【太平洋汽车网 成都汽车报价】为改变过于倚重发展中国家的出口格局，长城将出口重点转向泛欧市场，此前长城4款车型通过了欧洲整车认证，并获得在欧盟国家的自由销售权。2011年，长城计划进入瑞典、波罗的海三国等市场、扩大欧盟市场范围。从东欧、北欧再到真正的汽车强国德国、法国，魏建军为长城汽车出口制定了一个逐渐渗透的策略。

　　2011年4月18日，来自全球60多个国家的300余名经销商为长城新车揭幕。长城汽车为公众勾勒出一幅“世界的长城”的巨幅素描。

　　“我们不跟竞争对手比产能，产能是产业链条中最好实现的部分，值得我们骄傲的是，长城的核心竞争力：出口能力，从发展中国家逐步向欧盟国家倾斜的出口模型正在形成。”长城汽车董事长魏建军表示。不过,事实是，在通往“世界的长城”路上，这家汽车企业还有诸多出口难题亟待解决。

　　格局之困

　　尽管在上海国际车展期间，长城汽车高层与全球各国的经销商们“共商大计”，但是对于能否完成海外销售任务，长城心里却并没有底。2011年，长城汽车计划出口9万辆。并在未来5年内，将出口比例提升至总销量的30%。

　　2010年，长城汽车出口5.5万辆，出口金额达到30多亿元人民币，其中的半数以上来自发展中国家，在这些国家时局动荡之时，长城很难把控风险，并及时规避。并且，这些低端市场的出口形势也正在恶化。由于缺乏高端技术，中国车企的出口指向多为发展中国家，仅阿尔及利亚一国，就有30多个中国汽车品牌扎堆出口，混乱的同城大战令长城出口前景更为晦暗。

　　另一方面，面对出口国家的分散，长城还需应对利润率低的压力。

　　由于长城出口的国家汽车年销量大多在100万辆以下，市场容量小，长城出口的总体利润并不高;并且，长城在海外的市场尚处于培育阶段，使用与当地大经销商合作的经销模式，由对方负责开拓网络，与经销商之间的利润分配导致其收益进一步降低。

　　面对新市场形势和严酷的竞争环境，长城正在积极调整战略。

　　为改变过于倚重发展中国家的出口格局，长城将出口重点转向泛欧市场，此前，长城4款车型通过了欧洲整车认证，并获得在欧盟国家的自由销售权。2011年长城计划进入瑞典、波罗的海三国等市场、扩大欧盟市场范围。从东欧、北欧再到真正的汽车强国德国、法国，魏建军为长城汽车出口制定了一个逐渐渗透的策略。

　　在改变出口重点区域的同时，长城的出海模式也进行了相应调整。

　　“未来5年，伴随长城出口路径的多样化，长城整车出口的贸易比例将逐步下降，海外工厂会发挥越来越重要的作用。”魏建军讲到，长城计划5年内在24个国家建设工厂，总产能达到50万辆，只有在海外建厂才能够实现大规模产业化，并自己去建设网络、开展大规模的销售。海外建厂的好处在于，一方面，长城汽车可以减少车型成本和关税成本;另一方面，可通过自行建设销售网络掌控终端主动权，确保终端利润。 来源：中国经营报

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