

刹车踩到底

保持40km/h转弯

保持50km/h转弯

  Leo演示完毕后，接下来的体验时间都是广大爱车一族的了。活动规则，，进行试驾的车友都得试驾宝马120i与奥迪A6L，这样车友才能切身体会到前驱和后驱的本质区别。

客户开始体验了

瞬间连续拍到的两张照片，从上图我们不难发现：宝马1系的加速时间以及刹车所用的时间都优于奥迪A6L。

市场经理和客户交流

保持40km/h的速度转弯体验

保持50km/h的速度体验第二个弯道

小编询问了车友小吴的试车感受

  为了弥补前驱车的劣势，奥迪A6L在设计上下了很大功夫。比如奥迪一贯坚持的纵置发动机布局可以使整车的重心相对偏后，而且发动机舱两侧可以腾出足够的空间来布置较复杂的悬挂系统。当然，最有效的解决之道是配备quattro四驱系统，这也是奥迪坚持采用纵置发动机的原因之一。只是高昂的价格使四驱版A6L在国内鲜有问津者，毕竟最便宜的2.8 FSI Quattro也要比A6L的入门车型贵了将近30万元。

活动进展的非常的顺利，顾及到了现场的每位车友，让车友们都体会到了后驱的诱惑。这充分的表现了宝马的“悦”人之处。

前驱与后驱在急刹的状态下的区别，从理论上分析，我们很容易知道，对于前驱的车，在紧急刹车的状况下，后轮会翘起，然而对于后驱的车，安全及稳定系数比较高。

精彩瞬间

宝马120i操控比较容易

   宝马，最运动的汽车品牌。而在宝马轿车车型中，除经典的3系之外，没有比1系再富运动气息的了。自2004年推出以来，宝马1系不仅成功将之前在两厢运动车市场一枝独秀的大众GTI斩于马下，同时还为两厢运动型轿车制订一个高不可攀的操控基准。到今天，宝马1系也是全球唯一一款两厢后驱运动型轿车。




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