平民赛车 7款20万以下装有换挡拨片车型推荐
2011年04月25日 09:11
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【江门太平洋汽车网讯】随着汽车设计的年轻化发展，运动型轿车已经在市场上占据了举足轻重的位置。人们在享受汽车带来的舒适便捷的同时，也在开始追求驾驶乐趣，而常规的驾驶操控已经不能满足消费者不断增长的求新要求，因此，换挡拨片技术被逐渐普遍。目前的市场上，方向盘换挡拨片在中高级轿车上已基本成为高配，但在经济型的轿车上则依然是奢侈品。下面，我们将为你推荐7款20万以下的装有换挡拨片的车型，让你摇身变作平民赛车手。
拨片换挡技术——最早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用拨片换挡功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。
广汽本田锋范
无论是车长只有3米多的微型车还是总重近两吨的全尺寸MPV，只要是挂上本田的标志，其外形设计上便少不了动感的元素。CITY锋范的造型灵感来自射箭时“引弓待发”（Arrowshot）的状态，整车采用前低后高的楔形轮廓，强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度。轮廓鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部，侧面看如欲发之箭，气势十足又充满动感。前脸采用独特的炫黑立体格栅，与强劲的车身设计互相辉映。扁平设计的前大灯与隔栅浑然一体。就连轮拱部位也进行了特别的设计，与侧面完美结合的同时，更突出车身下部的稳健与力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合钻石造型的尾灯令人印象深刻。
CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示，1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁（Accord）2.0L发动机的基础上，专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，能输出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供强劲的加速快感，能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。
除了具有一个越级的动力心脏，CITY锋范另一个重要卖点就是具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱，虽然手自一体的自动变速箱已经非常普遍，但拥有方向盘拨片换挡令CITY锋范成为同级的先行者。在08款飞度顶配车型身上也曾出现过，但2011款上已不复存在。更加值得留意的是这款5前速的变速箱的响应速度，人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对值得一赞。
东风本田思域
现款思域是旧款思域的小改款车型，仍然保持原有风格。只是前保险杠有少许改变，中网换成了蜂窝式，前脸整体感觉变的更加犀利。车身长度还增加了20mm，达到4520mm，轴距并没有任何变化。安全方面，思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。
动力上，思域1.8L车型装备了本田R18A1发动机，从结构来看，单顶置凸轮轴的设计（SOHC）更加偏向经济性，但在本田的看家技术i-VTEC可变气门正时及升程电子控制系统的帮助下，其中最大功率达到了103kw/6300rpm，最大扭矩为174nm/4300rpm。它推动只有1255kg的思域最快车速可达190km/h。配合上5速自动变速器，思域的百公里综合油耗仅为7-8L。在用户中树立了“1.5L油耗，1.8L排量，2.0L动力”的良好口碑。
CIVIC（思域）一直是最具价值的中级车，“外形、内饰、动力、安全、油耗”五大核心优势领先同级。在此基础上，精致升华版一举加装换挡拨片、定速巡航、方向盘音响控制按钮、6碟CD播放器以及排气管装饰罩五大配置，产品价值进一步升级，提供更精致愉悦的驾乘体验。其中，最值得一提的是方向盘上新增的换档拨片，该装备以往都是在思铂睿这样的高端运动型车上使用，能在弹指之间轻松实现加减档操作，为驾驶者带来了更具乐趣的操控体验，也进一步提升了长途行驶时的燃油经济性，让您尽享精致低碳生活。
上汽荣威550
荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。
动力方面，荣威550 1.8T搭载的是当今世界最新技术水平的Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机。荣威550 1.8L DVVT，其发动机采用了时下最先进的进排气双连续可变气门正时技术，高效、节能、环保是这款发动机最显著的特色。通过数据测试可知，荣威550 1.8L DVVT能提高10％的动力，降低5％的油耗，90公里等速油耗5.6L/100KM，排放同步降低，可达欧IV标准。
配置方面550也非常慷慨，将标配一键式发动机启动，高端车型会提供前排正面和侧面双气囊，侧气帘，ESP和TCS，导航系统智能钥匙以及双去恒温自动空调，550将装备自然进气和涡轮增压两款1.8升汽油发动机。数字化配置无疑是荣威550最大亮点之一，仪表控制台配合方向盘背面的F1 Paddle shift换挡拨片，荣威550多功能真皮方向盘可提供远超同级车的运动操控性及娱乐舒适性。再如荣威550标配的“Press-to-go智能一键启动系统”在同级车中极为罕见。
