驾驶：底盘扎实稳健 6速手自一体变速箱为其加分不少

　　动力系统，爱唯欧配备了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT两款发动机，1.4L发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L发动机最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。我们此次试驾的均为1.6L AT车型。

　　让人惊喜的是，爱唯欧的自动挡车型配备了6速手自一体变速箱，在这个级别的车型中，配备6速自动变速箱的仅有POLO和晶锐的Tiptronic，爱唯欧在这方面达到了领先水平，不过性能如何还是要等到我们试驾后才能得出结论了。



　　变速箱的手动模式很特别，不像其他车型那样用换挡杆或者方向盘拨片控制，而是在挡把左侧有一个加减挡按钮，通过拇指的触动就能完成升降挡。从主观操作感受来看，尽管没有方向盘拨片方便，但比用挡杆切换挡位要简单一些。

　　爱唯欧全系标配了EPS电子助力转向系统，并配备GM最新专利技术“转向精度自适应调节器”，可以根据车速的变化提供合适的转向助力。在驾驶过程中，EPS的作用非常明显，在不同速度下可以提供不同程度的回馈力，转向精度也比较不错，不过路感的传递上稍差一些，在经过没有把握的弯道时有点信心不足，如果激烈驾驶的话，需要一段时间的适应。

　　在起步阶段，变速箱低挡位齿比比较宽泛，可以让发动机一直保持高扭矩的输出状态。车辆的加速比较轻盈，变速箱在日常驾驶时的换挡冲击很小，这在小型车中是一项很难得的表现。如果深踩油门，变速箱的顿挫还是比较明显的，这和上海通用其它6速自动变速箱的特点比较相似。急加速时，当转速超过3500转后发动机的噪音有点过于明显，不过胎噪和风噪被控制得很好。

　　操控性方面，爱唯欧在悬挂调校方面做得不错。尽管前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统在小型车中比较普遍，但爱唯欧的底盘表现还是非常出色的，避震的设定软硬适中，过弯时悬挂可以提供比较到位的支撑力，车身刚性也很好，侧倾并不明显，与上一代乐骋相比有了脱胎换骨的感觉。总体来说，爱唯欧的操控表现要处于同级车的中上游水平，与运动型小车的定位还是很吻合的。



　　总结：定位于高端小型车，爱唯欧确实拿出了有说服力的东西。比如6速手自一体变速箱，安吉星系统等等。此外，爱唯欧在设计与调校上也体现了十足的竞争力，与上一代乐骋相比有了巨大的进步。趁着科鲁兹、赛欧的人气，爱唯欧必将成为一款关注度非常高的小车。