只需惊鸿一瞥，就能从新MG3身上再一次领略到MG的英伦设计师对UK Design创意设计的神奇运用。欧系车型最为风尚的“Faceted Flow”流面切割艺术完美应用于A0级小车的外形设计。配合棱角分明的Wing Sharp锋边格栅、酷劲十足的MG八角形徽章以及造型凌厉的雾灯边框，新MG3第一眼即给人以年轻的张扬。当然最具个性的，还要数MG车型首次推出的MY WAY极炫个性化车顶，可复古、可运动、“英伦范儿”从“头”开始的百搭变化，估计任谁都难以抗拒，那么，MG3到底有哪些过人之处呢？下边就请跟随小编的镜头一起测评一下新MG3吧。

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从4S店售后车间经过几个回旋驶到公路，转向的灵敏度和即时性给予驾驶者的第一印象相当不俗。对于一台经济型两厢小车来说，我们很难强求像运动型轿车那样的韧性与激情，但容易上手、随心所欲的转向反应却是必不可少的，这一方面MG3可谓交足功课。所以在之后正式的道路试驾中，根本不需要刻意去了解或者适应，MG3的方向盘已仿如一位相知多年的老拍档，没有多余的虚位。

MG3由上汽英国技术中心花费四年的心血打造，再考虑到其他种种的海外背景，所以具备如此精准的转向特性并非难题，反而厂方对中国本土消费喜好的把握更让我们刮目相看。例如座椅、踏板和方向盘等人机工程设计都特别考虑东方人种的体型；再例如经过调研之后预期MG3的女性用户会达到55%甚至更高，所以方向盘助力调教至轻巧灵活等等。

测评在一条荒废的路上，做蛇形绕桩时车辆悬挂设定稍有不足都会被加倍放大。MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构，设定以稳健扎实为主。虽然是几乎简单到不能再简单的悬挂结构，但纵观各款国产A0级车的实际行驶表现，取向可谓千差万异，由此可见工程师调教手艺所带来的巨大影响。

而对于如此基本的悬挂形式，调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后悬挂在弯道中发挥出充足的支撑，侧倾不算严重，面对连续S弯，车身动态的改变与恢复也堪称干脆利落，185/65R15的轮胎也算尽职尽责，所以MG3也完全不愧于一台乐趣盈然的小车。