车型三：奇瑞A3 2010款

　　轮胎规格：205 / 55 R16

　　

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　　奇瑞A3的造型由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀设计，外形流畅饱满，整车线条前低后高，俯冲之感属于典型的运动车型设计风格。细看之下，大尺寸U形前脸一体式设计一看便知是宾尼法利纳风格，巧妙的在蜂巢式中网中加入波浪造型，于细节之处的动感设计别具匠心，宽大立体的前保险杠为A3增加了些许力量感、前车盖双肌力线、大视野前风挡玻璃、能够看出欧洲宽体设计的风范。尤其是其近1.8米的车宽，完全达到了主流B级车的车身宽度，A3“Boo”级的车型定位并非言过其实。

　　

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　　与外观不同，奇瑞A3的内饰风格没有太强的冲击性，上深下浅、软硬相间的搭配风格反而显得比较雅致，符合国内大众消费者的主流审美观。斜瀑式中控台造型及镀铬旋转按钮设计，简洁时尚，用料做工在国产车中属于上游水平。动感十足的三幅式方向盘配以左右两边的多功能控制键，操作便捷。

　　

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　　动力方面，2010款A3依然搭载了1.6L/1.8L/2.0L三种排量的发动机，与之相搭配的是5挡手动变速器和4挡手自排一体式变速器。A3的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂布局为其提供了良好的操控性和舒适性，但A3的发动机受变速器拖累，动力表现只能用差强人意来形容了。

　　奇瑞A3采用前麦弗逊，后四连杆式悬架系统，同类型的底盘应用车型还包括高尔夫5、福克斯等车型，在国内10万元级别以下车型中很少见。底盘形式和调校水平是车辆操控稳定性的基础，A3底盘经过英国米拉公司的调校，表现出很好的后轮跟随性，在通过颠簸路段时，能感觉到悬架的减振不错;中速过弯时，感觉车身有轻微侧倾但有较硬的后段悬挂对车身的支撑，并未跑偏。在转S急弯时，A3配备的ESP给于A3足够的侧向支撑力，大大提升了行车中的安全性，博世公司研发的这套系统果真名不虚传。

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