上汽名爵MG6
MG6 Fastback是首款采用Fastback设计的中级车，通过UK Design造车理念，创新性地植入“新基准轿车”的概念。相比MG6 Fastback，MG6 Saloon车顶曲线更为刚直，由此带来的直接效果就是后座乘坐头部空间的提升。MG6 Saloon依然沿用了MG6 Fastback的底盘以及悬架。从理论上讲，MG6 Saloon的运动性表现绝不会在MG6 Fastback之下。
MG6提供1.8L自然吸气及1.8T涡轮增压两款同排量发动机，其中1.8L发动机的最大功率为98kW/6000rpm，最大扭矩为170N·m/4800rpm，1.8T涡轮增压发动机的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩为215N·m/2500-4500rpm，充足的动力为驾者提供了更多的驾驶乐趣。所采用的Tip-Tronic五速变速箱，无论是经济性还是使用的平顺性都绝对可以满足日常使用的需求。
匹配带方向盘换挡拨片的5速Tip-Tronic手自一体变速箱，很好的突出了这款车型的运动特点，尽显MG车主超凡的动感驾驭天赋。MG6 Fastback和Saloon均配以赛车级四轮独立悬架的优秀底盘设计，结合优异的USD高强度车身结构设计，使其具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，即使行驶在不良路面，也一样拥有上乘的乘坐舒适性和操控灵活性 。
东风悦达起亚K5
作为东风悦达起亚强势出击中高级车市的年初巨献，K5融入了汽车设计界权威人士彼得·希瑞尔的设计理念，兼具起亚汽车的设计技术、制造技术以及尖端配置，K5凝聚着起亚领先的造车理念和尖端科技。它以时尚的外观设计、舒适的车内空间、卓越的动力水平、领先的安全性能以及潮流的科技配置，为新时代时尚精英提供独具品质与格调的汽车生活。
在动力方面，K5搭载起亚最新研发的θ-Ⅱ全铝发动机，带有D-CVVT技术(进、排气门双向连续可变气正时)可以保证K5高动力的同时实现低油耗，工信部百公里油耗为7.7L。2.0L最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm，与之匹配的6速手自一体变速器，让K5操纵感有很大的提升。
K5的真皮三幅方向盘手感很不错，在方向盘上集成多功能快捷键和换挡拨片，可以使驾驶者目不离路、手不离盘。K5的换挡拨片样式简单但渗透着浓厚的运动气息。还有真皮座椅、座椅加热/前后排、后排空调出风口、后中央扶手储物盒/音响控制、一键式启动、定速巡航、换挡拨片、LED高位制动灯、自动灯光控制/伴我回家、侧气帘和225/45 R18轮胎等舒适、安全配置一应俱全。
进口铃木凯泽西
凯泽西来源于2007年的法兰克福国际车展发布首款凯泽西概念车(Kizashi Concept)，外型上继承了Kizashi 3概念车的风格，营造出很强的动感和攻击性，定位于中级运动型轿跑车的凯泽西长宽高的尺寸分别为4650mm×1820mm×1480mm，轴距达到2710mm，作为进口铃木引进的首款中级轿车，凯泽西不仅有时尚动感外形，内在的运动基因更是让人内心澎湃。
凯泽西使用的是代号为J24B的2.4L直列四缸发动机，其此前也曾使用在超级维特拉上，全铝缸体材质DOHC顶置双凸轮轴结构和可变气门正时技术，在经过了全新的调校之后，账面上的数据也略有提升，最大功率达到了131kw（178ps）/6500rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm。底盘方面，铃木凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。
凯泽西采用六速手动变速器和CVT无级变速器两种配置，CVT无级变速箱在强大的电控系统的帮助下，能够自动适应各种速度和驾驶状态下对操控感受和燃油经济性的需求，方向盘上的换挡拨片进一步提升了凯泽西的驾控乐趣，CVT版从静止加速到100km/h仅需8.8秒，若使用手动变速箱则可进一步缩短到7.8秒。
东南三菱翼神
在外观上，2011款三菱翼神延续了一脉传承的鲨鱼嘴前脸造型，2.0L车型采用炫酷熏黑鲨鱼大嘴，神似其同门兄弟——EVO十代，全面迎合了时下正在流行的“大嘴风潮”；全新炫酷后尾灯替代原先的红色尾灯，轮毂也由现款的五辐改为十辐，车身增加了车侧镀铬窗框及尾门镀铬饰条，整车的时尚感和运动感得到了全面提升。车身尺寸方面，2011款三菱翼神长宽高分别为4570mm/1760mm/1490mm，2030mm的有效车内长度保证了同级车中最宽敞的车内空间。
2011款三菱翼神在动力方面与老款车型保持一致，搭载原装进口全铝4B1系列1.8L/2.0L发动机和带6速运动模式CVT无级变速器，坚持动力总成原装进口，为消费者营造原汁原味的驾驭体验。三菱翼神4B1系列1.8L/2.0L发动机采用三菱驰名全球的MIVEC技术，而且进排气同时采用MIVEC技术，兼具优异的动力性能及低燃耗稳定性，全车系百公里90km/h定速油耗均为6L左右，在城市复杂路况实际使用和媒体众多评测当中，三菱翼神实际油耗在同级别车型中名列前茅，倍受广大消费者认可。
作为一款主打运动风格的轿车，三菱翼神与进口三菱lancer保持了一致的外观设计，运动元素在整车上面都有比较多的体现。部分车型依然配备了方向盘换挡拨片，更增添了驾驶乐趣，值得一提的是，翼神采用原装进口动力总成，动力充沛，舒适和安全性也非常不错。
