【太平洋汽车网 行业频道】丰田汽车与松下将在2020年共同成立电动汽车用车载动力电池企业。面对丰田目前对动力电池需求的上涨，包括未来十年内混动车（HV）和纯电动车（EV）的增长，以及目前松下正在争夺车用动力电池世界第一这样的前提下，两家携手成立电池企业无疑是双赢的选择。

　　未来丰田与松下将会共同研发动力电池，早些年间丰田在固态电池的上获得的突破，或将会与松下共同在之前成果的基础上继续开发，促进固态电池的量产。

　　目前 居行业第2位的松下在中日美3个国家生产车载锂离子电池。在方形电池方面，松下在兵库县的加西市和洲本市、德岛县和中国大连设有工厂，兵库县姫路市的新工厂预定2019年投入运行。仅生产电池的加西、大连2座工厂和其他工厂的车载电池生产线将转移至新公司，而竞争对手的增长正在威胁着松下的原有市场，例如宁德时代投资超过1000亿日元在德国建立新工厂、SK创新将投入2800亿日元以上以提高产能，三星SDI正讨论在江苏建厂，LG化学则将投资600亿日元提升目前位于江苏的工厂产能。

　　从电池工厂的投资来看，据悉1吉瓦时（GWh）产能需要50亿~100亿日元的投资，另一方面，还存在纯电动汽车市场的增长前景难以预料的问题。在电动汽车最大市场的中国，电动汽车的补贴政策预定于2020年结束。松下由于背负超过1万亿日元的有息负债等原因，对巨额投资保持慎重姿态。本次与丰田的合作，对于一直寻求突破，却手头紧无法放开来干的松下来说，是个很好的机会。

　　而对于丰田来说，他们目前正着眼于中国以及欧洲国家等，有望大面积普及电动汽车的区域，大力发展电池部分。之前丰田一直在全新一代固态电池领域有着比较领先的成果，而固态电池也是日后电动汽车更加安全、续航也更长的绝佳选择，对于希望快速发展电动汽车的丰田来说，与动力电池专业领域进行共同研发，可以大大提升开发效率。

　　目前，丰田与松下的合资公司预计将采取开放战略，供应对象将会扩大至马自达等合作对象。除了为了降低成本外，同时也是为了统一电池标准，构建电池回收利用系统，同时也能扩大合作对象。（文：太平洋汽车网 迟东宁）