车小空间大 紧凑型MPV渐成商务车热点
2011年03月30日 15:11
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车型一：上海大众途安
途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的组合，其最大的优势在于兼备轿车的驾驶性、舒适性和较大的空间。“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明这是大众汽车的多功能车型。在欧洲，途安Touran以其简洁、时尚的设计理念，卓越的品质获得了各界媒体和消费者的认可，先后获得“2004最好的MPV(Best compact MPV of the year 2004)”，“Auto Trophy 2003”称号，在德国“Guter Rat”杂志评选中获得“Sensible car of the year”殊荣，在德国Nationalnewspaper报纸“Bild am Sonntag”举办的大众所有车型中转弯性能测试中获得了“Goldenes Lenkrad”称号，并在Euro NCAP碰撞测试中获得了五颗星的最好成绩。
外观
大空间是新途安不得不说的优势，而新途安增加多项科技配置，包括大灯随动转向、倒车辅助、自动泊车，让新途安更具亲和力。新途安的车身尺寸为：4395*1794*1658mm，轴距2678mm，大小相当于一款标准紧凑级车。与其他同级MPV车型相比并不算大。而高挑的车身、匀称的前后比例让新途安更具实用性。前后门的尺寸差别不大，使后排乘客有了更舒适的乘坐空间，而尾箱空间也绝不是可有可无的摆设。
全新改款的新途安在外观上进行了家族脸谱的更迭，熏黑的大灯、镀铬双横条进气格栅、黑色横条式下进气，时尚感丝毫不亚于换代后的高尔夫。头灯采用普通卤素灯泡，照明亮度尚可，但头灯的转向辅助功能在同级车里使用并不多见。我们在使用时发现基本上在方向盘转向超过半圈时转向辅助灯就会自动点亮，帮助照明弯内，这项功能在夜间山区小路或者回家小区里行车时作用比较明显。前保险杠比较厚重，保险杠面板上的多点雷达可以探测车身周围环境，辅助停车，这项配置我们会在后面的文章进行重点体验。
车外两侧后视镜的面积比较大，尤其是横向面积，这使得使用时盲区比较小，可以观察到更后侧更广的区域。后视镜集成转向灯，可以提醒侧面的行车和车辆注意。新途安的腰线比较简洁，基本上没有繁复的设计，车门把手与车身同色。前后侧窗的面积都比较大，尤其是后排车窗，由于尾箱还有后窗，所以后排车窗基本上是一块正方形，这可以让后排乘客有更好的侧面视野。车尾没有太多亮点，尾灯比较靠向侧面位置，这给了尾箱盖更大的面积，使得开启后备箱的面积更大，超大的物品也比较容易摆放。我们在后面文章会着重体验新途安后备箱的装载能力。
双五辐合金轮毂样式在大众车型里多次见到。轮胎采用韩泰K407，这款轮胎也是大众紧凑级车比较常用的配置，205/55R16的轮胎规格偏向日常驾驶实用性。我们在试驾时发现这款轮胎的胎噪控制比较好，基本上在80公里时速以下很难感受到胎噪。
内饰
新途安的内饰承袭了大众整齐严谨的风格，没有哗众取宠的个性，但也不会带来任何距离感。这样的风格使得时尚潮流在转换时不会快速流于庸俗。而新途安不管是做工还是用料都是比较厚道的，中控面板深色部分采用的仿皮材质，手感柔软。而且不仅是面子上的工作做的比较到位，我们在轻敲时发现塑料模块同样质地厚实。中控面板三层式设计，最上面的是空调出风口，中层空调控制区，下层音响控制区，这样的设计并没有什么问题，但新途安的中控面板位置比较靠下，这使得位于下层的音响控制区的位置会非常低，再加上MPV车型的坐姿较高，在驾驶时需要调整音响会稍有些不方便，尽管多数功能都已经集成在方向盘上，但毕竟有些功能还是需要看液晶屏才能调整。
