自主汽车品牌立足高端 选择集体上跳
2011年03月21日 12:00
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【太平洋汽车网 成都汽车报价】如今车市六七万元以下的低价位车市场就像金字塔的底端，承受着来自整个金字塔的最大压力。既要应对上面合资车的价格下压，和同级车激烈的市场竞争；又要解决人力及生产资料成本不断提高与车价持续下降的矛盾，以及一缩再缩的利润空间。自主品牌要想从这种困境中突围，死守金字塔最底层或者一味采取“价格战”肯定行不通。唯一的办法，就是通过提升品牌价值来换取利润空间。
自主品牌集体起跳
“中国自主品牌在乘用车领域面临外资品牌的挤压是显而易见的。”江淮集团董事长左延安指出，中国自主品牌汽车的发展已经到了一个非常关键的时刻。中国要想成为汽车强国，自主品牌市场份额的占有率必须达到一定的水平，比如乘用车自主品牌要超过70%，轿车占50%～60%。左延安表示，事实已证明，企业不掌握核心技术，就做不到经济转型，就只能处于产业链低端。
吉利控股集团董事长李书福早在3年前就预见到这一天。2007年，李书福在吉利销售一片红火时提出吉利汽车要进行战略转型，然后断然抛弃了吉利最擅长的“价格战”。当时许多人无法理解，就连吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良也为“老三样不许卖，新三样不许降价”这个要求而左右为难。现在回过头来看，当时及时的转型给了吉利重新调整经销战略及方式的机会，“否则永远会维系旧模式，难以发展”。
两年过后。吉利率旗下帝豪、全球鹰、英伦三大全新子品牌亮相国际车展，正式实施多品牌战略。帝豪旗下首款车、采用欧洲标准生产的标杆性轿车帝豪EC7也在这一年推出。奇瑞则在这年正式发布中高端品牌瑞麒和威麟等几个子品牌，也开始实施多品牌战略。华晨B级车中华新尊驰和首款三厢A级车骏捷FSV在北京上市；比亚迪F6上市；华泰首款中高级车华泰B11等系列车型也正式亮相；长安B级车谍照曝光；海马要推C级车；去年吉利B级车帝豪EC8也宣布上市……自主品牌纷纷向中高端市场探路。
广汽旗下全新的自主品牌—传祺，从设计开始就直接定位为B级轿车，传祺的最低指导价就是12.28万元。与传祺一样，江铃汽车在自己的首款SUV驭胜设计之初就全面借鉴了福特汽车的产品开发系统，成功引入福特整车属性管理和工程签发模式，从源头保障产品的高品质，直接将这款车定位到中高级车区间，价格区间从13万多到17万多元。这两款全新品牌、全新的车型，无论是品质、定位，还是定价都直逼中高档日韩系合资车。
用品质树品牌
自主品牌敢于集体起跳，如果没有底气，光凭勇气是不行的。这几年，集体起跳的自主品牌都在不断通过安全碰撞、服务满意度、国际汽车拉力赛等方式提升产品质量来提升品牌价值和品牌形象。
在艰苦的的塔卡尔拉力赛上，奇瑞一次又一次用威麟X5证明自己产品的品质和实力，努力通过威麟这个子品牌扭转奇瑞整体的品牌形象。2009年吉利相继在海外收购DSI和沃尔沃，并与英国锰铜合作生产。通过对海外成熟汽车企业制造、主要零配件企业的收购，吉利在实现对自身技术的充实和补充的同时，吉利品牌价值也因此获得较大提升。
今年1月7日，C-NCAP在天津公布2010年第四批车型安全碰撞测试评价结果，帝豪EC7以46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定。据悉，46.8分的碰撞成绩也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，刷新自主品牌安全新纪录。而至此吉利已有熊猫和帝豪EC7两款车获得五星安全评定。从销售数据上看，帝豪EC7在上市不到一年的时间内，月销量就突破6000台，目前月销量已经突破8000台。同样尝到上跳甜头的还有广汽传祺。受产能爬坡过程限制，广汽首月只生产一千多辆传祺车，但光1月份来看，传祺销量就已进入国内自主品牌前三。
从中汽协公布的2010年销量排名前十位的轿车生产企业名次来看，尽管合资品牌占到7个，当初率先起跳的三家自主品牌—比亚迪、奇瑞、吉利依然以6、7、8名的位次，跻身销量前十的名单。去年第三方独立调研机构联信发布的“2010年中国汽车销售满意度指数”中，LANSION汽车新车销售满意度指数2010年已有七个自主品牌的销售满意度超过行业平均水平，而2008年，自主品牌的销售满意度只有两个品牌在行业平均指数之上。吉利更是以829的高分领跑自主品牌，这个得分甚至超过很多合资品牌。有53.6%的车主表示吉利的服务不比合资品牌差。
