底盘和悬挂的调教，对于一台梅赛德斯奔驰来说没有什么可以特别介绍的，做的好是应该的，当然奔驰C180k在这方面的表现也的确没有让我们失望。如果您是第一次开奔驰的话，方向盘或者说转向是您需要适应的，方向盘的旷量相对较大，同时还有这奔驰一如既往的特色——粘手，也就是说在打完方向之后，您需要手动把方向盘转回来，因为它的自动回正力很小很小。

  无论从发动机的数据还是试驾的感觉来说，宝马318i的动力是这三款车中成绩较差。其中宝马318i在起步的初段其动力表现还勉勉强强可以和奔驰C180K比，但如果和别克君威2.0T的的话，完全就不是在同一个档次上了。

不过，也不等同于把宝马318i一棒子打死，动力虽然较弱，但输出却很平顺。无论是日常驾驶还是偶尔的急加速，发动机转向、声浪以及车速永远都是成正比的往上升，这点给人感觉非常不错。和奔驰C180k相比，宝马318i在起步的初段，特别是车速低于60km/h时，宝马318i明显开着更顺畅。

至于底盘和悬挂，如果说别克君威2.0T和奔驰C180k的感觉比较接近的话，那么宝马318i与之相比则属于“另类”。虽然在2011款车型上宝马已经将悬挂为中国市场做了一定的适应性改进，较此前的国产宝马3系软了一些，但和前两款车型相比还是属于明显偏硬的那一类。对它的评价就是6个字“硬朗，但缺乏韧性”，这样的设计对于最求运动的“驾驶控”来说，也许算是一个好事，但如果作为一台日常座驾，再配合目前国内道路的现状，这样的设计对驾乘者的舒适性势必造成一定的不利影响。宝马318i将发动机的主体安放再前轴的中后方，用牺牲空间的方法换来的前后接近50:50的配置在操控性的表现上给了它应有的回报，只要不突破车辆和轮胎抓地力的物理极限，整车开上去相当灵活、同时由于该车动力并不强大，车尾显得也十分安分，基本不会出现后驱标志性的转向过度的情况。

  数据测试：百公里加速新君威2.0T的7.58秒成绩比官方（7.7秒）成绩快；12.48秒宝马318i让人大跌眼镜百公里加速远慢于官方（10.8秒）成绩；奔驰C180K表现抢眼拥有百公里加速10.09秒的成绩，稍比官方（9.1秒）成绩慢一些。

最后，对别克新君威2.0T、奔驰C180K以及宝马318i的0-100km/h的加速时间分别进行了一个测试，测试仪器是“DriftBox”原理就不介绍了，最大众化的测试仪器了。其中，新君威2.0T的0-100km/h的加速成绩为7.58秒，这样的成绩令人非常满意，而且整个加速过程中动力的输出都非常线性换挡冲击也基本上可以忽略

奔驰C180K的0-100km/h的加速成绩为10.09秒，一台1.6L机械增压发动机能将车重超过1.6吨的奔驰C180k跑出这样的数据我们已经很满足了，甚至可以说已经超出去我们此前对它的心理预期。