座椅采用真皮包裹，座椅的坐垫比较厚实，两侧的包裹性稍差，但好在新途安的驾驶者基本上不太会激烈驾驶，所以这样的座椅更多偏向舒适性。座椅的调整采用手动，这是控制成本的有效方式，但靠背调整采用旋钮的方式多少还是有些落后，这样的方式尽管可靠，但使用比确实有些不方便。新途安配备座椅加热功能，我们在使用时体验了座椅加热的速度。前两个加热级别速度上升比较慢，基本上属于“保温”状态，要指望在寒冷冬天进入车内快速加热没有任何希望，这时需要三档加热全开，温度上升比较快，基本上在2分钟之内可以感受到座椅的温度，如果长时间放在三档加热可能会有被烫伤的危险，所以我们在加热3分钟左右就需要调整到“保温”。
方向盘没有任何新意，我们同样在多款车里见到一模一样的方向盘，不过这样的好处是上手及其容易，手感亲切，上面的一堆按钮也是很快就能熟悉。从我们的使用来看方向盘手感偏硬，贴合手心部位有明显的凹槽，增加持握感。方向盘盘辐大小适中，使用不会有任何不适。但我们在试驾时发现喇叭按键就像是和方向盘长在一起，极其的硬，想要弄响它并不太容易。
配置
新途安的科技配置在同级车里算是不少，我们重点体验了它的自动泊车和倒车辅助，其中自动泊车功能同级车里使用并不多见。
自动泊车功能并非是专为新手配置，作为老驾驶员也可以起到辅助的作用，停车入位更加安全和方便，比如在光线不好的情况下，交给自动泊车系统来做就更安全。我们多次体验新途安的这项功能，发现基本上识别率在95%以上，而只要识别成功就不会有入位不成功的情况。找到车位后提示挂入倒挡，车辆系统会接管方向盘，这时需要驾驶员控制油门和刹车，行驶的轨迹由系统控制。这时如果强行控制方向盘，系统会自动退出，提示驾驶员接管方向盘。进入车位，这时由于靠近后车，这时需要挂入D挡，向前移动半米，停在车位中间，完成自动泊车。
新途安同样设置了驻车辅助按键，可以开启和关闭驻车辅助。辅助系统可以探测车前和车后的障碍物，具备倒车雷达的功能，但与倒车影像又不太相同，因为并没有采用摄像头装置，所以并没有实体影像在液晶屏显示，这里显示的是虚拟影像，模拟车前后障碍物与车之间的距离。距离探测前后分别分为三个部分，正面和两个侧面。当提示线变红色时需要注意车辆距离障碍物已经非常近。
动力
新途安配备的1.4TSI发动机的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米。1555kg的自重较紧凑级轿车还是要重不少，动力表现无疑会稍逊于同样动力配置的轿车车型。新途安的动力表现更多体现在中段的爆发力上，在起步时的加速并不是非常澎湃。如果需要较快的起步方式，就需要踩下较深的油门。起步之后油门踏板比较轻快，轻点之下可以有不错的油门响应。日常驾驶时变速箱基本控制在1500转换挡，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下涡轮增压器基本不会产生作用。
变速箱的工作平稳迅速，基本上如果不看转速表很难发现变速箱的换挡动作，但从挡位的变化可能看出变速箱的换挡非常频繁，不仅在速度不稳定的情况下，即便是是持续稳定的对油门踏板施力，变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作。而如果在60公里时速下突然踩下油门踏板，变速箱会强制降两个挡位来迎合驾驶者的加速需求。变速箱频繁的换挡来控制发动机的转速，这也是让新途安省油的一个秘诀。日常驾驶一般发动机不会超过1700转，这时应该是比较节油的转速。
新途安的操控显然不是强项，较高的车身和重心，都让它不能承载太多的驾驶乐趣。避震器的行程比较长，而且阻尼调校也偏向舒适，即使较小的弯道如果速度稍快都会引来较大的侧倾，显然我们都不希望让坐在车内的家人尖叫，所以新途安还是尽量减少这样的驾驶。在滤震方面新途安做的倒是非常不错，不平路面的碎震绝大部分会被避震器过滤掉，而稍大的减速路障也会通过“余震”的方式化为无形。