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拨片换挡技术——最早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用拨片换挡功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。
广汽本田锋范
| 锋范 | 指导价 | |||||
| 锋范 2008款 1.8 自动舒适型 | 12.98万 | |||||
| 锋范 2008款 1.8 自动豪华型 | 14.98万 | |||||
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无论是车长只有3米多的微型车还是总重近两吨的全尺寸MPV，只要是挂上本田的标志，其外形设计上便少不了动感的元素。CITY锋范的造型灵感来自射箭时“引弓待发”（Arrowshot）的状态，整车采用前低后高的楔形轮廓，强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度。轮廓鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部，侧面看如欲发之箭，气势十足又充满动感。前脸采用独特的炫黑立体格栅，与强劲的车身设计互相辉映。扁平设计的前大灯与隔栅浑然一体。就连轮拱部位也进行了特别的设计，与侧面完美结合的同时，更突出车身下部的稳健与力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合钻石造型的尾灯令人印象深刻。
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CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示，1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁（Accord）2.0L发动机的基础上，专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，能输出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供强劲的加速快感，能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。
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除了具有一个越级的动力心脏，CITY锋范另一个重要卖点就是具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱，虽然手自一体的自动变速箱已经非常普遍，但拥有方向盘拨片换挡令CITY锋范成为同级的先行者。在08款飞度顶配车型身上也曾出现过，但2011款上已不复存在。更加值得留意的是这款5前速的变速箱的响应速度，人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对值得一赞。
东风本田思域
| 思域 | 指导价 | |||||
| 思域 2009款 1.8 VTi AT 豪华版 | 16.78万 | |||||
| 思域 2009款 1.8 VTi-S AT 尊贵版 | 17.68万 | |||||
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现款思域是旧款思域的小改款车型，仍然保持原有风格。只是前保险杠有少许改变，中网换成了蜂窝式，前脸整体感觉变的更加犀利。车身长度还增加了20mm，达到4520mm，轴距并没有任何变化。安全方面，思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。
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动力上，思域1.8L车型装备了本田R18A1发动机，从结构来看，单顶置凸轮轴的设计（SOHC）更加偏向经济性，但在本田的看家技术i-VTEC可变气门正时及升程电子控制系统的帮助下，其中最大功率达到了103kw/6300rpm，最大扭矩为174nm/4300rpm。它推动只有1255kg的思域最快车速可达190km/h。配合上5速自动变速器，思域的百公里综合油耗仅为7-8L。在用户中树立了“1.5L油耗，1.8L排量，2.0L动力”的良好口碑。
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CIVIC（思域）一直是最具价值的中级车，“外形、内饰、动力、安全、油耗”五大核心优势领先同级。在此基础上，精致升华版一举加装换挡拨片、定速巡航、方向盘音响控制按钮、6碟CD播放器以及排气管装饰罩五大配置，产品价值进一步升级，提供更精致愉悦的驾乘体验。其中，最值得一提的是方向盘上新增的换档拨片，该装备以往都是在思铂睿这样的高端运动型车上使用，能在弹指之间轻松实现加减档操作，为驾驶者带来了更具乐趣的操控体验，也进一步提升了长途行驶时的燃油经济性，让您尽享精致低碳生活。
上汽荣威550
| 荣威550 | 指导价 | |||||
| 荣威550 2010款 550 1.8 AT 启智版 | 13.88万 | |||||
| 荣威550 2010款 550S 1.8 AT 启臻贺岁版 | 13.88万 | |||||
| 荣威550 2010款 550S 1.8 AT 启臻版 | 14.98万 | |||||
| 荣威550 2010款 550D 1.8T AT 品臻版 | 16.68万 | |||||
| 荣威550 2010款 550G 1.8T AT 品仕版 | 18.98万 | |||||
