C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。比如，这次广汽传祺在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得15.31分、16分、14.51分。此外广汽传祺还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等获得了3分的加分，碰撞总成绩为难得的48.8分。

　　中国汽车技术研究中心是经国家科委批准成立的科研院所，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其专业性不容质疑。而从1999年到现在，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。可以说，C-NCAP树立了符合中国国情，比肩国际标准的新车被动安全评测体系，对推动我国自主新车被动安全技术发展意义重大。

　　对生命的尊重 成就C-NCAP五星评价

　　一向以严谨著称的德系车企，在此次评测中也取得了五星的佳绩。用德国同行的话来说，评测只是一个最基本的考量，真正的五星评价，源自对每部车质量、每个人生命的尊重。而这一点，也与广汽乘用车总经理吴松的观点一致。对于反复强调“用生命铸传祺”的吴总，这次广汽传祺的C-NCAP五星评价，可以算得上多年努力的最好回报。

　　据曾经参观过广汽传祺工厂的媒体记者透露，广汽传祺的工厂非常现代化，其车身焊装主线全部实现了自动化和高效柔性生产，车身总成线在国内首次采用了国际最先进的数控伺服快速滚床技术，最快传输速度达1.5m/s,重复定位精度0.3mm，保证了高刚度高精度车身的制造。而且，广汽传祺采用1.1mm底盘钢板是目前国内中级车中公认最厚的。

　　业内资深汽车专家贾新光曾指出，CNCAP只是被动安全标准参考，对新车的安全评测，还需考虑主动安全技术配备。比如国际上豪华车通行的ABS 防抱死制动系统，HBA 紧急制动辅助系统、ESP 动态电子稳定系统。只有把这些结合起来，才能更公正全面评价一部车的安全与否。此番参与评测的车型，大众CC和广汽传祺的主动安全配备最受关注，其中广汽传祺配备了当前最为先进的博世现行最高版本8.1的ESP系统，在主动安全方面，即使比较奥迪A4，也是有过之而无不及。就新车安全而言，CNCAP是一个重要参考，体现了新车被动安全性能。但更安全的车辆，应该是结合主、被动一体化的全方位安全性能构建。

　　安全 不止于C-NCAP五星

　　未来，对车辆安全的要求仍会永不止步。在被动安全领域，CNCAP管理中心专家，国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光曾表示，为了进一步提高轿车的安全标准，2012版CNCAP正面偏置碰撞速度由原来的56公里提高到64公里，同时对得分在四星以上的车型，增加鞭打试验和行人保护试验。标准的提升，其实也意味着中国汽车整体安全水平的进步。

　　而许多企业在主动安全防护领域的追求，也很有启发。诸如在欧美国家已属于标配的ISOFIX儿童座椅国际标准安装装置，在中国也渐渐普及。此番评测的广汽传祺还为儿童安全座椅设置三个固定点，此接点连至汽车椅背上方，以提高儿童安全座椅在受猛烈撞击时的稳定度，避免座椅脱落。专家认为，采用ISOFIX儿童座椅国际标准安装装置，可将0-4岁儿童的严重伤亡(尤其在颈部)降低22%，安全细节之重要可见一斑。

　　只有对安全的追求永不止步，对人性的关怀和尊重永不止步，才能更好地解决消费者对汽车安全的信赖问题。而只有懂得尊重消费者，用生命关注汽车安全、汽车品质的企业，才能在市场立足，才能最终实现与社会的共同成长。所以，对于多数有实力，有责任心的车企，C-NCAP五星只是一个必然的“标配”，只是一个起点。唯有基于这个起点，不断创消费者所未享，才能创造属于中国汽车安全成就的辉煌传奇。

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