【太平洋汽车网 成都汽车报价】5月6日，国家电网公司副总经理杨庆在长春与一汽董事长徐建一会谈，内容涉及电动汽车联盟发展、电池研发、示范基地选择与建设、信息共享等等。在与一汽高层接触之前，3月22日，杨庆还奔赴武汉，与东风汽车董事长徐平达达成共识。双方除了以武汉市为中心建立可以辐射华中地区的充换电服务网络，还将进一步加强创新与项目合作，实现电动汽车整车研发生产与充电设施建设运营的有效衔接。

　　作为“央企电动车联盟”充电与服务专委会的主任委员，国家电网近来在电动车方面一系列的积极动作，源于国家电网站在智能电网的大战略上，对于电动车战略的重新审视，并在此基础上制定的以“换电为主”的商业模式。

　　推广换电模式

　　4月21日，上海“2011全球汽车发展论坛”，国家电网营销部副主任胡江溢对国家电网决定选择换电模式的缘由做出了解释，交流充电时间长，若直流充电（即快充），电网将无法承受且电池技术不支持快充，电池更换可实现电能迅速补给，同时便于电池维护和延长寿命。“我们是在充分考虑这诸多优缺点之后选择了换电模式。”

　　国家电网制定的智能充换电网络运营模式的基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，在此之前，国家电网并没有明确“换电”为主的方式，而国内关于充电与换电的争论也不绝于耳。央企电动车联盟的另一个成员，南方电网采取就是以充电模式为主，并在深圳、广州、南宁、昆明等地建设电动汽车充电站10座，充电桩350个。

　　“中国石化、中国石油和中国海油拥有数万个加油站，加油站内加装一套充电装置即可为电动汽车服务，成本比电网自建要少，而且北上广等一线城市寸土寸金，自建太多充电站并不现实。”南方电网有关负责人如此解释。胡江溢表示，在变电站附近建充换电站可避免对配电网造成大的冲击，同时在土地资源紧张或电网难以扩建改造的城市中心区，可依托近郊区的变电站建设电池集中充电站。这就很好地解决了土地资源和配电网的两大瓶颈问题。

　　此外，很多整车企业也坚持自充电模式，很多整车厂认为，把电池拿走了是动了他的“奶酪”，也就是说，整车厂认为如果不做电池，就拿不到国家的补贴。造成整车厂这种想法的根本原因是，国家对电动车的补贴政策提前颁布，而且具体补贴细节方面没有细化。来源：21世纪经济报道

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