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荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。
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动力方面，荣威550 1.8T搭载的是当今世界最新技术水平的Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机。荣威550 1.8L DVVT，其发动机采用了时下最先进的进排气双连续可变气门正时技术，高效、节能、环保是这款发动机最显著的特色。通过数据测试可知，荣威550 1.8L DVVT能提高10％的动力，降低5％的油耗，90公里等速油耗5.6L/100KM，排放同步降低，可达欧IV标准。
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配置方面550也非常慷慨，将标配一键式发动机启动，高端车型会提供前排正面和侧面双气囊，侧气帘，ESP和TCS，导航系统智能钥匙以及双去恒温自动空调，550将装备自然进气和涡轮增压两款1.8升汽油发动机。数字化配置无疑是荣威550最大亮点之一，仪表控制台配合方向盘背面的F1 Paddle shift换挡拨片，荣威550多功能真皮方向盘可提供远超同级车的运动操控性及娱乐舒适性。再如荣威550标配的“Press-to-go智能一键启动系统”在同级车中极为罕见。
上汽名爵MG6
| MG6 | 指导价 | |||||
| MG6 2011款 Saloon 1.8T 自动 精英版 | 16.48万 | |||||
| MG6 2011款 Fastback 1.8T 自动 豪华版 | 19.28万 | |||||
| MG6 2011款 Fastback 1.8T 自动 精英版 | 16.68万 | |||||
| MG6 2011款 Fastback 1.8 自动 贺岁版 | 14.08万 | |||||
| MG6 2011款 Saloon 1.8 自动 舒适版 | 13.98万 | |||||
| MG6 2011款 Fastback 1.8 自动 精英版 | 14.98万 | |||||
| MG6 2011款 Saloon 1.8 自动 精英版 | 14.78万 | |||||
| MG6 2011款 Saloon 1.8T 自动 豪华版 | 18.98万 | |||||
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MG6 Fastback是首款采用Fastback设计的中级车，通过UK Design造车理念，创新性地植入“新基准轿车”的概念。相比MG6 Fastback，MG6 Saloon车顶曲线更为刚直，由此带来的直接效果就是后座乘坐头部空间的提升。MG6 Saloon依然沿用了MG6 Fastback的底盘以及悬架。从理论上讲，MG6 Saloon的运动性表现绝不会在MG6 Fastback之下。
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MG6提供1.8L自然吸气及1.8T涡轮增压两款同排量发动机，其中1.8L发动机的最大功率为98kW/6000rpm，最大扭矩为170N·m/4800rpm，1.8T涡轮增压发动机的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩为215N·m/2500-4500rpm，充足的动力为驾者提供了更多的驾驶乐趣。所采用的Tip-Tronic五速变速箱，无论是经济性还是使用的平顺性都绝对可以满足日常使用的需求。
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匹配带方向盘换挡拨片的5速Tip-Tronic手自一体变速箱，很好的突出了这款车型的运动特点，尽显MG车主超凡的动感驾驭天赋。MG6 Fastback和Saloon均配以赛车级四轮独立悬架的优秀底盘设计，结合优异的USD高强度车身结构设计，使其具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，即使行驶在不良路面，也一样拥有上乘的乘坐舒适性和操控灵活性 。
东风悦达起亚K5
| 起亚K5 | 指导价 | |||||
| 起亚K5 2011款 2.4L 自动 TOP | 23.48万 | |||||
| 起亚K5 2011款 2.0L 自动 PREMIUM | 21.48万 | |||||
| 起亚K5 2011款 2.0L 自动 TOP | 19.98万 | |||||
| 起亚K5 2011款 2.4L 自动 PREMIUM | 24.98万 | |||||
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作为东风悦达起亚强势出击中高级车市的年初巨献，K5融入了汽车设计界权威人士彼得·希瑞尔的设计理念，兼具起亚汽车的设计技术、制造技术以及尖端配置，K5凝聚着起亚领先的造车理念和尖端科技。它以时尚的外观设计、舒适的车内空间、卓越的动力水平、领先的安全性能以及潮流的科技配置，为新时代时尚精英提供独具品质与格调的汽车生活。
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在动力方面，K5搭载起亚最新研发的θ-Ⅱ全铝发动机，带有D-CVVT技术(进、排气门双向连续可变气正时)可以保证K5高动力的同时实现低油耗，工信部百公里油耗为7.7L。2.0L最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm，与之匹配的6速手自一体变速器，让K5操纵感有很大的提升。