途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的组合，其最大的优势在于兼备轿车的驾驶性、舒适性和较大的空间。“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明这是大众汽车的多功能车型。在欧洲，途安Touran以其简洁、时尚的设计理念，卓越的品质获得了各界媒体和消费者的认可，先后获得“2004最好的MPV(Best compact MPV of the year 2004)”，“Auto Trophy 2003”称号，在德国“Guter Rat”杂志评选中获得“Sensible car of the year”殊荣，在德国Nationalnewspaper报纸“Bild am Sonntag”举办的大众所有车型中转弯性能测试中获得了“Goldenes Lenkrad”称号，并在Euro NCAP碰撞测试中获得了五颗星的最好成绩。
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大空间是新途安不得不说的优势，而新途安增加多项科技配置，包括大灯随动转向、倒车辅助、自动泊车，让新途安更具亲和力。新途安的车身尺寸为：4395*1794*1658mm，轴距2678mm，大小相当于一款标准紧凑级车。与其他同级MPV车型相比并不算大。而高挑的车身、匀称的前后比例让新途安更具实用性。前后门的尺寸差别不大，使后排乘客有了更舒适的乘坐空间，而尾箱空间也绝不是可有可无的摆设。
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全新改款的新途安在外观上进行了家族脸谱的更迭，熏黑的大灯、镀铬双横条进气格栅、黑色横条式下进气，时尚感丝毫不亚于换代后的高尔夫。头灯采用普通卤素灯泡，照明亮度尚可，但头灯的转向辅助功能在同级车里使用并不多见。我们在使用时发现基本上在方向盘转向超过半圈时转向辅助灯就会自动点亮，帮助照明弯内，这项功能在夜间山区小路或者回家小区里行车时作用比较明显。前保险杠比较厚重，保险杠面板上的多点雷达可以探测车身周围环境，辅助停车，这项配置我们会在后面的文章进行重点体验。
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车外两侧后视镜的面积比较大，尤其是横向面积，这使得使用时盲区比较小，可以观察到更后侧更广的区域。后视镜集成转向灯，可以提醒侧面的行车和车辆注意。新途安的腰线比较简洁，基本上没有繁复的设计，车门把手与车身同色。前后侧窗的面积都比较大，尤其是后排车窗，由于尾箱还有后窗，所以后排车窗基本上是一块正方形，这可以让后排乘客有更好的侧面视野。车尾没有太多亮点，尾灯比较靠向侧面位置，这给了尾箱盖更大的面积，使得开启后备箱的面积更大，超大的物品也比较容易摆放。我们在后面文章会着重体验新途安后备箱的装载能力。
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双五辐合金轮毂样式在大众车型里多次见到。轮胎采用韩泰K407，这款轮胎也是大众紧凑级车比较常用的配置，205/55R16的轮胎规格偏向日常驾驶实用性。我们在试驾时发现这款轮胎的胎噪控制比较好，基本上在80公里时速以下很难感受到胎噪。
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新途安的内饰承袭了大众整齐严谨的风格，没有哗众取宠的个性，但也不会带来任何距离感。这样的风格使得时尚潮流在转换时不会快速流于庸俗。而新途安不管是做工还是用料都是比较厚道的，中控面板深色部分采用的仿皮材质，手感柔软。而且不仅是面子上的工作做的比较到位，我们在轻敲时发现塑料模块同样质地厚实。中控面板三层式设计，最上面的是空调出风口，中层空调控制区，下层音响控制区，这样的设计并没有什么问题，但新途安的中控面板位置比较靠下，这使得位于下层的音响控制区的位置会非常低，再加上MPV车型的坐姿较高，在驾驶时需要调整音响会稍有些不方便，尽管多数功能都已经集成在方向盘上，但毕竟有些功能还是需要看液晶屏才能调整。