兔年开年就遇冷的车市，着实让许多自主品牌坐如针毡。就在两周前，比亚迪官方宣布降价，优惠幅度从几千元到上万元。然而吉利、奇瑞、长安、江淮等其他有竞争关系的自主品牌不约而同反应平淡，抱胸观望，比亚迪此番大幅度官降并没有在车市引起一场大规模价格大战。对于许多自主品牌而言，辛苦塑造的品牌形象，远比一次降价拉动的销量更为宝贵。
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自主品牌集体起跳
“中国自主品牌在乘用车领域面临外资品牌的挤压是显而易见的。”江淮集团董事长左延安指出，中国自主品牌汽车的发展已经到了一个非常关键的时刻。中国要想成为汽车强国，自主品牌市场份额的占有率必须达到一定的水平，比如乘用车自主品牌要超过70%，轿车占50%～60%。左延安表示，事实已证明，企业不掌握核心技术，就做不到经济转型，就只能处于产业链低端。
吉利控股集团董事长李书福早在3年前就预见到这一天。2007年，李书福在吉利销售一片红火时提出吉利汽车要进行战略转型，然后断然抛弃了吉利最擅长的“价格战”。当时许多人无法理解，就连吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良也为“老三样不许卖，新三样不许降价”这个要求而左右为难。现在回过头来看，当时及时的转型给了吉利重新调整经销战略及方式的机会，“否则永远会维系旧模式，难以发展”。
两年过后。吉利率旗下帝豪、全球鹰、英伦三大全新子品牌亮相国际车展，正式实施多品牌战略。帝豪旗下首款车、采用欧洲标准生产的标杆性轿车帝豪EC7也在这一年推出。奇瑞则在这年正式发布中高端品牌瑞麒和威麟等几个子品牌，也开始实施多品牌战略。华晨B级车中华新尊驰和首款三厢A级车骏捷FSV在北京上市；比亚迪F6上市；华泰首款中高级车华泰B11等系列车型也正式亮相；长安B级车谍照曝光；海马要推C级车；去年吉利B级车帝豪EC8也宣布上市……自主品牌纷纷向中高端市场探路。
广汽旗下全新的自主品牌—传祺，从设计开始就直接定位为B级轿车，传祺的最低指导价就是12.28万元。与传祺一样，江铃汽车在自己的首款SUV驭胜设计之初就全面借鉴了福特汽车的产品开发系统，成功引入福特整车属性管理和工程签发模式，从源头保障产品的高品质，直接将这款车定位到中高级车区间，价格区间从13万多到17万多元。这两款全新品牌、全新的车型，无论是品质、定位，还是定价都直逼中高档日韩系合资车。
用品质树品牌
自主品牌敢于集体起跳，如果没有底气，光凭勇气是不行的。这几年，集体起跳的自主品牌都在不断通过安全碰撞、服务满意度、国际汽车拉力赛等方式提升产品质量来提升品牌价值和品牌形象。
在艰苦的的塔卡尔拉力赛上，奇瑞一次又一次用威麟X5证明自己产品的品质和实力，努力通过威麟这个子品牌扭转奇瑞整体的品牌形象。2009年吉利相继在海外收购DSI和沃尔沃，并与英国锰铜合作生产。通过对海外成熟汽车企业制造、主要零配件企业的收购，吉利在实现对自身技术的充实和补充的同时，吉利品牌价值也因此获得较大提升。
今年1月7日，C-NCAP在天津公布2010年第四批车型安全碰撞测试评价结果，帝豪EC7以46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定。据悉，46.8分的碰撞成绩也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，刷新自主品牌安全新纪录。而至此吉利已有熊猫和帝豪EC7两款车获得五星安全评定。从销售数据上看，帝豪EC7在上市不到一年的时间内，月销量就突破6000台，目前月销量已经突破8000台。同样尝到上跳甜头的还有广汽传祺。受产能爬坡过程限制，广汽首月只生产一千多辆传祺车，但光1月份来看，传祺销量就已进入国内自主品牌前三。
从中汽协公布的2010年销量排名前十位的轿车生产企业名次来看，尽管合资品牌占到7个，当初率先起跳的三家自主品牌—比亚迪、奇瑞、吉利依然以6、7、8名的位次，跻身销量前十的名单。去年第三方独立调研机构联信发布的“2010年中国汽车销售满意度指数”中，LANSION汽车新车销售满意度指数2010年已有七个自主品牌的销售满意度超过行业平均水平，而2008年，自主品牌的销售满意度只有两个品牌在行业平均指数之上。吉利更是以829的高分领跑自主品牌，这个得分甚至超过很多合资品牌。有53.6%的车主表示吉利的服务不比合资品牌差。
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