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K5的真皮三幅方向盘手感很不错，在方向盘上集成多功能快捷键和换挡拨片，可以使驾驶者目不离路、手不离盘。K5的换挡拨片样式简单但渗透着浓厚的运动气息。还有真皮座椅、座椅加热/前后排、后排空调出风口、后中央扶手储物盒/音响控制、一键式启动、定速巡航、换挡拨片、LED高位制动灯、自动灯光控制/伴我回家、侧气帘和225/45 R18轮胎等舒适、安全配置一应俱全。
进口铃木凯泽西
| 凯泽西 | 指导价 | 官方优惠价 | 优惠幅度 | |||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 四驱 豪华导航版 | 26.48万 | 22.48万 | 40000元 | |||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 两驱 豪华导航版 | 23.48万 | 19.48万 | 40000元 | |||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 两驱 豪华版 | 22.98万 | 18.98万 | 40000元 | |||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 四驱 豪华版 | 25.98万 | 21.98万 | 40000元 | |||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 四驱 运动导航版 | 27.48万 | 23.48万 | 40000元 | |||
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凯泽西来源于2007年的法兰克福国际车展发布首款凯泽西概念车(Kizashi Concept)，外型上继承了Kizashi 3概念车的风格，营造出很强的动感和攻击性，定位于中级运动型轿跑车的凯泽西长宽高的尺寸分别为4650mm×1820mm×1480mm，轴距达到2710mm，作为进口铃木引进的首款中级轿车，凯泽西不仅有时尚动感外形，内在的运动基因更是让人内心澎湃。
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凯泽西使用的是代号为J24B的2.4L直列四缸发动机，其此前也曾使用在超级维特拉上，全铝缸体材质DOHC顶置双凸轮轴结构和可变气门正时技术，在经过了全新的调校之后，账面上的数据也略有提升，最大功率达到了131kw（178ps）/6500rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm。底盘方面，铃木凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。
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凯泽西采用六速手动变速器和CVT无级变速器两种配置，CVT无级变速箱在强大的电控系统的帮助下，能够自动适应各种速度和驾驶状态下对操控感受和燃油经济性的需求，方向盘上的换挡拨片进一步提升了凯泽西的驾控乐趣，CVT版从静止加速到100km/h仅需8.8秒，若使用手动变速箱则可进一步缩短到7.8秒。
东南三菱翼神
| 翼神 | 指导价 | |||||
| 翼神 2011款 1.8L 致尚版 CVT 豪华型 | 14.38万 | |||||
| 翼神 2011款 2.0L 致炫版 CVT 旗舰型 | 16.98万 | |||||
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在外观上，2011款三菱翼神延续了一脉传承的鲨鱼嘴前脸造型，2.0L车型采用炫酷熏黑鲨鱼大嘴，神似其同门兄弟——EVO十代，全面迎合了时下正在流行的“大嘴风潮”；全新炫酷后尾灯替代原先的红色尾灯，轮毂也由现款的五辐改为十辐，车身增加了车侧镀铬窗框及尾门镀铬饰条，整车的时尚感和运动感得到了全面提升。车身尺寸方面，2011款三菱翼神长宽高分别为4570mm/1760mm/1490mm，2030mm的有效车内长度保证了同级车中最宽敞的车内空间。
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2011款三菱翼神在动力方面与老款车型保持一致，搭载原装进口全铝4B1系列1.8L/2.0L发动机和带6速运动模式CVT无级变速器，坚持动力总成原装进口，为消费者营造原汁原味的驾驭体验。三菱翼神4B1系列1.8L/2.0L发动机采用三菱驰名全球的MIVEC技术，而且进排气同时采用MIVEC技术，兼具优异的动力性能及低燃耗稳定性，全车系百公里90km/h定速油耗均为6L左右，在城市复杂路况实际使用和媒体众多评测当中，三菱翼神实际油耗在同级别车型中名列前茅，倍受广大消费者认可。
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作为一款主打运动风格的轿车，三菱翼神与进口三菱lancer保持了一致的外观设计，运动元素在整车上面都有比较多的体现。部分车型依然配备了方向盘换挡拨片，更增添了驾驶乐趣，值得一提的是，翼神采用原装进口动力总成，动力充沛，舒适和安全性也非常不错。
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