只需惊鸿一瞥，就能从新MG3身上再一次领略到MG的英伦设计师对UK Design创意设计的神奇运用。欧系车型最为风尚的“Faceted Flow”流面切割艺术完美应用于A0级小车的外形设计。配合棱角分明的Wing Sharp锋边格栅、酷劲十足的MG八角形徽章以及造型凌厉的雾灯边框，新MG3第一眼即给人以年轻的张扬。当然最具个性的，还要数MG车型首次推出的MY WAY极炫个性化车顶，可复古、可运动、“英伦范儿”从“头”开始的百搭变化，估计任谁都难以抗拒，那么，MG3到底有哪些过人之处呢？下边就请跟随小编的镜头一起测评一下新MG3吧。

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从4S店售后车间经过几个回旋驶到公路，转向的灵敏度和即时性给予驾驶者的第一印象相当不俗。对于一台经济型两厢小车来说，我们很难强求像运动型轿车那样的韧性与激情，但容易上手、随心所欲的转向反应却是必不可少的，这一方面MG3可谓交足功课。所以在之后正式的道路试驾中，根本不需要刻意去了解或者适应，MG3的方向盘已仿如一位相知多年的老拍档，没有多余的虚位。

MG3由上汽英国技术中心花费四年的心血打造，再考虑到其他种种的海外背景，所以具备如此精准的转向特性并非难题，反而厂方对中国本土消费喜好的把握更让我们刮目相看。例如座椅、踏板和方向盘等人机工程设计都特别考虑东方人种的体型；再例如经过调研之后预期MG3的女性用户会达到55%甚至更高，所以方向盘助力调教至轻巧灵活等等。

测评在一条荒废的路上，做蛇形绕桩时车辆悬挂设定稍有不足都会被加倍放大。MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构，设定以稳健扎实为主。虽然是几乎简单到不能再简单的悬挂结构，但纵观各款国产A0级车的实际行驶表现，取向可谓千差万异，由此可见工程师调教手艺所带来的巨大影响。

而对于如此基本的悬挂形式，调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后悬挂在弯道中发挥出充足的支撑，侧倾不算严重，面对连续S弯，车身动态的改变与恢复也堪称干脆利落，185/65R15的轮胎也算尽职尽责，所以MG3也完全不愧于一台乐趣盈然的小车。

MG3目前提供1.3L和1.5L两种动力选择，分别搭配5档手动变速箱和5前速e-shift自动变速箱，也就是近来大热的AMT变速箱。我们试驾的车型为顶配的1.5L自动精英版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，从参数来看在新飞度之下、雨燕和嘉年华之上。官方0-100km/h加速时间为11.5秒，在同级车型里面已属中上水准。

1.5L发动机的实际动力输出可谓有板有眼，虽然2000rpm之前的低转区间不算特别出彩，但只要一进入工作状态，推背力度也是随传随到。印象最深刻之处是高速巡航的平顺度和静音性，颇有大厂名机的风范。另外油耗表现也不俗，1.5L手动档和自动档的百公里综合油耗分别是6.5升和6.7升，全系列MG3车型均已进入国家节能补贴目录。

MG3的制动踏板能让你找到驾驭性能车的感觉，行程很短，需要的踩踏力道也较大，对于习惯了接受真空助力泵“帮助”的我们而言，MG3的制动需要你每次多用一点力才能得到理想的制动效果，千万不要吝啬你的脚力。

驾驶过AMT变速器车型的读者应该都会体验到那种变档时的动力中断感，当然这可以通过适当地松一下油门，或者放慢踩油门踏板的速度来一定程度减轻，但MG3对顿挫感的控制的确相当老练，只要谨记心急吃不了热豆腐这一原则，MG3的e-shift变速箱也能够媲美传统液力变矩器式自动变速器。

编辑点评：

  一副新潮的打扮让MG3变得入时入流，诸多细节都非常迎合年轻人的需求，较上一代车型在钣金和内饰装嵌工艺方面的明显进步以及在安全方面的进化和未来更多的个性化定制方案让它在年轻人面前变得魅力十足。3月26日，全新MG3就会为大家揭开其价格的谜底，从目前得到的消息来看，MG3将基本延续MG3 SW的定价区间，与主流的合资品牌小型车展开争夺，承载着五代近百年历史的MG3能否在激烈的角逐中占得一席之地？我期待消费者的答案。






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