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座椅采用真皮包裹，座椅的坐垫比较厚实，两侧的包裹性稍差，但好在新途安的驾驶者基本上不太会激烈驾驶，所以这样的座椅更多偏向舒适性。座椅的调整采用手动，这是控制成本的有效方式，但靠背调整采用旋钮的方式多少还是有些落后，这样的方式尽管可靠，但使用比确实有些不方便。新途安配备座椅加热功能，我们在使用时体验了座椅加热的速度。前两个加热级别速度上升比较慢，基本上属于“保温”状态，要指望在寒冷冬天进入车内快速加热没有任何希望，这时需要三档加热全开，温度上升比较快，基本上在2分钟之内可以感受到座椅的温度，如果长时间放在三档加热可能会有被烫伤的危险，所以我们在加热3分钟左右就需要调整到“保温”。
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方向盘没有任何新意，我们同样在多款车里见到一模一样的方向盘，不过这样的好处是上手及其容易，手感亲切，上面的一堆按钮也是很快就能熟悉。从我们的使用来看方向盘手感偏硬，贴合手心部位有明显的凹槽，增加持握感。方向盘盘辐大小适中，使用不会有任何不适。但我们在试驾时发现喇叭按键就像是和方向盘长在一起，极其的硬，想要弄响它并不太容易。
配置
新途安的科技配置在同级车里算是不少，我们重点体验了它的自动泊车和倒车辅助，其中自动泊车功能同级车里使用并不多见。
自动泊车功能并非是专为新手配置，作为老驾驶员也可以起到辅助的作用，停车入位更加安全和方便，比如在光线不好的情况下，交给自动泊车系统来做就更安全。我们多次体验新途安的这项功能，发现基本上识别率在95%以上，而只要识别成功就不会有入位不成功的情况。找到车位后提示挂入倒挡，车辆系统会接管方向盘，这时需要驾驶员控制油门和刹车，行驶的轨迹由系统控制。这时如果强行控制方向盘，系统会自动退出，提示驾驶员接管方向盘。进入车位，这时由于靠近后车，这时需要挂入D挡，向前移动半米，停在车位中间，完成自动泊车。
新途安同样设置了驻车辅助按键，可以开启和关闭驻车辅助。辅助系统可以探测车前和车后的障碍物，具备倒车雷达的功能，但与倒车影像又不太相同，因为并没有采用摄像头装置，所以并没有实体影像在液晶屏显示，这里显示的是虚拟影像，模拟车前后障碍物与车之间的距离。距离探测前后分别分为三个部分，正面和两个侧面。当提示线变红色时需要注意车辆距离障碍物已经非常近。
动力
新途安配备的1.4TSI发动机的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米。1555kg的自重较紧凑级轿车还是要重不少，动力表现无疑会稍逊于同样动力配置的轿车车型。新途安的动力表现更多体现在中段的爆发力上，在起步时的加速并不是非常澎湃。如果需要较快的起步方式，就需要踩下较深的油门。起步之后油门踏板比较轻快，轻点之下可以有不错的油门响应。日常驾驶时变速箱基本控制在1500转换挡，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下涡轮增压器基本不会产生作用。
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变速箱的工作平稳迅速，基本上如果不看转速表很难发现变速箱的换挡动作，但从挡位的变化可能看出变速箱的换挡非常频繁，不仅在速度不稳定的情况下，即便是是持续稳定的对油门踏板施力，变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作。而如果在60公里时速下突然踩下油门踏板，变速箱会强制降两个挡位来迎合驾驶者的加速需求。变速箱频繁的换挡来控制发动机的转速，这也是让新途安省油的一个秘诀。日常驾驶一般发动机不会超过1700转，这时应该是比较节油的转速。
新途安的操控显然不是强项，较高的车身和重心，都让它不能承载太多的驾驶乐趣。避震器的行程比较长，而且阻尼调校也偏向舒适，即使较小的弯道如果速度稍快都会引来较大的侧倾，显然我们都不希望让坐在车内的家人尖叫，所以新途安还是尽量减少这样的驾驶。在滤震方面新途安做的倒是非常不错，不平路面的碎震绝大部分会被避震器过滤掉，而稍大的减速路障也会通过“余震”的方式化为无形。
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